מנוע פולקסווגן BWK
מנוע ה-1,4 TSI הבא שתוכנן על ידי מהנדסי VAG לא יכול להיקרא מוצלח. מספר פרמטרים של ביצועי מנוע התבררו כנמוכים מעט מהצפוי.
תיאור
יחידת הכוח עם קוד BWK הורכבה במפעל פולקסווגן מאז ספטמבר 2007. מטרתו העיקרית הייתה לצייד דגמי טיגואן חדשים, עליהם הותקן עד יולי 2018.
הרוויה של המנוע בטכנולוגיות מתקדמות לא עזבה ללא תשומת לב לא רק נהגים רגילים, אלא גם מומחים טכניים ברמות שונות.
לרוע המזל, ניסיון ההפעלה חשף מספר חסרונות משמעותיים, שבגללם המנוע לא זכה להכרה רחבה, במיוחד בפדרציה הרוסית.
היחידה התבררה כתובענית מאוד לגבי כללי הפעולה, איכות הדלקים והסיכה, החומרים המתכלים, תחזוקה מוסמכת ותזמון ביצועה. ברור שדרישות כאלה לבעל הרכב שלנו במלואן ממספר סיבות אינן בר ביצוע.
מבחינה מבנית, המנוע הוא גרסה שונה של BMY עם הספק מוגבר.
BWK היא יחידת בנזין בת ארבעה צילינדרים עם הטענה כפולה. נפחו 1,4 ליטר, הספק 150 ליטר. s ומומנט של 240 ננומטר.
בלוק צילינדר מברזל יצוק. השרוולים משועממים בגוף הבלוק.
בוכנות הן סטנדרטיות, עשויות אלומיניום, עם שלוש טבעות. שני דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון.
פלדת גל ארכובה, מחושלת, צורה חרוטית. מותקן על חמישה עמודים.
ראש צילינדר אלומיניום. על המשטח העליון מיטה עם שני גלי זיזים. בפנים - 16 שסתומים (DOHC), מצוידים במעליות הידראוליות. גל זיזים היניקה כולל מתאם גל זיזים.
הנעת שרשרת תזמון. הוא נבדל בכך שיש לו מספר פגמים עיצוביים (ראה פרק חולשות).
מערכת אספקת דלק - מזרק, הזרקה ישירה. תכונה ייחודית תובענית על איכות הבנזין. דלק באיכות ירודה גורם לפיצוץ, אשר הורס את הבוכנות. במקביל, יש היווצרות של פיח על השסתומים ועל חרירי הריסוס. התופעות של אובדן דחיסה ושחיקה של הבוכנות הופכות בלתי נמנעות.
הזרקה/הצתה. היחידה נשלטת על ידי יחידת הבקרה Motronic MED 17 (-J623-) עם פונקציית אבחון עצמי. סלילי הצתה הם אינדיבידואליים עבור כל צילינדר.
תכונת טעינת על. עד 2400 סל"ד זה מתבצע על ידי מדחס מכני של Eaton TVS, ואז הטורבינה KKK K03 משתלטת. אם נדרש מומנט נוסף, המדחס מופעל שוב אוטומטית.
טנדם כזה מבטל לחלוטין את השפעת הטורבו-פיגור ומספק מתיחה טובה על התחתונים.
מערכת שימון משולבת. שמן VAG Special G 5W-40 (אישורים ומפרטים: VW 502 00 / 505 00). קיבולת מערכת 3,6 ליטר.
היצרן שיפר שוב ושוב את מנוע הבעירה הפנימית, אך התוצאה הרצויה לשוק הרוסי לא הושגה.
характеристики Технические
| Производитель | צמח מלאדה בולסלב (צ'כיה) |
| שנת יציאה | 2007 |
| נפח, ס"מ³ | 1390 |
| כוח, ל. עם | 150 |
| מדד כוח, l. נפח s/1 ליטר | 108 |
| מומנט, ננומטר | 240 |
| מידת דחיסה | 10 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 76.5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 75.6 |
| כונן תזמון | מעגל |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| טעינת טורבו | טורבינת KKK K03 ומדחס Eaton TVS |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | כן (כניסה) |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 3.6 |
| נמרח שמן | VAG Special G 5W-40 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | עד 0,5* |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקה ישירה |
| דלק | בנזין AI-98** |
| תקנים סביבתיים | יורו 4 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 240 |
| משקל, ק"ג | 126 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | עד 230*** |
* במנוע בר שירות, לא יותר מ-0,1 ליטר, ** ניתן להשתמש ב-AI-95, *** עד 200 ליטר. ללא אובדן משאבים
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
מנוע פולקסווגן BWK, על פי כוונת היצרן, אמור להפוך למתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית במחלקתו. למרבה הצער, במציאות הוא הראה את הקפריזית ביותר.
בולטים במיוחד היו רעידות, מתיחה של שרשרת התזמון, קבוצת בוכנות בעייתית, כתמי שמן ונוזל קירור פרוגרסיביים ועוד מספר אחרים. בפורומים מיוחדים, אתה יכול לקרוא הרבה הצהרות שליליות של בעלי מכוניות על מנוע זה. לדוגמה, SeRuS ממוסקבה כותב ישירות: "... CAVA החליף את BWK המגה בעייתי".
