מנוע פולקסווגן BUD
מהנדסי VAG תכננו והוציאו לייצור יחידת כוח שהחליפה את ה-BCA הידועה. המנוע חידש את קו מנועי VAG EA111-1,4, כולל AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB ו-CGGA.
תיאור
מנוע VW BUD פותח עבור דגמי פולקסווגן גולף, פולו, קאדי, סקודה אוקטביה ופאביה הפופולריים.
שוחרר מאז יוני 2006. בשנת 2010, היא הופסקה והוחלפה ביחידת כוח CGGA מודרנית יותר.
מנוע פולקסווגן BUD הוא מנוע 1,4 ליטר בנזין בשורה עם ארבעה צילינדרים שאיבה בהספק של 80 כ"ס. עם ומומנט של 132 ננומטר.
מותקן על מכוניות:
- פולקסווגן גולף 5 /1K1/ (2006-2008);
- גולף 6 וריאנט /AJ5/;
- קוטב 4 (2006-2009);
- גולף פלוס /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- סקודה פאביה I (2006-2007);
- אוקטביה II /A5/ (2006-2010).
בלוק הצילינדר עשוי מסגסוגת אלומיניום בחוזק גבוה.
בוכנות אלומיניום, עשויות לפי הסכימה הסטנדרטית - עם שלוש טבעות. השניים העליונים הם דחיסה, התחתון הוא מגרד שמן. סיכת בוכנה מסוג צף, מעקירה צירית קבועה על ידי טבעות שמירה. תכונה של עיצוב טבעות מגרדת השמן היא שהן תלת-רכיביות.
גל הארכובה ממוקם על חמישה מיסבים, יש לו תכונה לא נעימה לבעלי מכוניות. בעת תיקון המנוע, אין להסיר את גל הארכובה, שכן מתרחשת עיוות של מיטות המסבים הראשיים של בלוק הצילינדר.
לפיכך, אי אפשר להחליף אפילו את הספינות הראשיות, כולל בשירות רכב. אגב, בעלי מכוניות בפורומים מתמקדים בעובדה שמסבי השורש אינם למכירה. במידת הצורך, הפיר משתנה בהרכבה עם בלוק הצילינדר.
ראש צילינדר מאלומיניום. בחלק העליון שני גלי זיזים ו-16 שסתומים (DOHC). הצורך להתאים את הפער התרמי שלהם באופן ידני נעלם, הוא מותאם אוטומטית על ידי מפצים הידראוליים.
כונן התזמון מורכב משתי חגורות.
הראשי (הגדול) מעביר סיבוב לגל הזיזים היניקה. יתר על כן, העזר (קטן) מסובב את פיר הפליטה. בעלי רכב מציינים חיי שירות קצרים של חגורות.
היצרן ממליץ להחליף אותם לאחר 90 אלף ק"מ, ואז לבדוק אותם בקפידה כל 30 אלף ק"מ.
אך הניסיון בשימוש במנוע בעירה פנימית עם הנעת תזמון דו-חגורה מלמד כי רצועת העזר כמעט ולא עומדת ב-30 אלף ק"מ, ולכן יש להחליף אותה במועד המומלץ מראש.
מערכת אספקת דלק מסוג הזרקה, הזרקה והצתה - Magneti Marelli 4HV. ECU עם פונקציית אבחון עצמי. יישום בנזין AI-95. סלילי מתח גבוה הם אינדיבידואליים עבור כל צילינדר. מצתים VAG 101 905 617 C או 101 905 601 F.
מערכת סיכה מסוג משולב. משאבת השמן מונעת על ידי הילוכים, מונעת על ידי הבוהן של גל הארכובה. השמן המומלץ הוא סינטטי עם סובלנות של 502 00/505 00 עם צמיגות של 5W30, 5W40 או 0W30.
לדברי רוב בעלי המכוניות, מנוע ה-BUD התברר כמוצלח.
היתרון של מנוע הבעירה הפנימית הנחשב טמון בעיצובו הפשוט וביעילותו הגבוהה.
характеристики Технические
| Производитель | קונצרן הרכב VAG |
| שנת יציאה | 2006 |
| נפח, ס"מ³ | 1390 |
| כוח, ל. עם | 80 |
| מומנט, ננומטר | 132 |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| בלוק צילינדר | אלומיניום |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 76.5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 75.6 |
| כונן תזמון | חגורת |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 3.2 |
| נמרח שמן | 5W-30 |
| צריכת שמן, ליטר/1000 ק"מ | 0.5 |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקת יציאה |
| דלק | בנזין AI-95 |
| תקנים סביבתיים | יורו 4 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 250 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 115 * |
*ללא הפחתת משאבים עד 100 ליטר. עם
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
הגורמים העיקריים הקובעים את אמינות המנוע הם המשאבים ושולי הבטיחות שלו.
היצרן קבע את הקילומטראז' לפני השיפוץ ב-250 אלף ק"מ. בפועל, עם תחזוקה נכונה ותפעול סביר, יכולות היחידה עולות משמעותית.
איגור 1 דיבר בצורה ברורה על הנושא הזה: "... המנוע, אם תרצה, יכול גם להיהרג, איכשהו: בהתחלה קרה מ 4-5 אלף סיבובים ... ואם המכונית לא תטופל כאל גרוטאות מתכת, אז היא לא תהפוך לכזו. והבירה, אני חושב, לא תגיע לפני 500 אלף ק"מ".
