מנועי שברולט Aveo
שברולט Aveo היא מכונית סדאן עירונית פופולרית מסוג B, שהפכה למכונית רוסית אמיתית של "אנשים" במהלך 15 שנות קיומה.
המכונית הופיעה בכבישים המקומיים בתחילת 2003-2004 ומאז ממשיכה לשמח את חובבי סגמנט הסדאן התת קומפקטיות באיכות הגבוהה ביותר ובמחיר נעים.
טיול אל ההיסטוריה של Aveo
שברולט Aveo עברה היסטוריה מדהימה של יצירה ופיתוח. המכונית הומצאה בארצות הברית, שם הופיעה על הכבישים ב-2003, והחליפה את שברולט מטרו המיושנת. רק שנתיים לאחר מכן המכונית נכנסה לשוק האירופי, כמו גם באוקיאניה ובאפריקה. המכונית מיוצרת על ידי ענקית הרכב האמריקאית ג'נרל מוטורס בהתבסס על הפרויקט של ג'ורג'טו ג'וג'ארו, שעמד באותה תקופה בראש יצרנית הרכב האיטלקית המפורסמת ItalDesign.
שיא הפופולריות של קטע B הגיע בשנות ה-90 של המאה הקודמת. המובילה בין מכוניות האצ'בק תת קומפקטיות באותן שנים הייתה שברולט מטרו, אבל באמצע שנות ה-00, הצד העיצובי והטכני שלה למעשה התיישנו. ג'נרל מוטורס לא תכננה לעזוב את השוק, ולכן פותחה מכונית מסוגננת חדשה, שבהצלחתה המסחרית האמינו בתחילה מעטים. הזמן הוכיח שזו אחת המכוניות המצליחות בתולדות יצרנית הרכב.
את Aveo לא תמיד רואים בכבישים בשם המוכר. ייצור מכוניות תחת מותגים שונים הוא סגנון החתימה של ג'נרל מוטורס. קשה למצוא רכב חברה שמיוצר בכל המדינות באותו שם. בכל העולם ניתן היה לפגוש את התאומים של המכונית במגוון מותגים.
| מדינה | שם |
|---|---|
| קנדה | סוזוקי סוויפט, פונטיאק ווייב |
| אוסטרליה/ניו זילנד | הולדן בארינה |
| סין | שברולט לובה |
| אוקראינה | ZAZ Life |
| אוזבקיסטן | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| מרכז, דרום אמריקה (חלקי) | שברולט סוניק |
ראוי לציין כי שברולט אוואו ידועה לא רק כסדאן. בתחילה, נבנה המכונית כהאצ'בק עם חמש ושלוש דלתות. עם זאת, הקונים העריכו את הסדאן על פני גרסאות אחרות, כך שהדור השני קיבל דגש על סוג זה של מרכב. האצ'בק חמש דלתות ממשיך להיות מיוצר, אם כי מכירותיה נמוכות פי כמה. ה-Aveo עם שלוש דלתות הופסק לחלוטין מאז 2012.
הדור הראשון של Aveo T200 החזיק מעמד זמן רב: מ-2003 עד 2008. בשנים 2006-2007 בוצע רסטיילינג (גרסה T250), שהתמיכה בו נמשכה עד 2012. בתחילת 2011 ו-2012 ראה השוק את הדור השני של ה-T300, שממשיך להיות מיוצר ברחבי העולם.
מנועי Aveo
ליחידות הכוח של Aveo יש היסטוריה מעניינת לא פחות מהמכונית עצמה. הדור הראשון והמחודש של האצ'בק ומכוניות סדאן קיבלו 4 סוגי התקנות כל אחד, הדור השני קיבל 3 ICE כל אחד.
