מנוע פולקסווגן CJZB
בוני מנועים גרמנים לקחו בחשבון את החסרונות של מנוע ה-CJZA שנוצר, ועל בסיסו יצרו גרסה משופרת של מנוע הספק מופחת. כמו מקבילו, מנוע פולקסווגן CJZB שייך לקו EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
תיאור
היחידה הופקה במפעלי קונצרן פולקסווגן (VAG) בין השנים 2012 ל-2018. המטרה העיקרית היא לצייד את הדגמים הפופולריים יותר ויותר של מקטעי "B" ו- "C" של הייצור שלנו.
למנוע הבעירה הפנימית יש מאפייני מהירות חיצוניים טובים, חסכון וקלות תחזוקה.
מנוע ה-CJZB הוא יחידת בנזין בנפח 1,2 ליטר מוגדש טורבו עם ארבעה צילינדרים עם מומנט של 160 ננומטר.
זה הוכנס לדגמים הבאים של יצרנית הרכב VAG:
- פולקסווגן גולף VII /5G_/ (2012-2017);
- סיאט לאון III /5F_/ (2012-2018);
- סקודה אוקטביה III /5E_/ (2012-2018).
המנוע טוב באופן ניכר מקודמיו, במיוחד קו EA111-TSI. קודם כל, ראש הצילינדר הוחלף עם 16 שסתומים. מבחינה מבנית, הוא פרוס 180˚, סעפת הפליטה ממוקמת מאחור.
שני גלי זיזים ממוקמים בחלק העליון, וסת תזמון שסתומים מותקן על היניקה. השסתומים מצוידים במפצים הידראוליים. איתם, התאמה ידנית של הפער התרמי ירדה להיסטוריה.
כונן התזמון משתמש בחגורה. המשאב המוצהר הוא 210-240 אלף ק"מ. בתנאי ההפעלה שלנו, מומלץ לבדוק את מצבו כל 30 אלף ק"מ, ולהחליפו לאחר 90.
טעינת העל מתבצעת על ידי טורבינה בלחץ של 0,7 בר.
היחידה משתמשת במערכת קירור כפולה. פתרון זה הציל את המנוע מחימום ארוך. משאבת המים ושני התרמוסטטים מותקנים בבלוק משותף אחד (מודול).
ה-CJZB נשלט על ידי Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
קיבל שינוי בפריסה של המנוע. כעת הוא מותקן בהטיה של 12˚ לאחור.
באופן כללי, עם טיפול נאות, מנוע הבעירה הפנימית מספק באופן מלא את כל הצרכים של בעלי הרכב שלנו.
характеристики Технические
| Производитель | מפעל במלאדה בולסלב, צ'כיה |
| שנת יציאה | 2012 |
| נפח, ס"מ³ | 1197 |
| כוח, ל. עם | 86 |
| מומנט, ננומטר | 160 |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| בלוק צילינדר | אלומיניום |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 71 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 75.6 |
| כונן תזמון | חגורת |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| טעינת טורבו | טוּרבִּינָה |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | אחד (כניסה) |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 4 |
| נמרח שמן | 5W-30 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | 0,5 * |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקה ישירה |
| דלק | בנזין AI-95 |
| תקנים סביבתיים | יורו 5 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 250 |
| משקל, ק"ג | 104 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 120 ** |
* על מנוע בר שירות עד 0,1; ** ללא הפחתת משאבים עד 100
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
בהשוואה לקודמיו, CJZB הפך להרבה יותר אמין. טכנולוגיות חדשניות בעיצוב והרכבה מילאו תפקיד חיובי. התרגול מאשר שגם היום המנועים הללו עושים את עבודתם כמו שצריך. לעתים קרובות אתה יכול למצוא מנועים עם קילומטראז' שהוא פי שניים מהמשאב המוצהר.
בעלי רכב בפורומים מציינים את גורם האיכות של היחידה. אז, סרגיי מאופה אומר: "... המנוע מצוין, לא הבחינו במלאי. ישנן כמה בעיות עם בדיקת הלמבדה, לעתים קרובות היא נכשלת ומתחילה צריכה מוגברת. וכך, באופן כללי, זה די חסכוני ואמין. רבים מתלוננים שמנוע ה-1.2 ליטר חלש מדי. לא הייתי אומר זאת - דינמיקה ומהירות מספיקות. חומרים מתכלים לא יקרים, מתאימים מנציגים אחרים של VAG".
