מנועי פורד Duratec V6
סדרת מנועי בנזין פורד דוראטק V6 הופקה על ידי החברה בין השנים 1993 עד 2013 והותקנה על דגמים רבים של הקונצרן שיוצרו תחת המותגים פורד, מאזדה ויגואר. קו מנועי ה-K של מאזדה של מנועי V6 נלקח כבסיס לתכנון של יחידות הכוח הללו.
- פורד דורטק V6
- מאזדה MZI
- יגואר ו-V6
פורד דורטק V6
בשנת 1994 הופיע לראשונה הדור הראשון של פורד מונדיאו עם מנוע 2.5 ליטר Duratec V6. זה היה מנוע V-טווין קלאסי מאוד עם זווית קמבר של 60 מעלות, בלוק אלומיניום עם ספינות ברזל יצוק, כמה ראשי DOHC עם מרימים הידראוליים. הנעת התזמון בוצעה על ידי זוג שרשראות, והזרקת הדלק כאן הייתה מבוזרת כרגיל. בנוסף למונדאו, מנוע זה הותקן על גרסאותיו האמריקאיות של פורד קונטור ומרקורי מיסטיק.
בשנת 1999, קוטר הבוכנות הצטמצם מעט, כך שנפח העבודה של מנוע הבעירה הפנימית היה מתחת ל-2500 ס"מ³, ובמספר מדינות, בעלי מכוניות עם יחידת כוח זו יכלו לחסוך במס. גם השנה הופיעה גרסה מתקדמת של המנוע, שהותקנה על ה-Mondeo ST200. הודות לגלי זיזים מרושעים, מצערת גדולה יותר, סעפת יניקה שונה ויחס דחיסה מוגבר, ההספק של מנוע זה הועלה מ-170 ל-205 כ"ס.
בשנת 1996 הופיעה גרסת 3 ליטר של מנוע זה על הדגמים האמריקאים של הדור השלישי של פורד טאורוס ושל מרקורי סייבל הדומה, אשר מלבד הנפח לא היה שונה בהרבה. עם שחרורו של פורד מונדיאו MK3.0, יחידת כוח זו החלה להיות מוצעת בשוק האירופי. בנוסף לגרסת ה-3 כ"ס הרגילה. היה שינוי עבור 200 כ"ס. עבור Mondeo ST220.
בשנת 2006, הופיעה לראשונה גרסה של מנוע ה-3.0 ליטר Duratec V6 עם מערכת בקרת שלב היניקה בדגם האמריקאי פורד פיוז'ן והשיבוטים שלו כמו מרקורי מילאן, לינקולן זפיר. ולבסוף, בשנת 2009, השינוי האחרון של המנוע הזה הופיע בדגם Ford Escape, שקיבל מערכת בקרת שלב של BorgWarner כבר על כל גלי הזיזים.
המאפיינים של השינויים האירופיים של יחידות הכוח של סדרה זו מסוכמים בטבלה:
| SEA (170 כ"ס / 220 ננומטר) |
| פורד מונדיאו Mk1, מונדיאו Mk2 |
| SEB (170 כ"ס / 220 ננומטר) |
| פורד מונדיאו Mk2 |
| SGA (205 כ"ס / 235 ננומטר) |
| פורד מונדיאו Mk2 |
| LCBD (170 HP / 220 Nm) |
| פורד מונדיאו Mk3 |
| REBA (204 כ"ס / 263 ננומטר) |
| פורד מונדיאו Mk3 |
| MEBA (226 л.с. / 280 Нм) |
| פורד מונדיאו Mk3 |
מאזדה MZI
בשנת 1999 הופיע לראשונה מנוע V2.5 בנפח 6 ליטר במיניוואן MPV מהדור השני, אשר בעיצובו לא היה שונה מיחידות הכוח של משפחת Duratec V6. אז הופיע ICE דומה בנפח 6 ליטר על מאזדה 3.0, MPV ו-Tribute עבור השוק האמריקאי. ואז המנוע הזה עודכן באותו אופן כמו יחידות ה-3.0 ליטר של פורד שתוארו לעיל.
הנפוצות ביותר הן רק שתי יחידות כוח בנפח של 2.5 ו-3.0 ליטר:
| GY-DE (170 כ"ס / 211 ננומטר) |
| מאזדה MPV LW |
| AJ-DE (200 כ"ס / 260 ננומטר) |
| מאזדה 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 כ"ס / 300 ננומטר) |
| מאזדה מחווה EP2 |
יגואר AJ-V6
בשנת 1999, מנוע 3.0 ליטר ממשפחת Duratec V6 הופיע במכונית יגואר S-Type סדאן, אשר משווה לטובה עם אנלוגים על ידי נוכחות של מחליף פאזה על גלי הזיזים היניקה. מערכת דומה ליחידות כוח עבור מאזדה ופורד החלה להיות מותקנת רק ב-2006. אבל בניגוד אליהם, מפצים הידראוליים לא סופקו בראש בלוק המנוע AJ-V6.
כבר בשנת 2001, קו AJ-V6 של מנועי בעירה פנימית התחדש במנועים דומים של 2.1 ו-2.5 ליטר. בשנת 2008 שודרג מנוע ה-3.0 ליטר וקיבל מעבירי פאזה על כל הצירים.
שלושה מנועים שייכים לקו זה, אך לכל אחד מהם היו מספר גרסאות שונות:
| AJ20 (156 כ"ס / 201 ננומטר) |
| יגואר X-Type X400 |
| AJ25 (200 כ"ס / 250 ננומטר) |
| יגואר S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 כ"ס / 300 ננומטר) |
| יגואר S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