יחד עם זאת, עבור רבים, ה-ICE הנחשב גורם לרגשות חיוביים. משוב מאת wowo4ka (ליפטסק): "... אני עובד בחברה שחייהן של שתי מכוניות כאלה זרמו לנגד עיניי (אנחנו מדברים על טיגואן). באחד, במהלך המכירה, היה קילומטראז' של 212 אלף, בשני 165 אלף ק"מ. בשתי המכונות, המנועים עדיין היו בחיים. וזאת ללא התערבות במנוע. אז המנוע הזה לא כל כך גרוע!!!".
או ההצהרה של TS136 (וורונז'): "... אני לא מבין בכלל אילו בעיות יכולות להיות עם המנוע המוכר שוב ושוב הטוב באירופה !!! טיגואן 2008, BWK, רץ עליו 150000 ק"מ - שום דבר לא נשבר. הכל עובד בסדר, אני לא מוסיפה שמן בכלל".
המשאב ומרווח הבטיחות הם המרכיבים העיקריים של האמינות של מנוע הבעירה הפנימית. אין שאלות בנושא זה. היצרן טוען לריצה ללא תיקון של 240 אלף ק"מ. גם האפשרות לאלץ את המנוע מרשימה. הבהוב פשוט של ה-ECU (שלב 1) מגדיל את ההספק ל-200 כ"ס. עם. כוונון עמוק יותר יאפשר לך לצלם 230 כ"ס. עם.
למרות זאת, המנוע לא יכול להיקרא אמין בשל תגובתו ה"כואבת" לבנזין באיכות נמוכה וסטיות מדרישות היצרן מבחינת תחזוקה.
נקודות חולשה
יש הרבה נקודות תורפה במנוע הנבדק. מבין אלה, הבעייתית ביותר היא כונן התזמון.
הניסיון התפעולי הראה שהשרשרת מביאה את מירב הצרות. המשאב האמיתי לפני החלפתו הוא 80 אלף ק"מ. במקביל, יש לשנות את גלגל השיניים של גל הארכובה ואת ווסת תזמון השסתומים. זאת ועוד, זאת בנוסף לערכת התיקון לשרשרת עצמה (חלקי מותחנים, גלגלי שיניים וכו').
התכנון הלא מוצלח של המותחן ההידראולי (אין חסימה של תנועת הנגד של הבוכנה שלו) הוביל לכך שבהיעדר לחץ במערכת שימון המנוע, מתח השרשרת נחלש. זה מוביל לקפיצה ומסתיים בהשפעת השסתומים על הבוכנות.
התוצאה תמיד מצערת - הכשל של חלקי ה-CPG ומנגנון השסתום. כדי למנוע תקלות, מומלץ לא להתניע את הרכב מגרר ולא להשאירו בהילוך לתקופות חניה ארוכות (במיוחד בשיפוע).
דרישות גבוהות לאיכות הדלק. הקלות בעניין זה מובילות לפיצוץ, שחיקה והרס של הבוכנות.
שמן באיכות ירודה מוביל להיווצרות משקעי קוקה על השסתומים ועל מערכת הפליטה, מקלט שמן. זה בולט ביותר עם סגנון נהיגה אגרסיבי.
עם חיי שירות ארוכים, נצפתה שריפת שמן מנוע. שחרור טבעות מגרדת השמן והחלפת אטמי גזע השסתומים מבטלים את הבעיה באופן זמני.
אובדן נוזל קירור נצפה לעתים קרובות. לא תמיד ניתן לזהות תקלה בזמן. העובדה היא שאין דליפות ברורות של נוזל, ולמנות קטנות מהחלחול יש זמן להתאדות. ורק מאוחר יותר, בעקבות האבנית שנוצרה, ניתן לקבוע את מיקומה המדויק של הנזילה. בדרך כלל יש לחפש את הבעיה במצנן הבין-לאומי.
לעתים קרובות, הקול של המנוע במהלך התנעה קרה, הצליל דומה לפעולת מנוע דיזל. לא נעים, אבל לא מסוכן. זהו מצב הפעולה הרגיל של היחידה. לאחר החימום הכל חוזר לקדמותו.
כונן הטורבינה אינו אמין. ניקוי יסודי מבטל את הבעיה.
ישנן תקלות נוספות במנוע, אך הן אינן בעלות אופי מסיבי.
תחזוקת
בהתחשב ביכולת הייצור הגבוהה של המנוע, קל להסיק שהוא בר תחזוקה. ניתן לתיקון, אבל בשירות רכב. בנוסף, אתה צריך להיות מוכן לעלות הגבוהה של שיקום.
בלוק הצילינדרים מברזל יצוק מאפשר שיפוץ מלא. אין בעיה למצוא חלקים.
למי שביצע את שיקום מנוע הבעירה הפנימית מומלץ לרכוש מנוע חוזה. מבחינת עלויות, אפשרות זו תהיה זולה יותר. העלות של מנוע חוזה נעה בטווח של 80-120 אלף רובל.
אתה יכול לראות את תהליך התיקון על ידי צפייה בסרטון:
מנוע פולקסווגן BWK, על כל יתרונותיו, אינו פופולרי בקרב בעלי רכב רוסים, הוא נחשב לקפריזית ולא אמין.
