מנוע VAZ-4132
מהנדסי AvtoVAZ יצרו יחידת כוח מיוחדת, שאנשים רבים עדיין לא יודעים עליה. זה נועד להתקנה על מכוניות של שירותים מיוחדים של ברית המועצות (KGB, משרד הפנים ו-GAI).
עקרון הפעולה, כמו גם החלק המכני, היה שונה מהותית ממנועי הבוכנה הרגילים בשורה או בצורת V.
תיאור
ההיסטוריה של לידתו של מנוע חדש ביסודו החלה ב-1974. לאחר שנתיים (בשנת 1976), נולדה הגרסה הראשונה של מנוע בוכנה סיבובית שפותחה מקומית. זה היה רחוק מלהיות מושלם ולא נכנס לייצור המוני.
ורק עד 1986 היחידה הושלמה והוכנסה לייצור על פי אינדקס המפעל VAZ-4132. המנוע לא זכה לתפוצה רחבה, מכיוון שרשויות אכיפת החוק המקומיות החלו להשתמש ביחידה שנוצרה כדי לצייד את כלי הרכב המיוחדים שלהם.
מאז 1986, המנוע מותקן על כלי רכב תפעוליים VAZ 21059, ומאז 1991 הוא קיבל אישור שהייה מתחת למכסה המנוע של VAZ 21079. המנוע סיפק את המהירות המרבית של מכוניות עד 180 קמ"ש, תוך האצה ל-100 ק"מ. / שעה לקח רק 9 שניות.
VAZ-4132 הוא מנוע סיבובי בנזין בנפח 1,3 ליטר בהספק של 140 כ"ס. עם ומומנט של 186 ננומטר.
המכשיר ועקרון הפעולה של מנוע סיבובי שונים באופן מהותי מיחידות הבוכנה הידועות.
במקום צילינדרים, יש תא מיוחד (חתך) שבו הרוטור מסתובב. כל המהלכים (כניסה, דחיסה, שבץ ואגזוז) מתרחשים בחלקיו השונים. אין מנגנון תזמון קונבנציונלי. תפקידו מבוצע על ידי חלונות כניסה ויציאה. למעשה, תפקידו של הרוטור מצטמצם לסגירה ופתיחה חלופית שלהם.
במהלך הסיבוב, הרוטור יוצר שלושה חללים מבודדים זה מזה. הדבר מקל על ידי הצורה המיוחדת של הקטע שנוצר על ידי הרוטור וחלק מהתא. בחלל הראשון נוצרת תערובת העבודה, בשני היא נדחסת ונדלקת, ובשלישי משתחררים גזי פליטה.
התקן המנוע יותר יוצא דופן מאשר מורכב.
תוכל ללמוד עוד על עיצוב המנוע ועיקרון פעולתו על ידי צפייה בסרטון:
היתרונות של מנוע סיבובי:
- ביצועים גבוהים. מבלי להתעמק בתיאוריה, מנוע בעירה פנימית סיבובית דו-חדרית עם אותו נפח עבודה מתאים לבוכנה בעלת שישה צילינדרים.
- המספר המינימלי של רכיבים וחלקים במנוע. בהתבסס על הסטטיסטיקה, הם 1000 יחידות פחות מאשר על הבוכנה.
- כמעט ללא רטט. הסיבוב המעגלי של הרוטור פשוט לא גורם לזה.
- מאפיינים דינמיים גבוהים מסופקים על ידי תכונת העיצוב של המנוע. גם במהירויות נמוכות, מנוע הבעירה הפנימית מפתח מהירות גבוהה. בין השאר, זה נובע מהעובדה ששלוש פעימות מתרחשות בסיבוב אחד של הרוטור, ולא ארבע, כמו במנועי הבוכנה הרגילים.
יש גם חסרונות. הם יידונו מעט מאוחר יותר.
характеристики Технические
| Производитель | דאגה אוטומטית "AvtoVAZ" |
| סוג המנוע | מַחזוֹרִי |
| מספר קטעים | 2 |
| שנת יציאה | 1986 |
| נפח, ס"מ³ | 1308 |
| כוח, ל. עם | 140 |
| מומנט, ננומטר | 186 |
| מידת דחיסה | 9.4 |
| צריכת שמן (מחושבת), % מצריכת הדלק | 0.7 |
| מערכת אספקת דלק | קרבורטור |
| דלק | בנזין AI-92 |
| תקנים סביבתיים | יורו 0 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 125 |
| משקל, ק"ג | 136 |
| מקום | אֹרכִּי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 230 * |
*ללא התקנת טורבינה
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
למנוע הייתה אמינות גבוהה עם משאב קילומטראז' קצר. יצוין כי בממוצע הוא טיפח כ-30 אלף ק"מ ברכבים תפעוליים של רשויות אכיפת החוק. נדרשו תיקונים גדולים נוספים. יחד עם זאת, ישנן עדויות כי עבור נהגים רגילים, חיי המנוע גדלו ל-70-100 אלף ק"מ.
