מנועי שברולט לנוס

שברולט לאנוס היא מכונית קומפקטית עירונית שנוצרה על ידי דייהו. במדינות שונות המכונית מוכרת בשמות נוספים: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol וכו'. ולמרות שבשנת 2002 שחרר הקונצרן יורש בדמות שברולט אוואו, לאנוס ממשיכים להיות מורכבים במדינות עם כלכלות פחות מפותחות, שכן המכונית תקציבית וחסכונית.

בסך הכל יש 7 מנועי בנזין בשימוש בשברולט לאנוס

דגם	נפח מדויק, m3	מערכת אספקת החשמל	מספר שסתומים, סוג	כוח, h.p.	מומנט, ננומטר
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	קרבורטור	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	מזרק	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	מזרק	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	מזרק	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	מזרק	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	מזרק	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	מזרק	16, DOHC	106	145

מנוע MEMZ 301 ו-307

המנוע החלש ביותר שהותקן בסנס היה ה-MEMZ 301. זהו מנוע סלבוטובסקי, אשר נוצר במקור עבור מכונית אוקראינית תקציבית. הוא קיבל מערכת כוח קרבורטור, ונפחה היה 1.3 ליטר. כאן נעשה שימוש בגל ארכובה עם מהלך בוכנה של 73.5 מ"מ, ההספק שלו מגיע ל-63 כ"ס.

הוא האמין כי מנוע זה פותח במשותף על ידי מומחים אוקראינים וקוריאנים; הוא קיבל קרבורטור Solex ותיבת 5 הילוכים ידנית. הם ייצרו מכוניות עם מנועים אלה בתקופה שבין 2000 ל-2001.

באותה שנת 2001, הם החליטו להיפטר ממערכת אספקת הדלק המיושנת של הקרבורטור והתקינו מזרק. המנוע קיבל את השם MEMZ-307, נפחו נשאר זהה - 1.3 ליטר, אך ההספק גדל ל-70 כ"ס. כלומר, MeMZ-307 משתמש בהזרקת דלק מבוזרת, יש אספקת דלק ובקרת תזמון הצתה. המנוע פועל על בנזין עם דירוג אוקטן של 95 ומעלה.

מערכת שימון המנוע משולבת. מיסבי גל זיזים וגל ארכובה, זרועות נדנדה משומנים בלחץ.

לפעולה רגילה של היחידה היא דורשת 3.45 ליטר שמן, לתיבת ההילוכים - 2.45 ליטר. עבור המנוע, היצרן ממליץ להשתמש בשמן עם צמיגות של 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

בעיות

הבעלים של שברולט לאנוס המבוססת על מנועי MeMZ 301 ו-307 מדברים עליהם יפה. כמו כל מנועים של הרכבה אוקראינית או רוסית, מנועים אלה יכולים להיות פגומים, אך אחוז הפגמים קטן. בעיות נפוצות ביחידות אלה כוללות:

• אטמי שמן גל ארכובה וגל זיזים דולפים.
• התקנה לא נכונה של טבעות בוכנה היא נדירה, אשר טומנת בחובה שמן הנכנס לתאי הבעירה. זה משפיע על 2-3% מהמנועים המיוצרים.
• במנוע קר, רעידות יכולות לעבור לגוף, ובמהירויות גבוהות הוא עושה הרבה רעש. בעיה דומה מתרחשת רק ב"סנס".

מנועי Memz 301 ו-307 הם "סוסי עבודה" אמינים המוכרים היטב לכל בעלי המלאכה המקומיים (ולא רק), ולכן התיקונים בתחנות השירות זולים. עם תחזוקה בזמן ושימוש בדלק ושמן איכותיים, מנועים אלו פועלים 300+ אלף קילומטרים.

על פי ביקורות משתמשים בפורומים, היו מקרים של ריצה של 600 אלף קילומטרים, עם זאת, עם החלפת טבעות מגרדת שמן וקדוחי צילינדר. ללא שיפוץ גדול, קילומטראז' כזה בלתי אפשרי.

