מנועים אופל Z14XE, Z14XEL
גרסה שונה של ה-X14XE, שהייתה בדגמי אופל בעלי קיבולת קטנה עד שנת 2000, קיבלה מספר סידורי - Z14XE. המנוע המעודכן החל לעמוד בתקני הסביבה EURO-4, וזה ההבדל העיקרי שלו מקודמו. המנוע יוצר במפעל המנועים Szentgotthard והיה מצויד במהדורה חדשה, שני חיישני חמצן ומאיץ אלקטרוני.
יחידת ה-1.4 ליטר, Z14XE, כמו גם קרוב משפחה שלה, נועדה למכוניות קטנות של המותג אופל. גל ארכובה קצר מהלך הותקן בתוך ברזל יצוק BC. גובה הדחיסה של הבוכנות החל להיות 31.75 מ"מ. הודות לחידושים הצליחו המטפלים לשמור על גובה ה-BC ולהפוך את הנפח ל-1364 סמ"ק.
האנלוגי של ה-Z14XE הוא ה-F14D3, שעדיין ניתן למצוא מתחת למכסה המנוע של שברולט. עידן ה-Z14XE התברר כקצר מועד וייצורו הופסק לצמיתות כבר ב-2004.
מפרט Z14XE
| תכונות עיקריות של Z14XE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1364 |
| הספק מרבי, כ"ס | 90 |
| מומנט מרבי, ננומטר (ק"ג)/סל"ד | 125 (13) / 4000 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 5.9-7.9 |
| סוג | מוטבע, 4 צילינדרים |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 77.6 |
| הספק מרבי, כ"ס (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| מידת דחיסה | 10.05.2019 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 73.4 |
| מודלים | מירוץ |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 + |
*מספר המנוע ממוקם מתחת לבית מסנן השמן (צד ההילוכים) בבלוק הצילינדר.
Z14XEL
ה-Z14XEL הוא גרסה משופרת משמעותית אך פחות חזקה של ה-Z14XE הרגיל. ה-BC מכוסה בראש כפול פיר 16 שסתומים.
בהשוואה לקודמו, ה-Z14XEL קיבל צילינדרים קטנים יותר (73.4 במקום 77.6 מ"מ), אך מהלך הבוכנה הוגדל מ-73.4 ל-80.6 מ"מ.
Z14XEL הופק בין השנים 2004 עד 2006.
מפרט Z14XEL
| מאפיינים עיקריים של Z14XEL | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1364 |
| הספק מרבי, כ"ס | 75 |
| מומנט מרבי, ננומטר (ק"ג)/סל"ד | 120 (12) / 3800 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 06.03.2019 |
| סוג | מוטבע, 4 צילינדרים |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 73.4 |
| הספק מרבי, כ"ס (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| מידת דחיסה | 10.05.2019 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 80.6 |
| מודלים | אסטרה |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 + |
*מספר המנוע ממוקם בצד ההילוכים, מתחת לבית מסנן השמן בבלוק הצילינדר.
יתרונות ותקלות אופייניות של Z14XE / Z14XEL
המחלות הבסיסיות של Z14XE ו-Z14XEL חופפות שכן אגרגטים אלו כמעט זהים זה לזה.
Pros
- דִינָמִיקָה.
- צריכת דלק נמוכה.
- משאב נהדר.
חסרונות
- צריכת שמן גבוהה.
- בעיות EGR.
- נזילות שמן.
שמן ז'ור אינו נדיר עבור שני המנועים. לאטמי שסתומים Z14XE ו-Z14XEL יש נטייה לעוף, וכדי לתקן זאת, תצטרך לשנות את מובילי השסתומים. כמו כן, כאשר מופיעים תסמינים של מבער שמן, סביר להניח שהתרחשה התרחשות של טבעות בוכנה. נצטרך לנצל את המנוע, שחרור פחמן במקרה הזה לא יעזור.
הסיבה למהירות הצפה והירידה במשיכה מצביעות ככל הנראה על שסתום EGR סתום. כאן נותר לנקות אותו באופן קבוע, או לעמעם אותו לנצח.
מקור דליפת השמן הוא בדרך כלל מכסה השסתום. בנוסף, למשאבת השמן, התרמוסטט ויחידת הבקרה יש משאב נמוך ב-Z14XE וב-Z14XEL.
למנועים יש רצועת טיימינג, אותה יש להחליף לאחר ריצה של 60 אלף ק"מ. על דגמי אסטרה G 2003-2004. שחרור, מרווח זה גדל ל-90 אלף ק"מ.
אחרת, יחידות הקיבולת הקטנות הללו הן הממוצעות ביותר ועם שמן מקורי טוב, תחזוקה שוטפת ובנזין איכותי, הן יכולות להחזיק מעמד די הרבה זמן.
כוונון Z14XE/Z14XEL
השקעה בכוונון מנועים בנפח נמוך היא משימה מפוקפקת מאוד, אולם "הרעיון ממשיך לחיות" ואם יש לך רצון גדול לשכלל כל אחד מהמנועים הנ"ל לנפח של 1.6 ליטר, צילינדרים משעממים לבוכנות X16XEL יכולים לעזור.
לאחר מכן, בפנים ניתן יהיה לשים את גל הארכובה ואת מוטות החיבור מאותה יחידה. יניקה קרה, אגזוז 4-1 והבהוב של יחידת הבקרה יעזרו להשלים את הכוונון. כל זה יוסיף כ-20 כ"ס להספק הנקוב.
מסקנה
המנועים Z14XE ו-Z14XEL הוכיחו את עצמם בצד החיובי. הם "רצים" טוב ולאורך זמן, מבחינה מבנית די טוב. במקום שרשרת תזמון, יש רצועה המסובבת גם את המשאבה (ערכת הנעת הרצועה המקורית עם רולים ומותחן - עד 100 דולר). חשוב לזכור שבמקרה של שבירת רצועה, שני המנועים מכופפים את השסתומים.
צריכה במחזור העירוני: 8-9 ליטר כמובן תלוי איך "מתפתלים". בדלק רגיל ובנהיגה אקטיבית, הצריכה בעיר תהיה באזור: 8,5-8,7 ליטר.
