מנוע פולקסווגן CLRA
נהגים רוסים העריכו את היתרונות של מנוע פולקסווגן Jetta VI והכירו בו פה אחד כאחד הטובים ביותר.
תיאור
ברוסיה, מנוע CLRA הופיע לראשונה בשנת 2011. הייצור של יחידה זו מוקם במפעל של קונצרן VAG במקסיקו.
המנוע צויד במכוניות פולקסווגן ג'טה מהדור ה-6. מסירת המכוניות הללו לשוק הרוסי בוצעה עד 2013.
בעיקרו של דבר, CLRA הוא שיבוט של CFNA המוכר לנהגים שלנו. אבל המנוע הזה הצליח לספוג הרבה מהתכונות החיוביות של האנלוגי ולהפחית את מספר החסרונות.
CLRA הוא מנוע בנזין נוסף בעל ארבעה צילינדרים עם סידור צילינדרים בשורה. ההספק המוצהר הוא 105 ליטר. s במומנט של 153 ננומטר.
בלוק הצילינדר (BC) יצוק באופן מסורתי מסגסוגת אלומיניום. שרוולים מברזל יצוק בעלי דופן דקיקות נלחצים לתוך הגוף. מיטות המיסב הראשי מעובדות באופן אינטגרלי עם הבלוק, כך שהחלפתן במהלך התיקון אינה אפשרית. המשמעות היא שבמידת הצורך יש להחליף את גל הארכובה יחד עם מכלול ה-BC.
ראש הבלוק עשוי עם ערכת ניקוי צילינדר רוחבי (שסתומי היניקה והפליטה ממוקמים בצדדים מנוגדים של ראש הצילינדר). במישור העליון של הראש מיטה לשני גלי זיזים מברזל יצוק. בתוך ראש הצילינדר ישנם 16 שסתומים המצוידים במפצים הידראוליים.
בוכנות אלומיניום עם שלוש טבעות. שני דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון. חצאיות הבוכנה מצופות גרפיט. תחתיות הבוכנה מקוררות על ידי חרירי שמן מיוחדים. פיני הבוכנה צפים, מאובטחים מפני תזוזה צירית על ידי טבעות שמירה.
מוטות חיבור פלדה, מזויפים. בקטע יש להם מדור I.
גל הארכובה קבוע בחמישה מיסבים, מסתובב באיפויות פלדה דקיקות עם ציפוי אנטי חיכוך. לאיזון מדויק יותר, הפיר מצויד בשמונה משקלי נגד.
כונן התזמון משתמש בשרשרת למלרית מרובת שורות. לדברי בעלי רכב, עם תחזוקה בזמן, 250-300 אלף ק"מ מטופלים בקלות.
למרות זאת, הפגם הקודם בכונן עדיין נשאר. נדון בהרחבה בפרק. "נקודות חולשה".
מזרק מערכת אספקת דלק, הזרקה מבוזרת. הבנזין המומלץ הוא AI-95, אך נהגים טוענים כי השימוש ב-AI-92 אינו משפיע כלל על פעולת היחידה. המערכת נשלטת על ידי Magnetti Marelli 7GV ECU.
למערכת הסיכה המשולבת אין עיצוב מיוחד.
באופן כללי, לדברי בעלי רכב, CLRA השתלב בקבוצת מנועי ה-VAG המצליחים ביותר.
характеристики Технические
| Производитель | קונצרן רכב VAG |
| שנת יציאה | 2011 * |
| נפח, ס"מ³ | 1598 |
| כוח, ל. עם | 105 |
| מדד כוח, l. נפח s/1 ליטר | 66 |
| מומנט, ננומטר | 153 |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| בלוק צילינדר | אלומיניום |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| נפח העבודה של תא הבעירה, cm³ | 38.05 |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 76.5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 86.9 |
| כונן תזמון | מעגל |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| מפצים הידראוליים | יש |
| טעינת טורבו | לא |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 3.6 |
| נמרח שמן | 5W-30, 5W-40 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | 0,5 ** |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקת יציאה |
| דלק | בנזין AI-95 |
| תקנים סביבתיים | יורו 4 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 200 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 150 *** |
*תאריך הופעת המנוע הראשון בפדרציה הרוסית; ** על מנוע בעירה פנימית בר שירות, לא יותר מ-0,1 ליטר; *** ללא אובדן משאב עד 115 ליטר. עם
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
האמינות של כל מנוע טמונה במשאבים ובשוליות הבטיחות שלו. יש מידע על הקילומטראז' ש-500 אלף ק"מ זה לא הגבול עבורו. אך יחד עם זאת, השירות בזמן ואיכותי מוצב בראש סדר העדיפויות.
הגרף מראה כי קילומטראז' המנוע עולה על 500 אלף ק"מ.
השימוש בשמן איכותי עוזר להגדיל את המשאב של היחידה. מהתמונה למטה ברור שחוסר ההתאמה של המותג של השמן המומלץ מוביל לאפקט של "ניקוז" מרכיבי מנוע הבעירה הפנימית הזקוקים לשימון. אותה תמונה נצפית כאשר לא מתקיימים תנאי החלפתו.
ברור שבמקרה זה יש לשכוח את עמידות המנוע.
היצרן, בעת שיפור כונן התזמון, התמקד בהגדלת חיי השירות שלו. המודרניזציה של השרשרת והמותחן הגדילה את המשאב שלהם ל-300 אלף ק"מ.