העלייה בקילומטראז' תלויה בגורמים רבים. למשל, על איכות השמן ותזמון החלפתו (לאחר 5-6 אלף ק"מ).
אחד מגורמי האמינות הוא האפשרות לאלץ את המנוע. ל-VAZ-4132 יש מרווח בטיחות טוב. עם כוונון נכון, ניתן להגדיל משמעותית את ההספק, מה שנעשה במכוניות מירוץ.
לדוגמה, עד 230 ליטר. ללא דחיפה. אבל במקביל, המשאב יירד לכ-3-5 אלף ק"מ.
לפיכך, לאחר השוואה בין גורמים ידועים רבים לגבי אמינות המנוע, המסקנה הכללית לא תהיה מנחמת - ל- VAZ-4132 אין אמינות לאחר 30 אלף קילומטרים.
נקודות חולשה
ל-VAZ-4132 יש מספר חולשות משמעותיות. השילוב שלהם היה הסיבה להסרת המנוע מייצור.
נטייה להתחממות יתר. בשל הצורה הגיאומטרית העדשה של תא הבעירה. יכולת פיזור החום שלו מינימלית. כאשר מתחמם יתר על המידה, הרוטור מעוות תחילה. במקרה זה, פעולת המנוע מסתיימת.
צריכת דלק גבוהה תלויה ישירות גם בעיצוב תא הבעירה. הגיאומטריה שלו אינה מאפשרת מילוי מערבולת עם תערובת העבודה.
כתוצאה מכך, הוא לא נשרף לחלוטין. לפי תוצאות המחקר, רק 75% מהדלק נשרף במלואו.
אטמי הרוטור, עם משטחי השפשוף שלהם, באים במגע עם גוף החדר בזוויות משתנות ללא הרף, תוך שהם חווים עומסים עצומים.
במקביל, פעולתם מתרחשת עם אפשרות מוגבלת של שימון בתנאי טמפרטורה גבוהה. על מנת להפחית את העומס על האטמים, מוזרק שמן לסעפת היניקה.
כתוצאה מכך, עיצוב המנוע הופך מעט יותר מסובך ובמקביל מצטמצמת באופן ניכר האפשרות לטיהור הפליטה בסטנדרטים אירופאים.
משאב שיפוץ נמוך. למרות שהוא מצוין על ידי היצרן על 125 אלף ק"מ, במציאות המנוע יכול לעמוד בכ-30 אלף ק"מ. זה מובן - מכונות תפעוליות אינן שונות בדייקנות הפעולה.
דרישות האיכות הגבוהות ביותר ליחידות הרכבה הופכות את המנוע ללא רווחי לייצור. השימוש בציוד הייטק גורם לעלות גבוהה של המנוע (הן ליצרן והן עבור הקונה).
תחזוקת
VAZ-4132 מאופיין בתחזוקה נמוכה ומורכבות התיקון. לטענת בעלי רכב מפורומים באינטרנט, לא כל שירות רכב (לפי מידע זמין, יש רק שתי תחנות שירות כאלה - אחת בטוליאטי, השנייה במוסקבה) מבצעים שיקום מנוע.
כפי שאלכסייך כותב:... אתה פותח את מכסה המנוע בשירות, והשירותים שואלים: איפה המנוע שלך ...". יש מספר קטן של מומחים המסוגלים לתקן את המנוע הזה ואת העלות הגבוהה של העבודה.
יחד עם זאת, ישנן הודעות בפורומים כי המנוע ניתן לתיקון בכוחות עצמו, אך יש צורך להשתמש רק בסט של רכיבים ומנגנונים.
במילים אחרות, אם אתה צריך להחליף את הרוטור, אז אתה צריך לשנות את כל מכלול הסעיף. בהתחשב בעלות הגבוהה של חלקי חילוף, תיקונים כאלה לא יהיו זולים.
בעת בחירת חלקי חילוף, עשויות להיות בעיות במציאתם. זה מובן, המנוע מעולם לא נמכר באופן נרחב. יחד עם זאת, ישנן מספר חנויות מקוונות המציעות חלקים למנוע המסוים הזה.
לפני שחזור היחידה, לא יהיה מיותר לשקול את האפשרות של רכישת מנוע חוזה. אתה יכול למצוא מוכרים באינטרנט, אבל אתה צריך מיד לסמוך על העובדה שזה לא יהיה זול (מ-100 אלף רובל למנוע משומש).
ה- VAZ-4132 הסיבובי הוא מנוע חזק, אך לא נעשה בו שימוש על ידי ההמונים. עלות התפעול הגבוהה ותחזוקה לא מספקת, כמו גם קילומטראז' נמוך ועלות גבוהה הם הגורמים שבגללם מנוע הבעירה הפנימית לא גרם לביקוש אקטיבי בקרב מגוון רחב של נהגים.