המנועים עבדו גם עם מכניקה וגם עם מכונה אוטומטית, שתמיד חילקה מומנט לציר הקדמי של הגלגלים. במקביל, רק בנזין שימש כדלק. אתה יכול לראות אותם בטבלה למטה.
| כוח | עֲנָק | מקסימום מְהִירוּת | מידת דחיסה | צריכה ממוצעת ל-100 ק"מ | |
|---|---|---|---|---|---|
| דור XNUMX | |||||
| SOHC E-TEC | 72 כ"ס | 104 ננומטר | 157 ק"מ / שעה | 9.3 | 6,6 l |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC | 83 כ"ס | 123 ננומטר | 170 ק"מ / שעה | 9.5 | 7,9 l |
| E-TEC | |||||
| 1,4 MT | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 MT/AT | 94 כ"ס | 130 ננומטר | 176 ק"מ / שעה | 9.5 | 7,4 ליטר/8,1 ליטר |
| DOHC S-TEC 1,6 MT/AT | 106 כ"ס | 145 ננומטר | 185 ק"מ / שעה | 9.7 | 10,1 ליטר/11,2 ליטר |
| דור אני (רסטיילינג) | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 МТ | 84 כ"ס | 114 ננומטר | 170 ק"מ / שעה | 10.5 | 5,5 l |
| DOHC ECOTEC | 101 כ"ס | 131 ננומטר | 175 ק"מ / שעה | 10.5 | 5,9 ליטר/6,4 ליטר |
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC | 86 כ"ס | 130 ננומטר | 176 ק"מ / שעה | 9.5 | 7 ליטר/7,3 ליטר |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 כ"ס | 150 ננומטר | 185 ק"מ / שעה | 9.5 | 6,7 ליטר/7,2 ליטר |
| 1,6 MT/AT | |||||
| דור XNUMX | |||||
| SOHC ECOTEC | 86 כ"ס | 115 ננומטר | 171 ק"מ / שעה | 10.5 | 5,5 l |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC | 100 כ"ס | 130 ננומטר | 177 ק"מ / שעה | 10.5 | 5,9 ליטר/6,8 ליטר |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTEC | 115 כ"ס | 155 ננומטר | 189 ק"מ / שעה | 10.8 | 6,6 ליטר/7,1 ליטר |
| 1,6 MT/AT |
מכוניות GM תמיד מאופיינות במפרט של מנועים: עבור כל אזור, היצרן מפתח תחנות כוח ייחודיות, תוך התחשבות בפרטי האזור. לעתים קרובות הם מצטלבים: למשל, השווקים האוקראיניים והאסיאתיים קיבלו קווים זהים, הפלחים האירופיים והרוסים קיבלו 2 יחידות דומות.
מנועים I דורות
בעלים מאושרים של הדור הראשון של Aveo העדיפו לקנות מכוניות עם מנועי 1,4 ליטר. היתרון של המנועים הללו הוא שהם הציעו צריכת דלק נמוכה יחסית עם הספק מעולה: ב-94 "סוסים", המכונית צרכה בממוצע 9,1 ליטר בעיר ו-6 ליטר בכביש המהיר. יתרון נוסף של יחידת ה-1,4 ליטר היה היכולת לקנות גרסה עם תיבת הילוכים אוטומטית: תיבת ההילוכים האוטומטית הופיעה רק ברוסיה באמצע שנות ה-00, כך שהקונים שמחו לנסות את טכנולוגיית הרכב החדשה.
גרסת ה-1,2 ליטר הייתה פופולרית כפתרון התקציבי ביותר. הצריכה הכלכלית והעלות הנמוכה ביותר במגוון הדגמים משכו תחילה קונים בצורה מושלמת, אך מאוחר יותר בחירת הנהגים נפלה על מנועים אחרים. יחידת ה-1,6 ליטר הפכה מעט פחות פופולרית ממנוע הבעירה הפנימית של 94 כוחות סוס, מכיוון שהיא צרכה יותר דלק באופן ניכר, אם כי נתנה עלייה בהספק של 12 "סוסים".
רק גרסת ה-83 ליטר עם 1,4 כוחות סוס נכשלה, שהתבררה כקרובה יותר בפרמטרים ל-1,2 MT במחיר גבוה יותר. הוא שוחרר כעיטור זמני זמני כדי להציג את יכולות המכונית. מטבע הדברים, היצרן לא סמך על ביקוש נרחב, ולכן הוא נאלץ תוך זמן קצר להחליף אותו ביחידת כוח מתקדמת יותר.