עובדי שירות רכב מציינים כי נאלצו לפגוש מכוניות עם קילומטראז' של יותר מ-400 אלף ק"מ. יחד עם זאת, ל-CPG לא היה בלאי יתר.
לא ניתן היה למצוא נתונים ספציפיים בשולי הבטיחות. העובדה היא שגם היצרן וגם בעלי המכוניות שניסו לכוון את מנוע הבעירה הפנימית כדי להגביר את הכוח אינם ממליצים לעשות זאת.
הבהוב פשוט של ה-ECU ללא התערבות מכנית תעניק עלייה בהספק של 15-20 כ"ס. עם. כוח נוסף של המנוע אינו מביא לשינויים ניכרים.
בנוסף, חובבי הכוונון צריכים לזכור שכל התערבות בתכנון המנוע גורמת לירידה במשאב ומשנה את מאפייני היחידה לכיוון הידרדרותם. לדוגמה, מידת טיהור הפליטה תרד, במקרה הטוב, לסטנדרטים של יורו 2.
נקודות חולשה
למרות העובדה שבאופן כללי, BUD נחשב לאמין למדי, מעצבים לא יכלו להימנע מחולשות.
כונן התזמון נחשב מסוכן יותר מאשר חלש. הבעיה היא שכאשר החגורה נשברת או קופצת, כיפוף השסתומים הוא בלתי נמנע.
בדרך, הבוכנה נהרסת, סדקים עשויים להופיע לא רק בראש הצילינדר, אלא גם בבלוק הצילינדר עצמו. בכל מקרה, היחידה תצטרך לעבור שיפוץ או החלפה.
החישוב השגוי ההנדסי הבא הוא העיצוב הלא גמור של מקלט השמן. לעתים קרובות הוא סותם. כתוצאה מכך, עלול להיווצר רעב בשמן מנוע.
גם מכלול המצערת ושסתום ה-USR מועדים לזיהום מהיר. במקרה זה, הבעיה מובילה למהירות מנוע צפה. האשמים בתקלה הם דלק וחומרי סיכה לא איכותיים ולא תחזוקה בזמן של מנוע הבעירה הפנימית. שטיפה פותרת את הבעיה.
בפורומים מיוחדים, נהגים מעלים את נושא הכשל של סלילי ההצתה. הדרך היחידה לצאת מהמצב הזה היא להחליף אותם.
שאר התקלות אינן אופייניות, הן לא מתרחשות בכל מנוע.
תחזוקת
למנוע VW BUD יש יכולת תחזוקה גבוהה. זה מקל על ידי פשטות העיצוב והיעדר בעיות במציאת חלקי החילוף הדרושים לשיקום.
הצרה היחידה לבעלי רכב היא בלוק צילינדר אלומיניום, הנחשב לחד פעמי.
במקביל, ניתן לבטל כמה תקלות ביחידה. לדוגמה, לרתך סדק חיצוני, או, במידת הצורך, לחתוך חוט חדש.
כדי לשחזר את המנוע, נעשה שימוש ברכיבים וחלקים מקוריים. עמיתיהם לא תמיד עומדים בדרישות האיכות. חלק מהנהגים משתמשים בחלקים שנרכשו בשוק המשני (פירוק) לצורך תיקונים. לא כדאי לעשות זאת, מכיוון שלא ניתן לקבוע את המשאב השיורי של חלקי חילוף כאלה.
בעלי רכב מנוסים מתקנים את היחידה במוסך. בכפוף לטכנולוגיה של עבודות שיקום והכרות מעמיקה של המבנה המוטורי, תרגול זה מוצדק. מי שמחליט לבצע תיקונים רציניים בפעם הראשונה בעצמו צריך להיות מוכן להרבה ניואנסים.
לדוגמה, בשל הסידור הצפוף של מכלולים וקווים במהלך תיקונים, יש צורך להבטיח שבמהלך ההרכבה כל החוטים, הצינורות והצינורות מונחים בקפדנות במקום שבו הונחו קודם לכן.
יחד עם זאת, יש לשים לב להיעדר מגע שלהם עם מנגנוני וחלקים נעים וחימום. אי עמידה בפרמטרים אלו תגרום לחוסר אפשרות להרכיב את המנוע.
חשוב להקפיד על מומנט ההידוק של כל חיבורי ההברגה. אי עמידה בדרישות היצרן בעניין זה, במקרה הרע, תוביל לכשל בחלקי ההזדווגות עקב שבירת הברגה אלמנטרית, במקרה הטוב, להופעת נזילה בצומת.
במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית, סטיות כאלה אינן מותרות.
נראה שהכל פשוט, אך עבור רבים, הפרת התנאים הטכנולוגיים הפשוטים הללו מסתיימת בתיקון הבא, רק בשירות רכב. כמובן, עם עלויות חומר נוספות.
על סמך מורכבות התיקון, לעיתים מומלץ לשקול את האופציה של רכישת מנוע חוזה. לרוב, פתרון כזה לבעיה יהיה זול יותר מביצוע שיפוץ גדול במלואו.
חוזה ICE יעלה 40-60 אלף רובל, בעוד ששיפוץ מלא לא יעלה פחות מ-70 אלף רובל.
מנוע פולקסווגן BUD אמין ועמיד עם שירות בזמן ואיכותי. יחד עם זאת, הוא נחשב חסכוני למדי במעמד שלו.
