מנועי טויוטה 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
מנועי טויוטה 1S היו פופולריים ביפן ובמדינות רבות אחרות. אבל עבור השוק של אמריקה, קנדה, אוסטרליה, נדרשו מכוניות עם מנועים חזקים יותר. בהקשר זה, בשנת 1983, במקביל למנועי ה-1S, החל לייצר מנוע בעל תפוקה גבוהה יותר תחת הכינוי 2S. מהנדסי תאגיד טויוטה לא ביצעו שינויים מהותיים בעיצובו של האב המוצלח בדרך כלל, והגבילו את עצמם להגדלת נפח העבודה.
בניית מנוע 2S
היחידה הייתה מנוע ארבעה צילינדרים בשורה עם נפח עבודה של 1998 סמ"ק. העלייה הושגה על ידי הגדלת קוטר הגליל ל-3 מ"מ. מהלך הבוכנה נותר זהה - 84 מ"מ. המנוע הפך לפחות מהלך ארוך, מהלך הבוכנה התקרב לקוטר הצילינדר. תצורה זו מאפשרת למנוע להגיע לסל"ד גבוה יותר ולשמור על קיבולת עומס בסל"ד בינוני.
המנוע הותקן לאורך. חומר ראש הבלוק הוא סגסוגת אלומיניום. הבלוק עשוי מברזל יצוק. לכל צילינדר שני שסתומים, המונעים על ידי גל זיזים אחד. מותקנים מפצים הידראוליים, מה שהופך את המנוע לפחות רועש ומבטל את הצורך בהתאמה תקופתית של מרווחי השסתומים.
מערכת הכוח וההצתה השתמשה בקרבורטור ומפיץ מסורתיים. הנעת התזמון מתבצעת על ידי הנעת רצועה. בנוסף לגל הזיזים, הרצועה הניעה את המשאבה ומשאבת השמן, ולכן התברר שהיא ארוכה מאוד.
מנוע הבעירה הפנימית הפיק 99 כוחות סוס ב-5200 סל"ד. ההספק הנמוך למנוע שני ליטר נובע מיחס הדחיסה הנמוך - 8,7:1. הדבר נובע בין היתר מהשקעים בתחתית הבוכנות, שמונעות מהשסתומים להיפגש עם הבוכנות בעת נשברת הרצועה. המומנט היה 157 ננומטר ב-3200 סל"ד.
באותה שנת 1983 הופיעה ביחידה יחידת ה-2S-C המצוידת בממיר קטליטי של גז פליטה. ICE מתאים לתקני הרעילות של קליפורניה. המהדורה הוקמה באוסטרליה, שם נמסרה הטויוטה קורונה ST141. הפרמטרים של מנוע זה היו זהים לאלו של ה-2S.
השינוי הבא היה מנוע 2S-E. הקרבורטור הוחלף בהזרקה אלקטרונית מבוזרת של Bosch L-Jetronic. היחידה הותקנה על Camry ו- Celica ST161. השימוש במזרק איפשר להפוך את המנוע לאלסטי וחסכוני יותר מקרבורטור, ההספק עלה ל-107 כ"ס.
המנוע האחרון בסדרה היה ה-2S-ELU. המנוע הותקן לרוחב על טויוטה קאמרי V10 והתאים לתקני הרעילות שאומצו ביפן. יחידת הכוח הזו הפיקה 120 כ"ס ב-5400 סל"ד, שהיה אינדיקטור ראוי לאותה תקופה. ייצור המנוע נמשך שנתיים, מ-2 עד 1984. ואז הגיעה סדרת 1986S.
יתרונות וחסרונות של סדרת 2S
המנועים של סדרה זו ירשו את הצדדים החיוביים והשליליים של קודמו, 1S. בין היתרונות, הם מציינים משאב טוב (עד 350 אלף ק"מ), תחזוקה, איזון ותפעול חלק, כולל הודות להרים הידראוליים.
החסרונות הם:
- חגורה ארוכה ועמוסה מדי, מה שמוביל לשבירה או תזוזה תכופים של החגורה ביחס לסימנים;
- קשה לתחזק קרבורטור.
למנועים היו חסרונות נוספים, למשל, מקלט שמן ארוך. כתוצאה מכך, רעב שמן לטווח קצר של המנוע במהלך התנעות קרות.
характеристики Технические
הטבלה מציגה כמה מאפיינים טכניים של המנועים מסדרת 2S.
| מנוע | 2S | 2S-E | 2S-LIFE |
|---|---|---|---|
| מספר צילינדרים | R4 | R4 | R4 |
| שסתומים לכל גליל | 2 | 2 | 2 |
| חומר בלוק | ברזל יצוק | ברזל יצוק | ברזל יצוק |
| חומר ראש גליל | אלומיניום | אלומיניום | אלומיניום |
| נפח עבודה, ס"מ³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| מידת דחיסה | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| כוח, h.p. בסל"ד | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| מומנט נ"מ בסל"ד | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| שמן | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| זמינות טורבינות | לא | לא | לא |
| מערכת אספקת החשמל | קרבורטור | הזרקה מבוזרת | הזרקה מבוזרת |