מנועים מחודשים
הקו המחודש עדכן בתחילה רק את המראה של המכוניות, תוך שמירה על הגרסאות של כל הגרסאות הקודמות של המנועים. לאחר 2008 עוצב מחדש גם הצד הטכני. המבנה הכללי של האגרגטים נותר זהה, אך ההבדלים המהותיים התבררו כיותר ממשמעותיים.
ההבדל הבולט הראשון במספר מנועים היה גידול משמעותי במשאבים, שהתבטא בעלייה בהספק ובמומנט. בנוסף, צריכת הדלק ירדה בממוצע של 2 ליטר ל-100 קילומטרים. מאותן סיבות כמו בדור הקודם, יחידות 1,4 ליטר זכו לפופולריות רבה ביותר.
היצרן שם דגש רציני על העיבוד של מנוע ה-1,2 MT. הספק המפעל עלה ל-84 כוחות סוס, מהירות מרבית - עד 170 קמ"ש, בעוד שצריכת הבנזין ירדה ב-1,1 ליטר בממוצע. שינויים כאלה לא השפיעו על מחיר המכונית, שבזכותם עלתה הפופולריות של הגרסה החסכונית של מנוע הבעירה הפנימית באופן דרמטי.
האכזבה מהדור המחודש של המנועים הייתה יחידת המעבר בנפח 1,5 ליטר. תחנת הכוח התבררה כחלשה למדי, שכן 86 כוחות סוס ומומנט של 130 ננומטר בהשוואה לאותה וריאציה של 1,4 ליטר הראו ביצועים נמוכים בסדר גודל. בנוסף, צריכת הדלק בממוצע ל-100 ק"מ עמדה על 8,6 ליטר בעיר ו-6,1 ליטר בכביש המהיר, שהוא גבוה באופן מופרז אפילו בהשוואה ל-1,2 מ"ט.
מנועים דור שני
הדור הנוכחי של שברולט אוואו קיבל קו מערכות הנעה שעוצב מחדש לחלוטין. המאפיין העיקרי המבחין היה המעבר לרמה חדשה של מעמד סביבתי: כמובן, אנחנו מדברים על יורו 5. בהקשר זה, במחנה של יצרנית הרכב האמריקאית, התחילו לדבר על הצגת כמה גרסאות של יחידות דיזל, אבל רעיונות כאלה לא הגיעו ליישום מעשי.
החלש מכל הווריאציות היה מנוע 1,2 ליטר עם 86 "סוסים", שלפי המסורת לווה אך ורק במכונאים. ההתקנה התבררה כחסכונית למדי, שכן היא הוציאה בממוצע 7,1 ליטר בעיר ו-4,6 ליטר על הכביש המהיר. ראוי לציין כי כל המכוניות מהדור השני זכו לעיבוד מחדש מפורט של מערכת ההילוכים, אך שיפור משמעותי באיכות עבודתה ניכר דווקא בשילוב עם מנוע ה-1,2 MT.
כמו כן הוצע מנוע בעירה פנימית בנפח 1,4 ליטר כדגם מעבר. עם הספק של 100 כוחות סוס ומומנט של 130 ננומטר, היחידה הציגה ביצועים מצוינים בכל התנאים. חסרון רציני היה צריכת בנזין על ידי המנוע: עבור 9 ליטר בעיר ו-5,4 ליטר על הכביש המהיר, הפרמטרים לעיל נראו חלשים באופן לא פרופורציונלי.
האפשרות המעשית ביותר, וכתוצאה מכך, הפופולרית הייתה מנוע ה-1,6 ליטר. תחנת הכוח משמשת בכל רמות הגימור, הייצור שלה מתבצע ברוסיה. הספק היחידה הוא 115 כוחות סוס במומנט של 155 ננומטר. המנוע הפך לידידותי יותר לסביבה, וכתוצאה מכך כמות פליטת הפחמן הדו חמצני לאטמוספירה ירדה ל-167 גרם לק"מ. הצריכה הופחתה ל-5,5 ליטר בכביש המהיר ול-9,9 ליטר בעיר, מה שמאפשר ללקוחות לקבל יותר כוח בפחות.
