מנועי טויוטה סקויה
תוכן
טויוטה סקויה (טויוטה סקויה), הן הדור הראשון והן הדור השני הם בגודל מלא, רכבי השטח הגדולים ביותר אחרי המגה קרוזר. הופעת הבכורה של המכונית הגדולה הזו התרחשה בשנת 2000 כדגם של השנה הבאה. מבחינת המחיר הוא היה מעל ה-4Runner בגודל הביניים, אבל מתחת ללנד קרוזר.
יתרה מכך, הסקויה החליפה את טויוטה טונדרה, שעל בסיסה נבנתה. נכון לעכשיו, הוא מוצא ביקוש בשווקים של ארה"ב, קנדה, מקסיקו, פורטו ריקו, המזרח התיכון.
זמן הייצור והמכירה של הדור הראשון של מכונות אלו היה התקופה שבין 2001 ל-2007. מאז 2003, המכונית מצוידת ב:
- מערכת בקרת מחשב מובנית;
- בקרת אקלים;
- רב גלגל.
עיצוב המתלה הקדמי דומה לפראדו 120, המתלה האחורי דומה ללנד קרוזר 100. בעזרת בקרת אקלים דו-אזורית ניתן להתאים את הזרימה לנוסעים מאחור ולאוורר את תא המטען.
את המושבים בשורה השלישית ניתן להסיר בקלות ולהתקין במקום, והשורה השנייה מתקפלת לכיוון המכונית, ומגדילה מאוד את תא המטען.
שני הדורות של מכונות אלו תוכננו ונבנו עבור השוק בצפון אמריקה. למרות שהחברה ב-2010 הודיעה על הסרת רכב השטח הזה מפס הייצור עקב ירידה בביקוש, במקביל הוחלף המנוע במנוע גדול וחזק יותר. תיבת החמישה הילוכים אוטומטית הוחלפה אף היא בגיר עם 6 הילוכים. כוח היה בשפע לגרסת ההנעה האחורית, ורכב השטח הגדול הגיע ל-100 קמ"ש תוך 6,1 שניות בלבד.
אילו מנועים הותקנו על דורות שונים של מכוניות
רכב השטח הגדול הזה טויוטה סקויה היה מצויד בשלושה סוגי מנועים עם ביצועים מרשימים, העיקריים שבהם מופיעים בטבלה זו:
| דור, רסטיילינג | לעשות מנוע | נפח, l | הספק, קילוואט. | מומנט, ננומטר |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, רסטאי | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| ling | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
יחידת הכוח של הדור הראשון של סקויה הייתה מנוע V1 בנפח 8 ליטר, יחד עם תיבת 4,7 הילוכים אוטומטית. לאחר עיצוב מחדש בשנת 4, מערכת תזמון השסתומים המשתנה VVT-i הופיעה על המנוע והיא הפכה לחזקה יותר - 2004–273 כ"ס. עם., ותיבת ההילוכים הקודמת הוחלפה ב-282 הילוכים.
הדור השני של רכב השטח של טויוטה סקויה בגודל מלא מוצע עם הנעה אחורית או הנעה לכל הגלגלים. המכונית מצוידת במנועים 8 צילינדרים ותיבת הילוכים אוטומטית.
כל מנועי הבעירה הפנימית שהותקנו בסקויה היו בנזין. המנועים שהיו על המכוניות של הדור הראשון הוציאו 100 ליטר דלק בנסיעה של 16,8 קילומטרים אם התנועה הייתה במחזור מעורב. לאחר רסטיילינג ב-2004, הצריכה ירדה ל-15,7 ליטר. בדור השני של המכוניות, בהתאם למותג המנוע, הצריכה נעה בין 16,8 ל-18,1 ליטר בנזין. למיכלי הדלק היה נפח של 99 עד 100 ליטר.
