מנוע פולקסווגן BTS

תוכן

תיאור
характеристики Технические
אמינות, חולשות, תחזוקה

בוני המנועים של קונצרן הרכב פולקסווגן תכננו את יחידת הכוח של קו EA111-1,6 עם בלוק צילינדר חדש. למנוע הבעירה הפנימית יש הבדלים משמעותיים נוספים מקודמיו.

תיאור

מהנדסי קונצרן VAG פיתחו והוציאו לייצור מנוע חדש, שקיבל את קוד ה-BTS.

מאז מאי 2006, ייצור המנוע הוקם במפעל החברה בקמניץ (גרמניה). מנוע הבעירה הפנימית נועד להשלים דגמים פופולריים מייצור משלו.

המנוע יוצר עד אפריל 2010, ולאחר מכן הוחלף ביחידת CFNA מתקדמת יותר.

BTS הוא מנוע 1,6 ליטר ארבעה צילינדרים בנזין בהספק של 105 כ"ס. עם ומומנט של 153 ננומטר עם סידור צילינדרים בשורה.

פולקסווגן BTS במקומו הקבוע

מותקן על מכוניות של יצרנית הרכב VAG:

פולקסווגן פולו IV /9N3/ (2006-2009);
קרוס פולו (2006-2008);
פולו IV /9N4/ (2007-2010);

סיאט איביזה III /9N/ (2006-2008);
איביזה IV /6J/ (2008-2010);
Cordoba II /6L/ (2006-2008);

סקודה פאביה II /5J/ (2007-2010);
פאביה II /5J/ קומבי (2007-2010);
Roomster /5J/ (2006-2010).

בלוק הצילינדר עשוי מסגסוגת אלומיניום בחוזק גבוה. שרוולים מברזל יצוק בעלי דופן דקיקות יוצקים לתוך הגוף. המסבים העיקריים אינם ניתנים להחלפה.

מראה לפני הספירה

בוכנות אלומיניום קלות משקל. יש להם שלוש טבעות, שתי דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון (מורכב משלושה חלקים). ציפוי נגד חיכוך מוחל על חצאיות הבוכנה.

מוטות חיבור הם פלדה, מזויפים, I-Section.

גל הארכובה קבוע על חמישה מיסבים, מצויד בשמונה משקלי נגד.

ראש הצילינדר עשוי אלומיניום, עם שני גלי זיזים ו-16 שסתומים. התאמה ידנית של הפער התרמי שלהם אינה נדרשת, מכיוון שהיא מתבצעת באופן אוטומטי על ידי מפצים הידראוליים. וסת תזמון שסתומים (מחליף פאזה) מותקן על גל הזיזים היניקה.

הנעת שרשרת תזמון. השרשרת היא למלרית, מרובת שורות.

הנעת שרשרת טיימינג VW BTS

המשאב שלו קרוב ל-200 אלף ק"מ, אך נהגים מנוסים מציינים שב-90 אלף ק"מ הוא מתחיל להימתח וייתכן שיידרש החלפה. חסרון משמעותי של הכונן הוא היעדר מנגנון חוסם דוחף (בוכנה). לעתים קרובות, פגם כזה מוביל לכיפוף של השסתומים כאשר השרשרת קופצת.

מערכת אספקת דלק - מזרק, הזרקה מבוזרת. המערכת נשלטת על ידי Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. הבנזין המומלץ הוא AI-98, אך AI-95 מותר כתחליף.

מערכת שימון משולבת. משאבת השמן עם גיר פנימי טרכואידי מונעת על ידי בוהן גל הארכובה. השמן המשמש חייב לעמוד בהמלצות היצרן ולעמוד בדרישות של VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 או 504 00 class ACEA A2 או A3, דרגת צמיגות SAE 5W-40, 5W-30.

המנוע משתמש בארבעה סלילי הצתה.

על פי ביקורות רבות של בעלי רכב ועובדי שירות רכב, ה-VW BTS התברר כמוצלח מאוד.

характеристики Технические

Производитель	מפעל מנועי קמניץ
שנת יציאה	2006
נפח, ס"מ³	1598
כוח, ל. עם	105
מומנט, ננומטר	153
מידת דחיסה	10.5
בלוק צילינדר	אלומיניום
מספר צילינדרים	4
ראש צילינדר	אלומיניום
סדר הזרקת דלק	1-3-4-2
קוטר צילינדר, מ"מ	76.5
שבץ בוכנה, מ"מ	86.9
כונן תזמון	מעגל
מספר שסתומים לכל גליל	4 (DOHC)
טעינת טורבו	לא
מפצים הידראוליים	יש
וסת תזמון שסתומים	אחד (כניסה)
קיבולת מערכת סיכה, l	3.6
נמרח שמן	5W-30
צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ	עד 0,5*
מערכת אספקת דלק	מזרק
דלק	בנזין AI-95
תקנים סביבתיים	יורו 4
משאב, בחוץ. ק"מ	300
מקום	רוחבי
כוונון (פוטנציאל), ל. עם	130 **

*במנוע בר שירות לא יותר מ-0,1 ליטר; ** מבלי להפחית את המשאב 115 ליטר. עם

אמינות, חולשות, תחזוקה

אמינות

מנוע ה-VW BTS התברר כמוצלח, אלא גם אמין. שירות בזמן ואיכותי וטיפול נאות תורמים לתפעול לטווח ארוך.