הבחירה הנכונה
שברולט Aveo במשך 13 שנות נוכחות בשווקים האירופיים והרוסים הציעה מספר דורות ומערכות שלמות של מכוניות. הפרקטיקה הוכיחה כי הקונה המקומי סלקטיבי מאוד בעניין תחנות הכוח. שאלת בחירת היחידה המתאימה תלויה בציפיות הנהג הן מבחינת ביצועים והן מבחינת עלות המכונית.
עדיף לקנות דור Aveo I משומש עם מנוע 1,4 ליטר. היחידה אינה נתונה לבלאי רציני, בניגוד לגרסאות ה-1,6 MT ו-AT, שמראות את עצמן פחות אמינות לאורך תקופה ארוכה. למרות כל החסרונות של מנוע ה-1,2 ליטר, במכונית משומשת הוא בקושי יראה את עצמו גרוע משמעותית מחדשה. יחד עם זאת, עלות הרכב תהיה נעימה מאוד. בתחזוקה, תחנות הכוח הללו אינן יקרות, אם כי עקב היעלמותם ההדרגתית של רכיבים מיושנים מהשוק, קשה יותר למצוא את החלקים הנכונים מדי שנה.
עם גרסאות מחודשות, התמונה ורודה יותר. אתה יכול לקנות גרסאות הן עבור 1,4 ו 1,6 ליטר, בעוד האחרון צריך להיחשב משנת 2010 כדי למנוע בעיות עם בלאי מוגבר. לא מומלץ לרכוש מנוע "אחד וחצי", שכן גם במכוניות חדשות הוא לא הראה את עצמו יציב במיוחד. הבעלים נותנים המלצות מצוינות למנוע ה-1,2 ליטר. ארכיטקטורת מנוע משופרת ואינטראקציה מצוינת עם מערכת ההילוכים - סיבה מצוינת להתרגל ליחידה החסכונית.
רכישת מכוניות משומשות מהדור השני תלויה ברוב המקרים רק בטיפול של הבעלים הקודם ובעמידתו בדרישות הבדיקה וההפעלה הטכנית. כמובן שאין צורך לקנות 1,2 MT אם יש גרסאות ל-1,4 ו-1,6 ליטר. אם יש מספיק כסף, עדיף להסתכל מקרוב על האחרונה מבין הווריאציות המוצעות.
Aveos 2018 החדשות מגיעות רק עם מנועי 1,6 ליטר. ללא קשר לתצורה הפונקציונלית (LT או LTZ), יחידות הכוח זהות, ולכן עבור הקונה השאלה תהיה הבחירה בין מכניקה ואוטומטית. יחד עם זאת, השאלה, ככלל, אינה עולה מעמדת צריכת הדלק: ההחלטה תלויה רק בהרגל ובקלות השימוש.
עלות
שברולט Aveo במשך שנים רבות של נסיעה בכבישים מקומיים צברה הרבה מעריצים. מראה ארגונומי, אבזור פונקציונלי הם לא כל הסיבות לאהדה לרכב. סדאן והאצ'בק שייכים לפלח התקציב, שלא יכול שלא להשפיע על הפופולריות שלהם. תג המחיר עבור דגמים חדשים של הדור השני הוא בממוצע 500-600 אלף רובל.
בממוצע, מכונית מאבדת 7% מערכה בשנה, מה שבהתחשב בהיסטוריה הארוכה של ה-Aveo, מספק מבחר רחב לכל ארנק. מכונית סדאן בת 4 עולה בממוצע 440 אלף רובל, מכונית עם 5 שנות קילומטראז' עולה 400 אלף. דגמים ישנים יותר מאבדים בערך 30 אלף רובל בשנה במחיר. הורדת מחירים אטרקטיבית באה לידי ביטוי בעובדה שהקונים מעדיפים לקחת מכוניות משומשות טובות על פני דגמי מפעל חדשים.
מנועי סדאן והאצ'בק הם השילוב המושלם של ביצועים וחסכון. כל מנוע Aveo מדורות שונים הוא טוב בדרכו שלו, כך שהבחירה הסופית של מכונית תלויה אך ורק בצרכים והעדפות האישיות של הצרכן.
