מנוע VAZ-415
המשך הפיתוח של יצירה וייצור של מנועים סיבוביים היה הפיתוח הבא של בוני מנועי VAZ. הם תכננו והוציאו לייצור יחידת כוח דומה חדשה.
תיאור
בגדול, המנוע הסיבובי VAZ-415 היה חידוד של VAZ-4132 שיוצר בעבר. בהשוואה אליו, מנוע הבעירה הפנימית שנוצר הפך לאוניברסלי - ניתן להתקין אותו על Zhiguli הנעה אחורית, Samara הנעה קדמית וניווה הנעה לכל הגלגלים.
ההבדל העיקרי ממנועי הבוכנה הידועים היה היעדר מנגנון ארכובה, תזמון, בוכנות והנעים של כל יחידות ההרכבה הללו.
עיצוב זה נתן הרבה יתרונות, אבל באותו זמן העניק לבעלי מכוניות צרות בלתי צפויות.
VAZ-415 הוא מנוע סיבובי בנזין עם נפח של 1,3 ליטר והספק של 140 כ"ס. עם ומומנט של 186 ננומטר.
המנוע יוצר בקבוצות קטנות והותקן במכוניות VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 ו- 2110. התקנות בודדות בוצעו ב- VAZ 2108 ו- RAF.
ההיבט החיובי של VAZ-415 הוא האדישות שלו לדלק - הוא עובד בצורה חלקה באותה מידה על כל מותג בנזין מ-A-76 ועד AI-95. יש לציין כי צריכת הדלק במקביל ייחלה לטוב - מ-12 ליטר ל-100 ק"מ.
בולטת עוד יותר היא ה"אהבה" לשמן. צריכת שמן משוערת לכל 1000 ק"מ היא 700 מ"ל. במנועים חדשים אמיתיים, הוא מגיע ל-1 ליטר / 1000 ק"מ, ובאלה שמתקרבים לתיקון, 6 ליטר / 1000 ק"מ.
משאב הקילומטראז' שהוצהר על ידי היצרן של 125 אלף ק"מ כמעט ולא נשמר. בשנת 1999, המנוע נחשב לאלוף, לאחר שעבר כמעט 70 אלף ק"מ.
אך יחד עם זאת, יש לקחת בחשבון שמנוע זה נועד בעיקר למכוניות של הק.ג.ב ומשרד הפנים. יחידות בודדות מיחידות אלו נפלו לידיים פרטיות.
לפיכך, המושג "כלכלה" אינו עבור VAZ-415. לא כל חובב רכב רגיל יאהב צריכת דלק כזו, חיי שירות קצרים יחסית וחלקי חילוף לא זולים לתיקונים.
במראה, המנוע עצמו מעט יותר גדול מתיבת ההילוכים VAZ 2108. הוא מצויד בקרבורטור Solex, מערכת הצתה כפולה: שני מתגים, שני סלילים, שני נרות לכל חלק (ראשי ואחרי שריפה).
קבצים מצורפים מקובצים בצורה קומפקטית ויש להם גישה נוחה לתחזוקה.
המכשיר של המנוע הוא די פשוט. אין לו את ה-KShM הרגילים, התזמון והכוננים שלהם. תפקיד הבוכנות מבוצע על ידי הרוטור, והגלילים הם המשטח הפנימי המורכב של הסטטור. למנוע יש מחזור ארבע פעימות. התרשים שלהלן מציג את פעולתו של מנוע בעירה פנימית.
הרוטור (בתרשים, משולש קמור שחור) עושה מחזור של מהלך העבודה שלוש פעמים בסיבוב אחד. מכאן נלקח כוח, מומנט כמעט קבוע ומהירויות מנוע גבוהות.
ובהתאם, צריכת דלק ושמן מוגברת. לא קשה לדמיין איזה סוג של כוח חיכוך צריך להתגבר על קודקודי משולש הרוטור. כדי להפחית אותו, נפט מוזרם ישירות לתא הבעירה (בדומה לתערובת הדלק של אופנועים, שם נשפך שמן לבנזין).
ברור שבמקרה זה, עמידה בתקנים סביבתיים לניקוי אגזוזים היא כמעט בלתי אפשרית.
תוכל ללמוד עוד על עיצוב המנוע ועיקרון פעולתו על ידי צפייה בסרטון:
характеристики Технические
| Производитель | חשש "AvtoVAZ" |
| סוג המנוע | סיבובי, 2 חלקים |
| שנת יציאה | 1994 |
| מספר קטעים | 2 |
| נפח, ס"מ³ | 1308 |
| כוח, ל. עם | 140 |
| מומנט, ננומטר | 186 |
| מידת דחיסה | 9.4 |
| מהירות סרק מינימלית | 900 |
| נמרח שמן | 5W-30 – 15W-40 |
| צריכת שמן (מחושבת), % מצריכת הדלק | 0.6 |
| מערכת אספקת דלק | קרבורטור |
| דלק | בנזין AI-95 |
| תקנים סביבתיים | יורו 0 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 125 |
| משקל, ק"ג | 113 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (ללא אובדן משאב), ל. עם | 217 * |
*305 ליטר. c עבור VAZ-415 עם מזרק
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
למרות רגעים לא גמורים רבים, ה-VAZ-415 נחשב למנוע אמין. זה בא לידי ביטוי ברור באחד הפורומים החתוכים מנובוסיבירסק. הוא כותב: "... המנוע פשוט, אמין יחסית, אבל הצרה היא בחלקי חילוף ובמחירים ...".