A14SMS ו-A15SMS

מנועי ה-A14SMS וה-A15SMS כמעט זהים, אבל יש הבדלי עיצוב: מהלך הבוכנה ב-A14SMS הוא 73.4 מ"מ; ב-A15SMS - 81.5 מ"מ. זה הביא לעלייה בנפח הצילינדר מ-1.4 ל-1.5 ליטר. קוטר הצילינדרים לא השתנה - 76.5 מ"מ.

שני המנועים הם מנועי 4 צילינדרים בשורה המצוידים במנגנון חלוקת גז SOHC. לכל צילינדר 2 שסתומים (אחד ליניקה, אחד לאגזוז). המנועים פועלים על בנזין AI-92 ועומדים בתקני הסביבה יורו-3.

ישנם הבדלים בהספק ובמומנט:

• A14SMS - 75 HP, 115 ננומטר
• A15SMS - 86 HP, 130 ננומטר

בין מנועי הבעירה הפנימית הללו, דגם A15SMS התברר כפופולרי ביותר בשל מאפייני הביצועים המשופרים שלו. זהו פיתוח של מנוע הבעירה הפנימית G15MF, שהותקן בעבר על ה-Daewoo Nexia. המנוע קיבל כמה תכונות: כיסוי שסתום פלסטיק, מודול הצתה אלקטרוני, חיישני מערכת בקרה. הוא משתמש בממירים קטליטיים של גזי פליטה וחיישני ריכוז חמצן, מה שהפחית משמעותית את כמות החומרים המזיקים בפליטת הפליטה. בנוסף, חיישן דפיקה ומיקום גל זיזים הותקנו על המנוע.

ברור שהמנוע הזה הושחז לצריכת דלק נמוכה, כך שלא צריך לצפות ממנו לביצועים יוצאי דופן. הנעת טיימינג - רצועה, הרצועה עצמה וגליל המתיחה דורשים החלפה כל 60 אלף קילומטר. אחרת, החגורה עלולה להישבר, ואחריה כיפוף של השסתומים. זה יוביל לשיפוץ משמעותי. המערכת משתמשת במרים הידראוליים, כך שאין צורך בכוונון מרווח השסתומים.

כמו המנוע הקודם, ה-A15SMS ICE, עם תחזוקה בזמן, פועל 250 אלף קילומטרים. בפורומים כותבים הבעלים על ריצה של 300 אלף ללא שיפוץ גדול, אבל זה דווקא חריג.

באשר לתחזוקה, יש צורך להחליף את השמן ב-A15SMS לאחר 10 אלף ק"מ. עדיף - לאחר 5000 ק"מ בשל האיכות הנמוכה של חומר הסיכה בשוק והפצת זיופים. היצרן ממליץ להשתמש בשמן עם צמיגות של 5W30 או 5W40. לאחר 20 אלף קילומטרים, יש צורך לטהר את תא הארכובה וחורי אוורור אחרים, להחליף את הנרות; לאחר 30 אלף, רצוי לבדוק את מצב המרימים ההידראוליים, לאחר 40 אלף - להחליף את מסנן הדלק של קירור.

A15DMS הוא שינוי של מנוע A15SMS. הוא משתמש ב-2 גלי זיזים ו-16 שסתומים - 4 לכל צילינדר. תחנת הכוח מסוגלת לפתח 107 כ"ס, לפי מידע אחר - 100 כ"ס. ההבדל הבא מה-A15SMS הוא הקבצים המצורפים השונים, אבל רוב החלקים כאן ניתנים להחלפה.

לשינוי זה אין יתרונות טכניים או עיצוביים מוחשיים. היא ספגה את החסרונות והיתרונות של מנוע A15SMS: אמינות, פשטות. אין רכיבים מורכבים במנוע הזה, התיקונים קלים. בנוסף, היחידה קלת משקל - היו מקרים בהם היא נשלפה מתחת למכסה המנוע ביד, ללא שימוש במנופים מיוחדים.

