מנועים יונדאי סטארקס, גרנד סטארקס

ההיסטוריה של יצירת מיניבוסים רב-תכליתיים בגודל מלא בחברת יונדאי החלה ב-1987. בתקופה זו עוסקת החברה בייצור יונדאי H-100, המיניוואן הנפחי הראשון במערך שלה. בניית המכונית בוצעה על בסיס מיצובישי דליקה, שהייתה פופולרית באותה תקופה. הרכב קיבל מרכב נפח ומרווח יותר, אך באופן כללי החלק הטכני נותר ללא שינוי. אין זה מפתיע שהדגם הצליח הן במשק המקומי (המכונית יוצרה תחת השם גרייס) והן בשווקים הבינלאומיים.

יונדאי סטארקס

על גל הפופולריות, מהנדסי החברה, המסתמכים לחלוטין על המשאבים שלהם, מעצבים והעלו על המסוע בשנת 1996 את מכונית יונדאי סטארקס (H-1 לשוק האירופי). הדגם התברר כמוצלח מאוד ובנוסף לקוריאה יוצר באינדונזיה. ומאז 2002, תאגיד יונדאי הוציא רישיון לייצור מכונית זו לרפובליקה העממית של סין. בסין נקרא הדגם Reline.

יונדאי Stareks I דור יוצר עם שני סוגי שלדה:

• קצר.
• ארוך.

למכונית היו מספר אפשרויות להשלמת הפנים. מיניבוסים מסוג Starex יכולים להיות מצוידים ב-7, 9 או 12 מושבים (כולל מושב הנהג). מאפיין ייחודי של המכונית הוא היכולת לסובב את מושבי הנוסעים בשורה השנייה לכל כיוון במרווחים של 90 מעלות. גרסאות מטען של הרכב היו עם 3 או 6 מושבים. יחד עם זאת, הזיגוג של פנים המכונית יכול להיות שלם, חלקי או נעדר לחלוטין.

במהלך כל תקופת הייצור של הדור הראשון של יונדאי סטארקס מ-1996 עד 2007, עברה המכונית שני שדרוגים (2000 ו-2004), שבקודם לא רק מראה הרכב, אלא גם החלק הטכני שלו עבר שינוי מהותי. .

דור שני ומעלה, גבוה ומפואר יותר

הדור השני של יונדאי סטארקס, שהתאהב בבעלי רכב רבים, הוצג לקהל הרחב ב-2007. לרכב החדש לא היה שום דבר במשותף עם הדגם הקודם. הגוף הפך רחב יותר וארוך יותר, רכש תכונות מודרניות. גם הקיבולת הפנימית של הרכב גדלה. Starex 2 ממגוון הדגמים הוצע עם 11 ו-12 מושבים (כולל מושב הנהג). בשוק המקומי (הקוריאני), מכוניות כאלה קיבלו את הקידומת Grand.

Grand Stareks מהדור השני נהנה מפופולריות רחבה באזור אסיה. אז במלזיה מייצרים גרסה למדינות עם תנועה שמאלית. למכוניות כאלה יש ציוד עשיר עוד יותר (יונדאי גרנד סטארקס רויאל).

מכוניות גרנד סטארקס נמכרות עם 5 שנות אחריות (או 300 ק"מ). כמו כן, כמו הדור הראשון, הרכב מוצע במספר גרסאות:

• אפשרות לנוסע.
• מטען או מטען-נוסע (עם 6 מושבים).

בשנים 2013 ו-2017 עברה המכונית רסטייל קל, שהשפיע בעיקר רק על הפרטים החיצוניים של המכונית.

2. אילו מנועים הותקנו על דורות שונים של מכוניות

בתקופה שבין 1996 ל-2019 הותקנו הדגמים הבאים של יחידות כוח בשני הדורות של המכונית.

