מנועי אופל Z17DTL, Z17DTR
תוכן
יחידות כוח אופל Z17DTL, Z17DTR
מנועי דיזל אלה פופולריים מאוד, מכיוון שבזמן השחרור הם נחשבו למנועי הבעירה הפנימית המתקדמים, החסכוניים והפרודוקטיביים ביותר של אותה תקופה. הם התאימו לתקני יורו-4, שלא כולם יכלו להתפאר בהם. מנוע ה-Z17DTL יוצר במשך שנתיים בלבד מ-2 עד 2004 ולאחר מכן הוחלף בגרסאות יעילות ופופולריות יותר של Z2006DTR ו-Z17DTH.
העיצוב שלו היה סדרת Z17DT מופחתת והיווה אופציה מצוינת להתקנה על מכוניות קטנות בעלות הספק נמוך. בתורו, מנוע ה-Z17DTR ג'נרל מוטורס יוצר בין השנים 2006 ל-2010, ולאחר מכן צומצמו שוב תקני הפליטה המותרים ויצרנים אירופאים החלו לעבור באופן מסיבי ליורו-5. מנועים אלו צוידו במערכת אספקת דלק מודרנית ומתקדמת של Common Rail, אשר פתחה אפשרויות חדשות עבור כל יחידת כוח.
העיצוב הפשוט והאמין של יחידות הכוח הללו הבטיח אמינות ותחזוקה. יחד עם זאת, המנועים נשארו חסכוניים למדי וזולים לתחזוקה, מה שנתן הרבה יתרונות שאין להכחישה על פני אנלוגים. בכפוף לתפעול תקין, המשאב שלהם יעלה בקלות על 300 אלף ק"מ, ללא השלכות חמורות והרס עולמי של מערכת הבוכנה.
מפרטים אופל Z17DTL ו-Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1686 | 1686 |
| כוח, h.p. | 80 | 125 |
| מומנט, N*m (ק"ג*m) בסל"ד | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| סוג דלק | דלק דיזל | דלק דיזל |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 4.9 - 5 | 4.9 |
| סוג המנוע | מוטבע, 4 צילינדרים | מוטבע, 4 צילינדרים |
| מידע נוסף | הזרקה ישירה עם מגדש טורבו | הזרקת דלק ישירה מסילה משותפת עם טורבינה |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 79 | 79 |
| מספר שסתומים לכל צילינדר | 4 | 4 |
| כוח, כ"ס (kW) בסל"ד | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| מידת דחיסה | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 86 | 86 |
| פליטת CO2 ב g / km | 132 | 132 |
תכונות עיצוב והבדלים בין Z17DTL ל-Z17DTR
כפי שניתן לראות, עם אותם נתונים ובאופן כללי עיצוב דומה לחלוטין, מנוע ה-Z17DTR עולה בהרבה על ה-Z17DTL מבחינת הספק ומומנט. אפקט זה הושג באמצעות שימוש במערכת אספקת דלק Denso, המוכרת יותר למגוון רחב של נהגים בשם Common Rail. שני המנועים מתהדרים במערכת מגדשי טורבו עם שישה עשר שסתומים עם מצנן ביניים, שאת עבודתו תוכלו להעריך בעת עקיפה והתנעות פתאומיות מרמזור.
תקלות נפוצות Z17DTL ו-Z17DTR
מנועים אלו נחשבים לאחת מהגרסאות המוצלחות ביותר של יחידות כוח דיזל בעוצמה בינונית מבית אופל. הם אמינים ועם הקפדה על תפעול הם עמידים מאוד. לכן, רוב התקלות המתרחשות מתרחשות אך ורק עקב עומסים מופרזים, פעולה לא תקינה, דלק וחומרים מתכלים באיכות נמוכה וכן גורמים חיצוניים.