בעיות במנוע A14SMS, A15SMS, A15DMS

החסרונות אופייניים: כיפוף שסתום כאשר רצועת התזמון נשברת, שסתום EGR בעייתי, שמתלכלך ו"באגי" מבנזין רע. עם זאת, קל להטביע אותו, להבהב ב-ECU ולשכוח ממנוע הצ'ק הבוער. כמו כן, בכל שלושת המנועים, חיישן הסרק פועל בעומסים גבוהים, שלעתים קרובות מתקלקל. קל לקבוע את התמוטטות - מהירות הסרק תמיד גבוהה. החלף אותו ותסיים עם זה.

טבעות מגרדת שמן "נעולות" הן בעיית ICE קלאסית עם קילומטראז'. זה מתרחש גם כאן. הפתרון בנאלי - שחרור פחמן של הטבעות או, אם זה לא עוזר, החלפה. ברוסיה, אוקראינה, בגלל איכות הבנזין הירודה, מערכת הדלק נסתמת, וזו הסיבה שהחרירים מייצרים הזרקה לא אחידה של התערובת לתוך הצילינדרים. כתוצאה מכך מתרחשים פיצוץ, קפיצות מהירות ו"תסמינים" אחרים. הפתרון הוא להחליף או לנקות את המזרקים.

כוונון

ולמרות שמנועי A15SMS ו-A15DMS קטנים ובאופן עקרוני מיועדים לנהיגה עירונית מתונה, הם עוברים מודרניזציה. כוונון פשוט הוא לשים סעפת צריכת ספורט, שמחירה הממוצע הוא 400-500 דולר. כתוצאה מכך, הדינמיקה של המנוע בסיבובים נמוכים עולה, ובסיבובים גבוהים מתגברת המתיחה, הוא הופך נעים יותר לנהיגה.

מנוע A16DMS או F16D3

מנועים עם הכינוי A16DMS נמצאים בשימוש ב-Daewoo Lanos מאז 1997. בשנת 2002, אותו ICE שימש על Lacetti ו- Nubira III תחת הכינוי F16D3. החל מהשנה, מנוע זה מוגדר כ-F16D3.

פרמטרים:

בלוק צילינדר	ברזל יצוק
מזון	מזרק
סוג	בשורה
מספר צילינדרים	4
של שסתומים	16 לצילינדר
אינדקס דחיסה	9.5
דלק	בנזין AI-95
תקן סביבתי	יורו 5
צריכה	מעורב - 7.3 ליטר / 100 ק"מ.
צמיגות שמן נדרשת	10W-30; לאזורים קרים - 5W-30
נפח שמן מנוע	3.75 ליטר
החלפה דרך	15000 ק"מ, טוב יותר - אחרי 700 ק"מ.
איבוד אפשרי של שומן	0.6 ליטר / 1000 ק"מ.
משאב	250 אלף ק"מ
תכונות עיצוב	· מהלך: 81.5 מ"מ. · קוטר צילינדר: 79 מ"מ.

באופן לא רשמי, מאמינים שמנוע F16D3 מיוצר על בסיס אותו בלוק כמו מנוע אופל Z16XE (או להיפך). במנועים אלה, גלי הארכובה זהים, בנוסף, חלקים רבים ניתנים להחלפה. קיים גם שסתום EGR, המחזיר חלק מגזי הפליטה בחזרה לצילינדרים לצריבה סופית וצמצום תכולת החומרים המזיקים בפליטת הפליטה. אגב, הצומת הזה הוא הבעיה הראשונה של תחנת הכוח, מכיוון שהוא נסתם מבנזין לא איכותי ומפסיק לפעול כראוי, אבל זה כבר ידוע ממנועים קודמים.

מתרחשות גם בעיות אחרות: פיח על השסתומים, נזילת שמן דרך אטם המכסה, כשל בטרמוסטט. כאן הסיבה העיקרית היא תליית שסתומים. הבעיה נובעת מפיח שחוסם את התנועה המדויקת של השסתום. כתוצאה מכך, המנוע אינו יציב ואף נתקע, מאבד כוח.

