מנועי שברולט ניבה

על פי סיווג שברולט ניבה, הוא שייך לרכבי שטח קומפקטיים. מאפיינים טכניים מעולים מאפשרים לך להפעיל את המכונית כמעט בכל מצב, אפילו בתנאים הקשים ביותר. לכן, המודל הפך כל כך פופולרי בארצנו. בואו נסתכל על התכונות של הרכב הזה, כמו גם את כל דגמי המנוע שהותקנו על המכונית.

דגם

לראשונה, הדגם החדש הוצג בתערוכת מוסקבה ב-1998, ההנחה הייתה שההשקה בסדרה תתקיים באותה שנה. אבל, המשבר לא אפשר ליצרן להתחיל בייצור. כתוצאה מכך, הרכבה בקנה מידה קטן החל רק בשנת 2001, וייצור מלא החל בשנת 2002, תוך ארגון מיזם משותף עם ג'נרל מוטורס.

בתחילה, ההנחה הייתה שדגם זה יחליף את הניבה הקונבנציונלית, אך בסופו של דבר החלו לייצר את שני הדגמים במקביל. יתר על כן, שברולט ניבה כבשה פלח יקר יותר.

מיוצר כל הזמן במפעל בטוליאטי. זוהי פלטפורמת הבסיס של AvtoVAZ. רוב הרכיבים מיוצרים כאן. רק מנוע ה-Z18XE המשמש בגרסת הפרה-סטיילינג של המכונית הובא מחו"ל. בשימוש רק עד 2009. מנוע זה יוצר במפעל המנועים Szentgotthard.

ביצועי מנוע

בתחילה, שני מנועים הותקנו בשברולט ניבה, בהתאם לשינוי - Z18XE ו- VAZ-2123. לאחר סגנון מחדש, נותר רק מנוע VAZ-2123 המקומי. בטבלה למטה ניתן לראות את המאפיינים העיקריים של מנועי הבעירה הפנימית הללו.

אפיון	Vaz-2123	Z18XE
עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	1690	1796
מומנט מרבי, N*m (ק"ג*m) בסיבובים. /דקה	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
הספק מרבי, h.p.	80	122 - 125
הספק מקסימלי, כ"ס (kW) בערך. /דקה	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
דלק משמש	בנזין AI-92	בנזין AI-92 בנזין AI-95
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	10.09.2018	7.9 - 10.1
סוג המנוע	מוטבע, 4 צילינדרים	מוטבע, 4 צילינדרים
קוטר צילינדר, מ"מ	82	80.5
מספר שסתומים לכל גליל	2	4
לְהוֹסִיף. מידע על המנוע	הזרקת דלק מרובת נקודות	הזרקת דלק מרובת נקודות
שבץ בוכנה, מ"מ	80	88.2
מידת דחיסה	9.3	10.5
מַדחֵס	לא	לא
פליטת CO2 ב g / km	238	185 - 211
משאב מנוע אלף ק"מ.	150-200	250-300

לעתים קרובות נהגים מתעניינים במיקום מספר המנוע. כעת אין חובה לרשום רכב, אך בפועל עדיין כדאי לפעמים לבדוק את התאמתו. ב-Z18XE קשה למצוא אותו, הוא ממוקם בשפל של המנוע ליד המחסום. מוטבע בחריטת לייזר.

ב-VAZ-2123, הסימון הוא בין 3 ל-4 צילינדרים. ניתן לשקול זאת ללא בעיות במידת הצורך.

אנא שימו לב כי לעתים קרובות החדר נתון לקורוזיה. לכן, לאחר רכישת רכב מהיד, מומלץ לבדוק את איכות לוחית המספר, במידת הצורך היא עוברת ניקוי. כדי להגן על הסימון, פשוט יש לשמן את הרפידה עם גריז או ליתול.

תכונות של המבצע

כדי להבטיח פעולה ארוכה וללא תקלות של יחידת הכוח, יש לטפל בה בזהירות ובנכון. כמו כן, מומלץ לא לאפשר למנוע לפעול במצבים מופקעים.

ראשית, בואו נסתכל על מנוע VAZ-2123, זוהי גרסה שונה של יחידת הכוח שהותקנה ב"ניבה הקלאסית". ההבדלים העיקריים הם כדלקמן.

• ישנם מחברים נוספים להתקנת ציוד נוסף.
• מסנן השמן אינו מוברג ישירות לבלוק, שהיה אופייני לכל מנועי VAZ, אלא יש לו תוספת ביניים. תוספת זו נקראת תושבת משאבת השמן. במקביל, מחוברת אליו משאבת הגה הכוח.
• שינה מעט את ראש הצילינדר. הוא מיועד לשימוש במיסבים הידראוליים של INA.
• נעשה שימוש במשאבה חדשה, היא מסומנת 2123. ההבדל העיקרי הוא השימוש במסב גלילה במקום במסב כדורי.
• המזרן שונה, תיבת ההילוכים של הסרן הקדמי כבר לא מחוברת אליו.
• מסילת דלק משומשת 2123-1144010-11.

