מנועי מאזדה מילניה
תוכן
מאזדה היא קונצרן רכב עם כמעט מאה של היסטוריה, שחררה הרבה מכוניות על כבישים ציבוריים.
התקופה משנות ה-90 של המאה הקודמת ותחילת שנות ה-00 של המאה הזו הפכה לפרודוקטיבית ביותר בפעילות החברה, שכן רשימת קווי הדגמים התרחבה באופן ניכר.
בין מכוניות הפרימיום בולט דגם המילניה. מכונית זו אינה שונה בשום דבר יוצא דופן, עם זאת, בשל החלק הטכני, הפונקציונלי והאמינות הטובה, עדיין יש לה מעריצים רבים.
קרא עוד על ההיסטוריה של יצירת מאזדה מילניה, המנועים המשמשים בעיצוב הדגם והמאפיינים שלהם, קרא להלן.
כמה מילים על ההרכב
מאזדה מילניה היא דגם מוצלח ופופולרי למדי של היצרן היפני. הייצור שלו לא היה ארוך, עם זאת, מכוניות תחת השם המסכם יוצרו במספרים שונים משנת 1994 עד 2002. למעשה, Millenia הוא דגם פרימיום זול יחסית.
הוא תוכנן והופק כחלק מפרויקט Amati. עוד בסוף שנות ה-80 של המאה ה-20, מאזדה חשבה ליצור מותג נפרד בתוך יצרנית הרכב שלה, שבמסגרתו היא עומדת למכור מכוניות פרימיום זולות. לרוע המזל, היפנים לא הצליחו לממש התחייבות כזו עד הסוף. בחסות אמטי, מאזדה הוציאה רק כמה מכוניות סדאן ומכוניות קופה, חלקן הצליחו, בעוד אחרות לא מצאו זרי דפנה.
המילניה היא אחת המכוניות המצליחות ביותר מתת-המותג מאזדה שנכחד. תחת השם הזה, הוא נמכר באירופה ובאמריקה. בבית, המכונית נמכרה בתור מאזדה Xedos 9.
לסדאן 4 דלתות היו פונקציונליות טובה, הספק גבוה למדי ואמינות מצוינת, אבל אפילו מאפיינים כאלה לא אפשרו לה להפוך ללהיט בשוק הרכב. להאשים את כל המתחרים של יצרנית הרכב היפנית.
בין תחילת שנות ה-80 לאמצע שנות ה-00, הייתה תחרות עזה בין דגמי הפרימיום ופתיחת הפרויקט החדש של Amati מבית מאזדה הייתה משימה מסוכנת ביותר של החברה. בחלקו הוא היה מוצדק, בחלקו לא. בכל מקרה, יצרנית הרכב לא ספגה הפסדים כספיים משמעותיים, אך הצליחה לצבור ניסיון ביצירה ובפופולריות לאחר מכן של מכוניות בדרגת מנהלים. כמובן שמאזדה לא הצליחה להתחרות בתנאים שווים עם ענקיות התחום כמו לקסוס, מרצדס בנץ וב.מ.וו, אבל עדיין הותירה את חותמה. לא פלא שמילניה עדיין נמצאת על כבישי אירופה, ארה"ב ויש לה מעריצים רבים.
מנועים מותקנים על מאזדה מילניה
דגם המילניה היה מצויד רק בשלוש תחנות כוח מונעות בנזין:
- KF-ZE - מנוע בנפח 2-2,5 ליטר והספק של 160-200 כוחות סוס. הוא נוצר הן בספורט, וריאציות מחוזקות והן רגילות לחלוטין לנהיגה יומיומית.
- KL-DE - יחידה המיוצרת בווריאציה אחת ובעלת נפח 2,5 ליטר עם 170 "סוסים".
- KJ-ZEM הוא המנוע החזק ביותר בהרכב בנפח של 2,2-2,3 ליטר, אך עם הספק לא מפותל של עד 220 כוחות סוס באמצעות שימוש בטורבינה (קומפרסור).