דור ראשון יונדאי סטארקס:

יחידות כוח בנזין
מספר מפעל	שינוי	סוג המנוע	הספק מפותח כ"ס/קוואט	נפח עבודה, ראה קובייה.
L4CS	2,4 אטמוספרי	4 צילינדרים, V8	118/87	2351
L6AT	3,0 אטמוספרי	6 צילינדרים, בצורת V	135/99	2972
יחידות כוח דיזל
מספר מפעל	שינוי	סוג המנוע	הספק מפותח כ"ס/קוואט	נפח עבודה, ראה קובייה.
4D56	2,5 אטמוספרי	4 צילינדרים, V8	105/77	2476
D4BB	2,6 אטמוספרי	4 צילינדרים, V8	83/65	2607
D4BF	2,5 TD	4 צילינדרים	85/67	2476
D4BH	2,5 TD	4 צילינדרים, V16	103/76	2476
D4CB	2,5 CRDI	4 צילינדרים, V16	145/107	2497

כל יחידות הכוח של יונדאי סטארקס צוברו עם 2 סוגי תיבות הילוכים: מכנית 5 הילוכים ואוטומטית 4 הילוכים עם ממיר מומנט קלאסי. מכוניות הדור הראשון צוידו גם במערכת ההנעה לכל הגלגלים PT 4WD. משרה חלקית (PT) פירושה שהציר הקדמי ברכב מחובר בכוח מתא הנוסעים.

דור שני של יונדאי גרנד סטארקס:

יחידות כוח בנזין
מספר מפעל	שינוי	סוג המנוע	הספק מפותח כ"ס/קוואט	נפח עבודה, ראה קובייה.
L4KB	2,4 אטמוספרי	4 צילינדרים, V16	159/117	2359
G4KE	2,4 אטמוספרי	4 צילינדרים, V16	159/117	2359
יחידות כוח דיזל
מספר מפעל	שינוי	סוג המנוע	הספק מפותח כ"ס/קוואט	נפח עבודה, ראה קובייה.
D4CB	2,5 CRDI	4 צילינדרים, V16	145/107	2497

שלושה סוגים של תיבות הילוכים הותקנו בדור השני של Grand Starex:

• 5-6 מהירויות אוטומטיות (לגרסאות דיזל).
• תיבת הילוכים אוטומטית עם 5 טווחי מהירויות (מכוניות מותקנות עם מנועי בעירה פנימית דיזל). אוטומט 5 הילוכים נחשב לאופציה המועדפת ביותר. האמין היפני JATCO JR507E מסוגל להתאמן עד 400 אלף קילומטרים.
• על כלי רכב עם מנועי בנזין הותקנה תיבת 4 הילוכים אוטומטית.

במכוניות שיוצרו בשנים 2007-2013, לא הייתה מערכת הנעה לכל הגלגלים. רק לאחר רסטיילינג, היצרן שוב החל לצייד את Grand Starex במערכות 4WD. אבל המכוניות האלה לא סופקו רשמית לשוק הרוסי.

3. אילו מנועים נמצאים בשימוש הנפוץ ביותר

במהלך תקופת הייצור של יונדאי סטארקס מ-1996 עד 2019, הדגמים הבאים של יחידות כוח היו בשימוש נרחב ביותר.

דור XNUMX

מבין כל מכוניות הדור הראשון של יונדאי סטארקס שיוצרה על ידי החברה, המספר הגדול ביותר של עותקים צוידו בשני מנועים: דיזל 4D56 ובנזין L4CS. האחרון שבהם יוצר על ידי החברה מ-1986 עד 2007 והוא העתק מדויק של מנוע ה-4G64 היפני של מיצובישי. בלוק המנוע יצוק מברזל רקיע, וראש הצילינדר עשוי מסגסוגת אלומיניום. למנגנון חלוקת הגז יש כונן רצועה. מנוע הבעירה הפנימית מצויד במפצי שסתומים הידראוליים.

ביקורת על יונדאי גרנד סטארקס. האם שווה לקנות?

L4CS אינו יומרני לאיכות הנפט והבנזין. זה לא מפתיע, בהתחשב בשנת התפתחותו. מנוע הבעירה הפנימית מצויד במערכת אספקת דלק אלקטרונית. במחזור המשולב, Starex המצויד במנוע זה צורכת עד 13,5 ליטר דלק, בכפוף למצב הפעולה המומלץ. ליחידת הכוח יש חיסרון אחד רציני. מנגנון חלוקת הגז אינו אמין במיוחד. במנועים אלו, רצועת ההינע לעיתים נשברת בטרם עת והאיזונים נהרסים.