מנוע ה-Z18XE נמצא בשימוש נרחב בדגמי מכוניות שונים. ישנם מספר שינויים ביחידת הכוח. ל-Niva המותקנת בשברולט היו התכונות הבאות.

• מצערת אלקטרונית. זה איפשר לנהל בצורה יעילה יותר את אספקת הדלק.
• שני בדיקות למבדה נבנו בסעפת היניקה החדשה בבת אחת.

התוצאה היא מנוע מקורי עם הגדרות מעניינות. הודות להגדרות, ניתן להשיג וריאציה מסוימת בכוח ובתגובת המצערת.

שירות

כדי להשיג חיי שירות מקסימליים, כדאי לטפל כראוי במנוע. קודם כל, כדאי לזכור את החשיבות של החלפה בזמן של שמן מנוע. מומלץ לבצע עבודה זו כל 15 אלף קילומטרים. יש לשלב כל החלפה שנייה עם שטיפה. המלצה זו חלה על שני המנועים.

כמו כן, חשוב לבחור את השמן המתאים. יש לשפוך רק חומרים סינתטיים לתוך מנוע Z18XE, האפשרויות הטובות ביותר יהיו:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

זה ידרוש בערך 4,5 ליטר.

2123 ליטר של חומר סיכה מוזגים למנוע VAZ-3,75, כאן זה יהיה אופטימלי גם להשתמש בחומרים סינתטיים. עבור פרמטרים אחרים, אתה יכול להשתמש באותו שמן כמו עבור המנוע שתואר לעיל.

למנוע VAZ-2123 יש כונן שרשרת תזמון. כתוצאה מכך, הוא משתנה לעתים רחוקות. חיי השירות הממוצעים בין החלפות הם 150 אלף קילומטרים. יחד עם זאת, היצרן אינו מסדיר את רגע ההחלפה. הכל נקבע לפי סימני בעיה, קודם כל אנחנו מדברים על רעש מנוע מוגבר, במיוחד בעת עלייה או האטה.

מנוע ה-Z18XE מונע בחגורה. על פי מפרט היצרן, יש להחליפו בקילומטרז' של 60 אלף קילומטרים. ועל פי הניסיון של נהגים, עדיף לעשות זאת לאחר 45-50 אלף, מכיוון שיש סיכון להפסקה. במקרה זה, תקבל שסתומים כפופים.

תקלות

לעתים קרובות, נהגים מתלוננים על האיכות והאמינות של שברולט ניבה ICE. למעשה, יש כאן מספיק בעיות, וקודם כל אנחנו מדברים על פגמים טכניים. הוזכר בעבר כי נהגים יכולים לחוות חגורה שבורה ב-Z18XE, ובמקרה זה השסתומים יהיו מכופפים שם. זה מוביל בבירור לצורך בתיקונים גדולים.

בעיות יכולות להיווצר גם על ידי כונן שרשרת התזמון, המצויד ביחידת כוח ביתית. מותקן שם מותחן הידראולי, הוא כבר יכול להיכשל בריצה של 50 אלף. אם לא שמים לב לכך בזמן, השרשרת קופצת. בהתאם, אנו מקבלים שסתומים פגומים.

גם ב-VAZ-2123, מרים הידראוליים עלולים להיכשל. זה מוביל לדפיקות שסתומים ולצריכת דלק מוגברת. בעיה סטנדרטית נוספת עבור מנוע רוסי היא דליפות קבועות. שמן יכול לצאת מתחת לכל אטם, וזה לא טוב במיוחד.

לשני המנועים יש בעיה משותפת עם מודולי ההצתה. לעתים קרובות הם נכשלים בריצה של 100-120 אלף. הסימן הראשון להתמוטטות יכול להיקרא משולש של המנוע.

מנוע Z18XE מאופיין בכשל של יחידת הבקרה. לעתים קרובות במקרה זה, מתעוררות מספר בעיות בפעולת המנוע. יתר על כן, ה-ECU יכול להפיק שגיאות מחיישנים שונים, והן ישתנו לאחר כל איפוס. מכונאים חסרי ניסיון עוברים לרוב את כל המנוע עד שהם מגיעים לגורם האמיתי של התקלה. גם מהירויות צפות יכולות להתרחש, במיוחד במהירויות נמוכות, הסיבה היא זיהום מצערת.

הזדמנויות כוונון

ניתן ליישם כוונון שבבים על שני המנועים. במקרה זה, על ידי הבהוב, אתה יכול לקבל 15-20 כ"ס נוספים. החיסרון העיקרי של עידון כזה הוא צמצום חיי המנוע. הסיבה היא הפרמטרים המשתנים שעבורם לא מתוכננים צמתי מנוע הבעירה הפנימית. היתרון העיקרי של השבבים הוא היכולת להגדיר אינדיקטורים שונים בהתאם לצרכים שלך. לדוגמה, אתה יכול להגדיל או להקטין את צריכת הדלק, או לשנות כוח. זוהי שיטה זולה ופשוטה יחסית העומדת לרשות הנהגים.