אינדיקטור לאמינות הוא הקילומטראז' לשיפוץ. המשאב שהוכרז על ידי היצרן נשמר לעתים רחוקות, אך היו עובדות מעניינות בהיסטוריה של המנוע.
אז, המגזין "מאחורי ההגה" מתאר את המצב עם מנוע סיבובי המותקן ב- RAF. מודגש,... המנוע לבסוף התבלה ב-120 אלף ק"מ, והרוטור למעשה לא היה נתון לתיקון ...".
לבעלי רכב פרטי יש גם ניסיון בתפעול ארוך טווח של מנועי בעירה פנימית. יש עדויות לכך שהיחידה סיפקה קילומטראז' של למעלה מ-300 אלף ק"מ ללא תיקונים גדולים.
הגורם העיקרי השני שמדבר על אמינות הוא מרווח הבטיחות. ל-VAZ-415 יש אחד מרשים. רק התקנה אחת של המזרק מגדילה את כוח המנוע ביותר מפי 2,5. מעניין שהמנוע יכול לעמוד בקלות במהירויות גבוהות. אז, סיבוב של עד 10 אלף סיבובים הוא לא הגבול עבורו (מבצעי - 6 אלף).
לשכת העיצוב של AvtoVAZ פועלת כל העת לשיפור אמינות היחידה. כך נפתרה הבעיה של הגברת היעילות של מכלולי מיסבים, אטמי מגרדת גז ושמן, עיוות של מתכת מכלולי גוף בגלל החימום השונה שלהם.
VAZ-415 מאופיין כמנוע אמין, אך רק במקרה של טיפול בזמן ויסודי בו.
נקודות חולשה
החולשות המובנות של VAZ-415 של קודמיו. קודם כל, בעלי רכב אינם מרוצים מהצריכה הגבוהה של נפט ודלק. זוהי תכונה של המנוע הסיבובי, ואתה צריך להשלים עם זה.
בהזדמנות זו כותב נהג העץ ממחצ'קלה: "... אם כי הצריכה היא כמעט ליטר שמן ל-1000, ואפילו את השמן צריך להחליף כל 5000, ונרות - כל 10000 ... ובכן, חלקי חילוף מיוצרים רק על ידי שני מפעלים ...".
פיליפ ג'יי מדבר אליו בנימה: "... הדבר הכי לא נעים הוא לא החסכנות. רוטרי "שמונה" אוכל 15 ליטר בנזין לכל 100 ק"מ. מצד שני, למנוע, לדברי מפתחיו, לא אכפת מה לאכול: לפחות ה-98, לפחות ה-76...".
העיצוב המיוחד של תא הבעירה אינו מאפשר לקבל את אותה טמפרטורה של כל המשטחים של מנוע הבעירה הפנימית. לכן, נהיגה לא קשובה ואגרסיבית מובילה לעתים קרובות להתחממות יתר של היחידה.
חשובה לא פחות היא רמת הרעילות הגבוהה של גזי הפליטה. ממספר סיבות, המנוע אינו עומד בתקנים הסביבתיים שאומצו באירופה. כאן עלינו לחלוק כבוד ליצרן - העבודה בכיוון זה מתבצעת.
אי נוחות גדולה היא תהליך הטיפול במנוע. רוב תחנות השירות לא לוקחות מנועי בעירה פנימית כאלה. הסיבה היא שאין מומחים שעובדים על מנועים סיבוביים.
בפועל, ישנם שני מרכזי שירות לרכב בלבד בהם ניתן לטפל או לתקן את היחידה באיכות גבוהה. האחד נמצא במוסקבה, השני בטוליאטי.
תחזוקת
VAZ-415 הוא פשוט בעיצוב, אבל לא כזה שניתן לתקן בכל מוסך. ראשית, יש בעיה מסוימת במציאת חלקי חילוף. שנית, היחידה מגיבה בכאב רב לאיכות החלקים. הפער הקטן ביותר מוביל לכישלון שלו.
אחת האפשרויות הקיימות היא רכישת מנוע חוזה. קל למצוא מוכרים של מנועי בעירה פנימית סיבובית באינטרנט. יחד עם זאת, אתה צריך להיות מוכן לעובדה שהעלות של מנועי בעירה פנימית אלה היא די גבוהה.
למרות ההבטחה של מנועים סיבוביים, הייצור של VAZ-415 הופסק. אחת (ואולי החשובה ביותר) מהסיבות הייתה העלות הגבוהה של ייצורו.