מן התקלות והתקלות האופייניות ביותר המתרחשות במנועי הבעירה הפנימית של דגמים אלה, ראוי לציין:
- תנאי מזג אוויר קשים, האופייניים לרוב אזורי ארצנו, מובילים לבלאי מוגבר של חלקי גומי. בפרט, אטמי הזרבובית הם הראשונים לסבול. סימן אופייני להתמוטטות הוא חדירת נוזל לרדיאטור לראש הצילינדר;
- השימוש בחומר מונע קפיאה באיכות נמוכה מוביל לקורוזיה של השרוולים מבחוץ, וכתוצאה מכך, בקרוב תצטרך להחליף את סט החרירים;
- מערכת הדלק, למרות שהיא נחשבת ליתרון העיקרי, דורשת דלק באיכות גבוהה. אחרת, זה יכול להיכשל במהירות. גם רכיבים אלקטרוניים וגם רכיבים מכניים מתקלקלים. במקביל, התיקון וההתאמה האפקטיבית של ציוד זה מתבצעים אך ורק בתנאים של תחנת שירות מיוחדת;
- כמו כל יחידת דיזל אחרת, מנועים אלה דורשים לעתים קרובות ניקוי של מסנן החלקיקים ושסתום ה-USR;
- הטורבינה אינה נחשבת לחלק החזק ביותר של המנועים הללו. תחת עומסים מופרזים, זה יכול להיכשל בתוך 150-200 אלף ק"מ;
- דליפות שמן. אחת הבעיות הנפוצות ביותר לא רק בדגמים אלה, אלא בכל יחידות הכוח של אופל. הבעיה נפתרת על ידי החלפת האטמים והאטמים, וכן הידוק הברגים בכוח הדרוש המומלץ במדריך ההוראות.
אם אתה יכול לתחזק את יחידת הכוח הזו בצורה יעילה ונכונה, אתה יכול לקבל פעולה ללא תקלות לאורך זמן.
כמו כן, ראוי לציין שגם התיקון של המנועים הללו הוא זול יחסית.
ישימות של יחידות הכוח Z17DTL ו-Z17DTR
דגם ה-Z17DTL פותח במיוחד עבור כלי רכב קלים, ולכן הדור השני של אופל אסטרה G והדור השלישי של אופל אסטרה H הפכו למכונות העיקריות בהן נעשה שימוש. בתורו, מכוניות הדור הרביעי של אופל קורסה D הפכו לרכב העיקרי להתקנת מנוע הדיזל Z17DTR. באופן כללי, עם שינויים מסוימים, יחידות כוח אלה ניתנות להתקנה על כל מכונה. הכל תלוי ברצון וביכולות הפיננסיות שלך.
כוונון והחלפת מנועים Z17DTL ו-Z17DTR
הדגם המופחת של מנוע ה-Z17DTL בקושי מתאים לשינויים, שכן, להיפך, הוא נעשה פחות חזק במפעל. בהתחשב באפשרויות לעיבוד מחדש של ה-Z17DTR, כדאי מיד לשים לב לשתוב של יחידת הכוח ולאפשרות להתקין סעפת ספורט. בנוסף, תמיד ניתן להתקין טורבינה שונה, גלגל תנופה קל ומצנן ביניים שונה. כך ניתן להוסיף עוד 80-100 ליטר. עם וכמעט להכפיל את עוצמת המכונה.
כדי להחליף את המנוע במנוע דומה, כיום לנהגים יש הזדמנות מצוינת לקנות מנוע חוזה מאירופה.
יחידות כאלה בדרך כלל מכסות לא יותר מ-100 אלף ק"מ ומהוות דרך מצוינת לשחזר את ביצועי המכונית. העיקר הוא לשקול בזהירות לבדוק את מספר היחידה שנרכשה. עליו להתאים למפורט במסמכים הנלווים, להיות אחיד וברור. המספר ממוקם בצד שמאל במקום בו מחוברים הבלוק ותיבת ההילוכים.