במנוע Z18XE, דרך טובה היא להחליף את סעפת הפליטה. זה יהיה אופטימלי להתקין מערכת פליטה בזרימה ישירה. כאן תצטרך גם לשנות את הגדרות ה-ECU כך שהיחידה לא תיתן שגיאת זרז.

מנוע ה-Z18XE אינו מגיב היטב להחלפת גל זיזים ולקידוחי צילינדר. העבודה יקרה, והיא כמעט לא נותנת עלייה בהספק. מומחי כוונון אינם ממליצים לבצע שיפורים כאלה ביחידה זו.

VAZ-2123 הוא הרבה יותר טוב בהחלפת רכיבים. התקנת גל ארכובה עם זרועות קצרות מאפשרת להפחית את מהלך הבוכנה. אם מוסיפים מוטות חיבור מקוצרים לעידון זה, ניתן להגדיל את הנפח ל-1,9 ליטר. בהתאם, גם עוצמתה של תחנת הכוח תגדל.

ב-VAZ-2123 ניתן לשעמם ספינות צילינדר ללא בעיות. מלאי עובי הבלוק מאפשר לך לבצע גימור כזה ללא השלכות לא נעימות. מומלץ גם לשעמם את השסתומים ולהתקין אחרים מגרסת הספורט של המנוע. בסך הכל, זה נותן תוספת טובה לכוחה של יחידת הכוח.

לעיתים מציעים לנהגים להתקין טורבינה שאינה סטנדרטית. כאן אתה צריך להסתכל על המנוע שנמצא על המכונית שלך. אם מותקן VAZ-2123, ניתן וצריך להתקין את הטורבינה. זה יקטין את צריכת הדלק וגם יגדיל את ההספק בכ-30%. אם נעשה שימוש ב-Z18XE, אין טעם להתקין טורבינה. חידוד כזה אינו יעיל במיוחד, וגם יקר מאוד. הרבה יותר יעיל ואמין לבצע החלפת מנוע.

לְהַחלִיף

אחד מסוגי הכוונון הפופולריים הוא SWAP. במקרה זה, המנוע עם ביצועים גרועים פשוט מוחלף במנוע אחר, מתאים יותר. ישנן אפשרויות רבות לעידון כזה. קודם כל, כדאי להחליט מה אתה צריך ואיזה מנוע הוא סטנדרטי. אם מותקן מנוע VAZ, אתה יכול לנסות להתקין את Z18XE, ובמקרה זה תקבל תוספת של כמעט 40 כ"ס. ואתה לא צריך לעשות שום דבר מחדש בכלל. ובכן, אם רק ישתנה המחסום.

כמו כן, לעתים קרובות למדי, מנהלי התקנים מתקינים את VAZ 21126, אשר מיועד באופן נומינלי עבור Priora. כתוצאה מכך, תקבל משאב גדול יותר, כמו גם כוח מוגבר מעט. להתקנה, תצטרך לשנות את סעפת הפליטה, היא מונחת על אטם עבה של 2-3 ס"מ, ואז המכנסיים לא יבואו במגע עם איבר הצד.

מעטים יודעים שתוכנן להוציא גרסת דיזל של שברולט ניבה. הוא היה אמור להשתמש במנוע שמיוצר על ידי פיג'ו - XUD 9 SD. זה כמעט מושלם עבור snivy. כדי להתקין אותו, לא נדרשים שינויים כלל, רק הבהוב של ה-ECU, ובכל זאת המנוע הוא דיזל.

עבור מכוניות עם Z18XE, אותן המלצות מתאימות כמו ליחידת VAZ. האזהרה היחידה היא טעינת טורבו. העובדה היא שמנוע זה נועד במקור והשתמשו בו באופל. למכוניות גרמניות הייתה אופציה עם טורבינה. כאן ניתן להתקין אותו על ידי הגדלת כוח המנוע ותגובת המצערת. אין צורך בשינויים מלבד כוונון ECU.

האפשרות הנפוצה ביותר

לרוב בכבישים שלנו יש שברולט ניבה עם מנוע VAZ-2123. הסיבה פשוטה, הגרסה עם מנוע אופל לא יוצרה מאז 2009. במהלך תקופה זו, מנוע VAZ החליף אותו כמעט לחלוטין מהצי.

איזה שינוי עדיף

אי אפשר לומר חד משמעית מי מהמנועים אמין יותר וטוב יותר. הרבה תלוי איך אתה נוהג ברכב. לתנאים עירוניים, ה-Z18XE מתאים יותר, הוא יעיל יותר על אספלט. ל-VAZ-2123 מהירות נמוכה יותר, שהיא טובה מאוד בשטח.

אם ניקח אמינות, שתי המכוניות מתקלקלות. אבל, ל-Z18XE יש הרבה פחות תקלות קלות שמקלקלות את חיי הנהגים. יחד עם זאת, ה-VAZ-2123 ידוע בבעיות קלות עם דליפות, כשלים בחיישנים וחסרונות אחרים.