אילו מנועים הם הפופולריים ביותר
מנועים של המותג 2UZ-FE, המיוצגים על ידי מספר שינויים, שהשפיעו על הספק שלהם (240, 273, 282 כ"ס), משנת 2000 ועד היום, ממשיכים להיות מותקנים בטויוטה סקויה בשתי רמות גימור. ברור כי המספר הכולל של מנועים אלה המותקנים רק בדגמי טויוטה אלה עולה על שני המותגים הנותרים של יחידות הכוח.
תחנת הכוח של המותג 1UR-FE הותקנה על תצורה אחת של מכונית זו 2007 AT SR4.6 מאז 5 ועד היום. שכיחותה היא אפוא הנמוכה מבין שלושת המנועים.
את המיקום האמצעי תופס מנוע המותג 3UR-FE, אשר משנת 2007 ועד היום הניע שלוש רמות גימור של טויוטה סקויה. אולי, לאור השימוש במנועים אלה בדגמי טויוטה אחרים ויצרנים אחרים, התמונה עשויה להשתנות במקצת.
באילו דגמים של המותג הותקנו מנועים אלו?
יחד עם טויוטה סקויה, מנוע 3UR-FE שימש כתחנת כוח בדגמים אחרים, שפרטיהם מסוכמים בטבלה שלהלן:
| לעשות מנוע | טויוטה | לקסוס | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristo | צלסיור | כתר | מַלכּוּתִי | נדיר יותר | 4Runner | קרוזר | טונדרה |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
כפי שניתן לראות, כל שלושת המנועים הותקנו בעיקר על רכבי שטח כבדים וחזקים, והראו את עצמם רק על הצד הטוב, הן מבחינת האיכויות הדינמיות והן מבחינת האמינות.
איזה מנוע עדיף לבחור במכונית
זה תלוי בהעדפה אישית ובזמינות של כסף. מצד שני, הבחירה קשה בגלל האמינות והיעילות הגבוהות של שלושת המנועים. מה ההבדלים הטכניים שלהם?
מאז 1997, מערכת VVTi הופיעה על 1UZ FE, מה שאפשר להגדיל את קוטר שסתומי היניקה. אטם אחר הותקן על ראש הצילינדר, נעשה שימוש בסעפת יניקה של ACIS. מערכת הצתה משופרת, בוכנות ומצערת אלקטרונית מותקנת. לאחר עיצוב מחדש, יחס הדחיסה ויכולות המנוע עלו.
מנוע זה מוערך בזכות חוזק החומרים, מה שמגדיל את המשאב. לדוגמה, בוכנות מסגסוגת סיליקון אלומיניום 1UZ FE עמידות לטמפרטורות גבוהות, מה שמבטיח סובלנות הדוקה והתאמה הדוקה לצילינדרים. סדרת המנועים 2UZ התבררה כמוצלחת, ללא חישובים וחסרונות תכנוניים מוטעים. משאב 2UZ-FE - יותר מ-0,5 מיליון ק"מ.
בלוק הצילינדר מברזל יצוק הגביר את האמינות והעמידות של המנוע.
בשנת 2005 הופיעה על המנועים הללו מערכת VVTi, מה שהשפיע על ההספק שעלה ל-280 כ"ס. עם. מנועים מסדרת 2UZ מצוידים בחגורות טיימינג עם שיניים עם החלפה לאחר כל 100 אלף ק"מ.
מנוע ה-3UR-FE מאופיין בנפח גדול, סעפת פליטה מנירוסטה, נוכחות של 3 זרזים לטיהור פליטה וכו'. הוא מיוצר הן עם מגדש טורבו והן בגרסה אטמוספרית. יחד עם בנזין, לא קשה להמיר אותם לדלק ביולוגי או לגז. מנוע זה, עם תחזוקה נאותה, יהיה בעל אמינות וסיבולת מצוינים. על פי כמה דיווחים, הוא מסוגל לעבור 1,3 מיליון ק"מ ללא תקלות גדולות.