מנוע הדיזל 4D56 בדור הראשון של Starex הושאל מקונצרן מיצובישי. המנוע מיוצר על ידי החברה מאז שנות ה-1 של המאה הקודמת. ליחידת הכוח בלוק ברזל יצוק וראש צילינדר מאלומיניום. התזמון מתבצע על ידי הנעת רצועה. ההספק המרבי המפותח הוא 80 כ"ס. מנוע זה אינו מסוגל לספק דינמיקה טובה לרכב ובעל תיאבון צנוע לא פחות ממתחרה הבנזין שלו, אך הוא יכול לרצות את בעל הרכב באמינות קצת יותר גדולה. זמן הפעולה של 103D4 לפני השיפוץ הראשון הוא 56-300 אלף קילומטרים ואף יותר.

דור XNUMX

הדור השני של מכוניות גראנד סטארקס ברוב המוחלט של המקרים מצויד במנוע דיזל D145CB בהספק של 4 כוחות סוס. המנוע שייך למשפחת A לפי הסיווג של יצרנית הרכב והוא מודרני יחסית. שחרורו החל בשנת 2001 ומאז מנוע הבעירה הפנימית שודרג באופן קבוע. עד כה, ה-D4CB הוא אחד ממערכות ההנעה הידידותיות ביותר לסביבה של יונדאי מוטורס.

בלוק המנוע עשוי מברזל רקיע, ראש הצילינדר הוא מבנה מסגסוגת אלומיניום. הנעת התזמון מתבצעת באמצעות שרשרת משולשת. למנוע מערכת דלק מסוג מצבר עם מזרקי לחץ גבוה (Common Rail). המנוע מצויד גם בטורבינת גיאומטריה משתנה.

Grand Stareks Urban Exclusive 4wd 2018/2019. סקירת Grand Starex Urban בפירוט

השימוש בהגדשת טורבו שיפר את הדינמיקה של הרכב, הגביר את הספק המכונית והפחית משמעותית את הצריכה. ה-D4CB המותקן ביונדאי גרנד סטארקס צורכת עד 8,5 דיזל ל-100 קילומטרים במחזור המשולב.

4. איזה מנוע עדיף לבחור במכונית

קשה מאוד לענות על השאלה עם איזו יחידת כוח לקנות Starex. אנו יכולים לומר בביטחון רק על העדיפות של מנועי דיזל על פני בנזין. אבל שתי תחנות כוח פופולריות יותר בשוק של מכוניות חדשות ומכוניות משומשות:

• D4CB (מותקן על Starex 1 ו-2 דורות).
• 4D56 (נמצא אך ורק על מכוניות מהדור הראשון מאז שנת 1).

שני המנועים אמינים יחסית ובעלי חיי שירות ארוכים, עם זאת, לשתי יחידות הכוח יש כמה חסרונות.

D4CB

למי שמעוניין לרכוש דור שני של יונדאי גרנד סטארקס, ה-ICE הזה הוא האופציה המקובלת היחידה לבחירה. למרות שלמנוע יש מספר "מחלות" עיצוב ברורות:

• לעיתים קרובות ישנם מקרים של סתימה של מקלט השמן במנוע. זה מוביל לרעב בשמן ולנזק מכני לספינות. אם לא תכבה את המכונית בזמן לאחר הופעת התסמינים הראשונים, אפשר להזיק לטורבינה.
• מנגנון חלוקת הגז בעל שלוש שרשראות הינו קצר מועד וקשה לתיקון.
• משאבת דלק בלחץ גבוה מבית דלפי, המותקנת על ה-Starex EURO 5. משאבת הזרקה זו מרבה להניע שבבים.
  

  D4CB

4D56

זהו מנוע מוכח. בעת בחירת Starex מהדור הראשון, יש לתת עדיפות למכוניות עם יחידת כוח זו. למרות שהוא עדיין חסך כמה הפתעות לא נעימות לנהגים:

• נזילות שמן מאטמים ואטמים הן המחלה השכיחה ביותר של מנועי בעירה פנימית.
• לאחר ריצה של 100-120 אלף, סדקים באזור המוקדים אינם נדירים.
  

  4D56