ניתן להגביר את המנוע עד 150 כ"ס. s, אבל אתה לא צריך לעשות את זה. ראשית, התערבות כזו תפחית משמעותית את חיי המנוע. שנית, המאפיינים הטכניים ישתנו, ולא לטובה.
אם זה בלתי נסבל לחלוטין, אז מספיק להבהב את ה-ECU (כיוונון שבב פשוט) והמנוע יקבל בנוסף 10-13 כ"ס. כוחות.
הרוב המכריע של בעלי הרכב מאפיינים את ה-CLRA כמנוע אמין, קשיח, עמיד וחסכוני.
נקודות חולשה
CLRA נחשבת לגרסה מוצלחת מאוד של מנועי פולקסווגן. למרות זאת, יש בו חולשות.
נהגים רבים מוטרדים מדפיקה בעת התנעת מנוע קר. בולדוזר 2018 מסטברופול מדבר על נושא זה כדלקמן: "… Jetta 2013. מנוע 1.6 CLRA, מקסיקו. 148000 אלף ק"מ קילומטראז'. יש רעש כאשר מתחילים בקור 5-10 שניות. וכך, כאילו, הכל בסדר. בהחלט מנועי שרשרת רועשים יותר".
ישנן שתי סיבות לדפיקות המופיעות - בלאי של המרימים ההידראוליים והסטת הבוכנות ל-TDC. במנועים חדשים, הסיבה הראשונה נעלמת, והשנייה היא תכונה עיצובית של מנוע הבעירה הפנימית. כשהמנוע מתחמם, הדפיקה נעלמת. התופעה הזו תצטרך להשלים.
לרוע המזל, כונן התזמון השתלט על הבעיות של קודמו. כשהשרשרת קפצה, כיפוף השסתומים נותר בלתי נמנע.
מהות הבעיה נעוצה בהיעדר מעצור בוכנה מותחן הידראולי. ברגע שהלחץ במערכת הסיכה ירד, מתח שרשרת ההינע מתרופף מיד.
מכאן נובע שיש רק דרך אחת לשלול אפשרות לקפיצה - אין להשאיר את המכונית כשההילוך משולב בחנייה (צריך להשתמש בבלם החניה) ואל תנסה להתניע את המכונית מ- לִגרוֹר.
לחלק מבעלי המכוניות יש בעיות עם מערכת ההצתה וההזרקה. במקרה זה, נרות ומכלול מצערת כפופים לניתוח קפדני. השימוש בבנזין באיכות נמוכה מוביל למשקעי פחמן במצערת ובכונן שלה, מה שמשפיע לרעה על פעולת המנוע.
ואולי, נקודת התורפה האחרונה היא הרגישות לאיכות השמן ותזמון החלפתו. התעלמות מהאינדיקטורים הללו מלכתחילה מובילה לבלאי מוגבר של ספינות גל הארכובה. למה זה מוביל ברור ללא הסבר.
תחזוקת
העיצוב הפשוט של המנוע מרמז על יכולת התחזוקה הגבוהה שלו. זה נכון, אבל כאן יש צורך לקחת בחשבון את המורכבות של עבודת השיקום. עבור שירותי רכב, זה לא קריטי, אבל תיקון עצמי יוביל לתוצאות בלתי הפיכות.
מהות הבעיה מסתכמת בהיכרות מעמיקה עם התהליכים הטכנולוגיים של השיקום, הצטיידות בכלים ובמכשירים הדרושים. לדוגמה, פעולה נפוצה היא הגדרת TDC.
אם אין מחוון חיוג, אז זה אפילו לא שווה לקחת על עצמו את העבודה הזו. במקרה זה, המתקנים חייבים לכלול בהכרח מהדקי גל זיזים וגל ארכובה, וכמובן כלי מיוחד.
זה לא קל להחליף את אטם גל הארכובה. לא כולם יודעים שלאחר התקנת אחד חדש, לוקח ארבע שעות לעמוד מבלי לסובב את גל הארכובה. הפרת התהליך הטכנולוגי תגרום להרס של קופסת המילוי.
קל למצוא חלקי חילוף לתיקון מנוע בכל חנות מתמחה. העיקר לא לקנות מוצרים מזויפים. תיקון היחידה מתבצע רק באמצעות חלקי חילוף מקוריים.
שרוולי ברזל יצוק מאפשרים לך לשנות את ה-CPG במלואו. ספינות משעממת לגודל התיקון הרצוי מספקת שיפוץ מלא של מנוע הבעירה הפנימית.
בעת שחזור המנוע, עליך להיות מוכן מיד לעלויות חומר משמעותיות. העלות הגבוהה של התיקונים נובעת לא רק מחלקי חילוף יקרים, אלא גם ממורכבות העבודה שבוצעה.
לדוגמה, שרוול מחדש של בלוק צילינדר דורש מעורבות של מומחים מוסמכים ביותר. בהתאם לכך, שכרם יוגדל.
על סמך האמור לעיל, לא יהיה מיותר לשקול את האופציה של רכישת מנוע חוזה. המחיר הממוצע של מנוע כזה הוא 60-80 אלף רובל.
מנוע פולקסווגן CLRA השאיר את הרושם הטוב ביותר על נהגים רוסים. אמין, חזק וחסכוני, ועם תחזוקה בזמן, הוא גם עמיד.