אם אתה שופך בנזין באיכות גבוהה ומשתמש בשמן מקורי טוב, הבעיה יכולה להתעכב. אגב, על מנועים קטנים Lacetti, Aveo, החיסרון הזה מתרחש גם. אם אתה לוקח Lanos מבוסס על מנוע F16D3, אז עדיף לבחור דגם לאחר 2008 של השחרור. החל מהשנה נפתרה הבעיה עם היווצרות פיח על השסתומים, אם כי שאר ה"פצעים" נשארו.

המערכת משתמשת במרים הידראוליים. משמעות הדבר היא שלא נדרשת התאמת מרווח שסתומים. כונן התזמון מונע בחגורה, לכן, לאחר 60 אלף קילומטרים, יש להחליף את הגלגלת והרצועה עצמה, אחרת מובטחים שסתומים כפופים. כמו כן, אדונים ובעלים ממליצים לשנות את התרמוסטט לאחר 50 אלף קילומטרים. ייתכן כי מעידה מתרחשת עקב חרירים בעיצוב ייחודי - לעתים קרובות הם נסתמים, מה שגורם למהירות לצוף. סתימה אפשרית של מסך משאבת הדלק או כשל בחוטי מתח גבוה.

באופן כללי, יחידת F16D3 התבררה כמוצלחת, והבעיות לעיל אופייניות למנועים עם קילומטראז' מעל 100 אלף ק"מ. בהתחשב במחיר הנמוך שלו ופשטות העיצוב שלו, חיי המנוע של 250 אלף קילומטרים מרשימים. פורומי הרכב מלאים בהודעות של בעלים הטוענים שעם שיפוץ גדול, ה-F16D3 "רץ" למעלה מ-300 אלף קילומטרים. בנוסף, לאנוס עם יחידה זו קנו במיוחד לשימוש במונית בשל הצריכה הנמוכה שלה, קלות התחזוקה והתיקון.

כוונון

אין טעם מיוחד להגדיל את ההספק של מנוע בעל קיבולת קטנה - הוא נוצר עבור נהיגה מתונה, ולכן ניסיונות להגביר את ההספק ובכך להגדיל משמעותית את העומס על הרכיבים העיקריים טומנים בחובם ירידה במשאבים. עם זאת, ב-F16D3 הם שמו גלי זיזים ספורטיביים, הילוכים מפוצלים, אגזוז 4-21 עכביש. לאחר מכן, קושחה מותקנת תחת שינוי זה, המאפשר לך להסיר 125 כ"ס.

כמו כן, מנוע ה-1.6 ליטר יכול להשתעמם עד 1.8 ליטר. לשם כך, הצילינדרים מורחבים ב-1.5 מ"מ, מותקנים גל ארכובה מ-F18D3, מוטות חיבור ובוכנות חדשים. כתוצאה מכך, ה-F16D3 הופך ל-F18D3 ונוסע בצורה ניכרת יותר, ומפיק כ-145 כ"ס. עם זאת, זה יקר, אז תחילה עליך לחשב מה רווחי יותר: לבזבז את F16D3 או לקחת את F18D3 להחלפה.

עם איזה מנוע לקחת את "שברולט לאנוס"

המנוע הטכנולוגי הטוב ביותר במכונית זו הוא A16DMS, הלא הוא F16D3. בעת הבחירה, הקפד לציין אם ראש הצילינדר הוזז. אם לא, אז השסתומים בקרוב יתחילו לתלות, אשר ידרוש תיקון. באופן כללי, המנועים בלנוס טובים, אבל הם לא ממליצים לקנות מכונית עם יחידה בהרכבה אוקראינית, אז תסתכל לעבר ה-F16D3 מתוצרת GM DAT.

באתרים המתאימים, אתה יכול למצוא מנועי חוזה בשווי 25-45 אלף רובל.

המחיר הסופי תלוי במצב, קילומטראז', זמינות מצורפים, אחריות וכו'.