לגבי הדינמיקה והמהירות, CarMax ממוסקבה מוסיפה: "... רכבתי על גולף חדשה לגמרי עם מנוע כזה, אם כי על המכניקה. מספיק לנהיגה "לא מרוצים". בכביש המהיר נסעתי 150-170 קמ"ש".
למנוע מרווח בטיחות גדול. כוונון עמוק יעניק למנוע יותר מ-120 כ"ס. s, אבל זה לא הגיוני להיות מעורב בשינוי כזה. ראשית, ל-CJZB יש מספיק כוח לשימוש המיועד שלו. שנית, כל התערבות בתכנון המנוע תגרום להידרדרות בביצועיו (משאב מופחת, ניקוי פליטים וכו').
כפי שאמר אחד ממתנגדי הכוונון העמוק: "... כוונון כזה נעשה על ידי טיפשים שאין להם איפה לתקוע את ידיהם כדי להרוג את המכונית מהר יותר ולעקוף מפסידים כמוהו ברמזורים".
הגדרה מחדש של ה-ECU (כיוונון שבב שלב 1) ייתן עלייה בהספק של עד כ-12 כ"ס. עם. חשוב לשמור על מפרט המפעל.
נקודות חולשה
הנעת טורבינה. מוט המפעיל של Wastegate לעתים קרובות חמוץ, נתקע ונשבר. השימוש בחומרי סיכה עמידים בחום והבטחת פעולה מתמדת של המתיחה עוזרים להאריך את ביצועי הכונן, כלומר, גם בזמן פקקי תנועה, יש צורך להאיץ מעת לעת את המנוע למהירויות מוגברות (גיוס מחדש לטווח קצר).
צריכת שמן מוגברת. במיוחד חסרון זה מסומן על ידי הגרסאות הראשונות של המנוע. כאן התקלה היא ביצרן - התהליך הטכנולוגי של ייצור ראש הצילינדר מופר. הפגם תוקן מאוחר יותר.
היווצרות פיח על השסתומים. במידה רבה יותר, התרחשות תופעה זו מקלה על ידי דלקים וחומרי סיכה באיכות נמוכה או שימוש בבנזין עם מספר אוקטן נמוך.
שסתומים מכופפים כאשר רצועת התזמון נשברת. ניטור בזמן של מצב החגורה והחלפה לפני התקופה המומלצת יסייעו להימנע מצרה זו.
נזילת נוזל קירור מתחת לאיטום של מודול המשאבה והתרמוסטטים. מגע של החותם עם הדלק אינו מקובל. שמירה על ניקיון המנוע היא ערובה לכך שלא נזילת נוזל קירור.
שאר החולשות אינן קריטיות, שכן אין להן אופי המוני.
תחזוקת
המנוע בעל יכולת תחזוקה טובה. זה מקל על ידי העיצוב המודולרי של היחידה.
אין בעיה למצוא חלקים. הם זמינים תמיד בכל חנות מתמחה. עבור תיקונים, נעשה שימוש רק ברכיבים וחלקים מקוריים.
בעת שחזור, יש צורך לדעת את הטכנולוגיה של שיקום לעבוד היטב. לדוגמה, העיצוב של המנוע אינו מספק את הסרת גל הארכובה. ברור שגם את מסבי השורש שלו לא ניתן להחליף. במידת הצורך, עליך לשנות את מכלול בלוק הצילינדר. לא ניתן להחליף בנפרד את משאבת המים של מערכת הקירור או התרמוסטטים.
תכונת עיצוב זו מקלה על התיקון של מנועי בעירה פנימית, אך באותו זמן מייקר אותו.
לעתים קרובות, רכישת מנוע חוזה הופכת לאופציה הרציונלית ביותר. העלות תלויה בגורמים רבים ומתחילה מ-80 אלף רובל.
מנוע פולקסווגן CJZB אמין ועמיד רק עם שירות בזמן ואיכותי. עמידה בתנאי התחזוקה הבאה, תפעול סביר, תדלוק בבנזין ושמן מוכחים יאריכו את חיי השיפוץ יותר מפעמיים.