דגימות של מאזדה מילניה, שיצאו לפני שנת 2000, היו מצוידות באופן שווה בכל המנועים המסומנים. עם תחילת המאה הזו, יצרנית הרכב נטשה את השימוש ב-KL-DE ו-KJ-ZEM, והעניקה עדיפות לדגימות ה-KF-ZE שהשתנו. מאפיינים מפורטים של כל יחידה מפורטים בטבלאות שלהלן:
מפרט של מנוע KF-ZE
| Производитель | מאזדה |
|---|---|
| מותג האופניים | KF-ZE |
| שנות ייצור | 1994-2002 |
| ראש צילינדר (ראש צילינדר) | אלומיניום |
| מזון | מזרק |
| תכנית בנייה | בצורת V (V6) |
| מספר צילינדרים (שסתומים לכל צילינדר) | 6 (4) |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 70-74 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 78-85 |
| יחס דחיסה, בר | 10 |
| נפח מנוע, cu. ס"מ | 2-000 |
| כוח, hp | 160-200 |
| דלק | בנזין (AI-98) |
| צריכת דלק ל-100 ק"מ | |
| - העיר | 10 |
| - מסלול | 5.7 |
| - מצב מעורב | 8 |
מפרט של מנוע KL-DE
| Производитель | מאזדה |
|---|---|
| מותג האופניים | KL-TH |
| שנות ייצור | 1994-2000 |
| ראש צילינדר (ראש צילינדר) | אלומיניום |
| מזון | מזרק |
| תכנית בנייה | בצורת V (V6) |
| מספר צילינדרים (שסתומים לכל צילינדר) | 6 (4) |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 74 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 85 |
| יחס דחיסה, בר | 9.2 |
| נפח מנוע, cu. ס"מ | 2497 |
| כוח, hp | 170 |
| דלק | בנזין (AI-98) |
| צריכת דלק ל-100 ק"מ | |
| - העיר | 12 |
| - מסלול | 7 |
| - מצב מעורב | 9.2 |
מפרט של מנוע KJ-ZEM
| Производитель | מאזדה |
|---|---|
| מותג האופניים | KJ-ZEM |
| שנות ייצור | 1994-2000 |
| ראש צילינדר (ראש צילינדר) | אלומיניום |
| מזון | מזרק |
| תכנית בנייה | בצורת V (V6) |
| מספר צילינדרים (שסתומים לכל צילינדר) | 6 (4) |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 74 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 80 |
| יחס דחיסה, בר | 10 |
| נפח מנוע, cu. ס"מ | 2254 |
| כוח, hp | 200-220 |
| דלק | בנזין (AI-98) |
| צריכת דלק ל-100 ק"מ | |
| - העיר | 12 |
| - מסלול | 6 |
| - מצב מעורב | 9.5 |
באיזה מנוע לבחור מאזדה מילניה
היפנים פנו באחריות ובאיכות גבוהה לפרויקט Amati וליצירת מילניה. כל המכוניות מהמערך והמנועים שלהן מורכבים בצורה מהימנה ולעיתים נדירות גורמים לבעיות במהלך הפעולה. באופן מפתיע, ניתן למצוא גם מנועי מיליונרים עם משאב מוצהר של עד 600 קילומטרים.
אם לשפוט על פי הביקורות של הבעלים של מאזדה מילניה, היחידה האמינה והנטולת תקלות מבחינת השימוש היא ה-KF-ZE, שהיא נחותה רק במעט מה-KL-DE. כמעט כל בעלי המכוניות מציינים את האיכות של מנועי הבעירה הפנימית הללו ואת היעדר תקלות אופייניות. באופן עקרוני, אין בזה שום דבר מפתיע, כי KF-ZE ו-KL-DE שונו מספר פעמים ויוצרו בצורה מושלמת יותר.
באשר למנוע KJ-ZEM, להאשים אותו בנטייה לתקלות או לאמינות נמוכה היא בלתי מתקבלת על הדעת. עם זאת, הנוכחות של טורבינה בתכנון שלה מפחיתה באופן משמעותי את ההסמכה של מנוע הבעירה הפנימית מבחינת האיכות הכוללת. כמנצלים פעילים של KJ-ZEM, יש לו שני "פצעים" אופייניים:
- בעיות באספקת שמן (מנזילת אטמים ועד חוסר לחץ עקב תקלות חמורות במשאבת השמן).
- תקלות מדחס, שבהן המנוע פשוט מסרב לעבוד ודורש שיפוץ.
כמובן שהמנוע בר תחזוקה וזול לתפעול, אבל האם כדאי להוסיף לעצמכם צרות בעת רכישתו למען טורבינה? רבים יסכימו שלא. גישה כזו, לפחות, אינה מועילה ואינה שונה בשום דגן רציונלי.