בעלי רכב רבים, כאשר דנים ביחידה בפורומים, מציינים את אמינות פעולתה. לדוגמה, פנסיונר משתף בתצפיותיו: "... יש לי את אותו מכשיר וכבר יש 100140 ק"מ על מד המהירות. עד כה לא שיניתי כלום במנוע.". על פי מידע רב של נהגים, המשאב האמיתי של המנוע עולה לרוב על 400 אלף ק"מ.

גורם חשוב באמינות של כל מנוע הוא מרווח הבטיחות שלו. למרות בלוק צילינדר האלומיניום, חיזוק ה-BTS אפשרי. היחידה, ללא כל שינוי, עומדת בקלות בהגדלת הספק של עד 115 כ"ס. עם. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי להבהב ECU.

מנוע פולקסווגן BTS

אם תכוון את המנוע ברמה עמוקה יותר, ההספק יגדל. לדוגמה, החלפת סעפת הפליטה ב-4-2-1 תוסיף עוד תריסר כ"ס. עם וכו'.

עם כל זה, יש לזכור כי כל התערבות בעיצוב המנוע מחמירה באופן משמעותי מספר מאפיינים טכניים שלו. קודם כל, משאב הקילומטראז', תקני הפליטה הסביבתית וכו' מופחתים בצורה ניכרת.

למרות האמינות הגבוהה, המנוע, למרבה הצער, אינו חף מפגמים.

נקודות חולשה

BTS הוא מנוע כמעט ללא נקודות תורפה. זה לא אומר שאין בו תקלות. הם אמנם מתרחשים, אבל הם לא נפוצים.

רוב הצרות נגרמות ממהירויות מנוע צפות. הסיבה לתופעה זו נעוצה בשסתום USR הסתום ו(או) מכלול המצערת. השימוש בבנזין באיכות נמוכה תורם להיווצרות פיח. שטיפת השסתום והמצערת פותרת את הבעיה עם מהירות לא יציבה.

לפעמים בעלי רכב מתלוננים על צריכת שמן מוגברת. העדכון של אטמי גזע השסתומים ומצב טבעות הבוכנה מאפשר לך לתקן את הבעיה. ככלל, בלאי טבעי הוא האשם הראשון לכישלון של חלקים אלה.

התקלות הנותרות אינן קריטיות ואין טעם להתמקד בהן.

לפיכך, נקודת התורפה היחידה של המנוע היא רגישותו לבנזין באיכות נמוכה.

תחזוקת

תיקון של VW BTS מומלץ לבצע בשירות רכב. יש צורך לקחת בחשבון את יכולת הייצור הגבוהה של המנוע כאשר הוא מורכב במפעל. בתנאי מוסך, איכות השיקום פשוט בלתי אפשרית להשיג.

כמובן שניתן לתקן תקלות פשוטות לבד. אבל זה ידרוש ידע אידיאלי של התהליך הטכנולוגי של עבודות שיקום, עיצוב המנוע וזמינות של כלים והתקנים מיוחדים. וכמובן חלקי חילוף מקוריים.

בעלי רכב מציינים את העלות הגבוהה של שחזור המנוע, במיוחד רכיבים וחלקים מקוריים. חלק מהקוליבינים מנסים לחסוך בתקציב שלהם על ידי רכישת אנלוגים או חלקים מדגמי מנועים אחרים.

לדוגמה, באחד הפורומים, הבזיקו עצות: "... בהחלפת שרשרת התזמון, חיפשתי גלילי מעקפים ומתח. לְשׁוּם מָקוֹם. הוחלף בגלילים של ניבה שברולט מבית INA. מתאים בצורה מושלמת".

לא היה תיעוד כמה הם יצאו. באמצעות אנלוגים או תחליפים, אתה צריך להיות מוכן לתיקון חדש, ובעתיד הקרוב.

CPG שחזור VW BTS

תיקונים גדולים הם יקרים. קחו, למשל, תיקון של בלוק צילינדר. במהלך השיפוץ מתבצע שרוול מחדש (הסרת השרוול הישן, לחיצה על חדש ועיבודו). העבודה מורכבת ודורשת מבצעים בעלי כישורים גבוהים. וכמובן ציוד מיוחד.

יש הודעה באינטרנט שבה התיקון של מנוע הבעירה הפנימית של סקודה רומסטר הסתכם ב-102 רובל. וזאת מבלי להחליף את המרכיבים העיקריים - בלוק הצילינדר, הבוכנות, גלי הזיזים וגל הארכובה.