מנועי פולקסווגן: זנים, מאפיינים, בעיות ודיאגנוסטיקה

קונצרן פולקסווגן מייצר מגוון רחב למדי של מערכות הנעה, הכוללות מנועי בנזין עם הצתות ומנועי דיזל עם הצתות דחיסה. הקונצרן מתקין פיתוחים משלו הן על מכוניות והן על משאיות.

סקירה כללית של מנועי קבוצת פולקסווגן

בראש סדר העדיפויות, קונצרן פולקסווגן, שנוסד בברלין ב-28 במאי 1937, הכריז על ייצור של מכוניות במחיר סביר עם מאפיינים טכניים אופטימליים. המכונות היו צריכים לעמוד בדרישות הבאות:

• רמת האבטחה הגבוהה ביותר האפשרית;
• מנוע אמין;
• שימוש חסכוני בדלק;
• נוחות מקובלת;
• סלון לארבעה אנשים;
• השפעה מינימלית על הסביבה;
• גימור באיכות הגונה.

במילים אחרות, הקונצרן היה אמור לייצר מכוניות חסכוניות עם מנוע חזק וחסכוני.

כל בעל חיפושית פולקסווגן דמיין את עצמו במכונית עם מנוע חזק.

האבולוציה של מנועי פולקסווגן

כל המנועים המיוצרים על ידי קבוצת פולקסווגן נבדקים במרכז הבדיקות המאושר Deutsches Institut für Normung. ליחידות מערכת הזרקה ישירה יעילה ומערכת פליטה ידידותית לסביבה. הקבוצה זכתה במספר פרסי חדשנות עבור המנועים שלה.

כל מערכות ההנעה פותחו בהתאם לתקני איכות הסביבה של פולקסווגן

במהלך ההיסטוריה שלו, הקונצרן ניסה להפוך את המנוע לחסכוני יותר. התוצאה של מחקרים אלו הייתה יחידה שצורכת 3 ליטר דלק לכל 100 ק"מ. זה היה מנוע דיזל תלת צילינדרים בנפח 1,2 ליטר עם בלוק אלומיניום, מערכת הזרקה, מגדש טורבו וקירור האוויר המסופק. צמצום מספר הצילינדרים השפיע מעט על המאפיינים הדינמיים של המנוע. עם צריכת דלק מינימלית, היחידה הראתה כוח הגון בשל:

• הפחתת משקל המנוע;
• להפחית את החיכוך בין צמתים ליצירת קשר וחלקים;
• הגדלת יעילות הבעירה של תערובת דלק אוויר;
• מודרניזציה של מערכת ההזרקה עם מגדש טורבו גז פליטה.

משפחת מנועי טורבו בנזין קלים קובעת כיוון חדש לקבוצה

מנועי פולקסווגן הראשונים

בשנת 1938 הושק ה-VW Type 1, כאשר מנוע ארבעת הצילינדרים המהפכני F4 מותקן מאחור ומקורר אוויר. ליחידה נפח של 1,131 ליטר ונפח של 34 ליטר. עם. בתהליך האבולוציה, נפח המנוע גדל מ-1,2 ל-1,6 ליטר. הדגם האחרון היה השילוב המושלם בין ביצועים, יעילות ואמינות. בשל עיצוב הקרבורטור, נצפו פרופורציות אופטימליות בעת יצירת תערובת בעירה. מנוע ה-1,6 ליטר הניח את הבסיס לקו מנועים לטנדרים מטען ונוסעים.

כושר הייצור של מפעל מנועי פולקסווגן בקלוגה מאפשר ייצור של עד 5000 מנועים בשנה.

מפרט של מנועי פולקסווגן

מנוע פולקסווגן הסטנדרטי הוא יחידת ארבעה צילינדרים עם גל זיזים עילי וקירור מים. בדרך כלל בלוק הצילינדר, ראשו והבוכנות שלו עשויים מסגסוגת אלומיניום, וגל הארכובה עם שלושה מיסבי תמיכה עשוי פלדה מחושלת.

למנועי פולקסווגן יש את המפרטים הבאים:

• דלק נצרך - בנזין או סולר;
• מערכת קירור - אוויר או נוזל;
• סוג של סידור צילינדר - בשורה, בצורת V או VR;
• נפח - מ 1 עד 5 ליטר;
• כוח - מ 25 עד 420 ליטר. עם.;
• צריכת דלק - מ-3 עד 10 ליטר ל-100 קילומטרים;
• מספר צילינדרים - מ-3 עד 10;
• קוטר בוכנה - עד 81 מ"מ;
• מספר מחזורי עבודה - 2 או 4;
• סוג הצתת תערובת - הצתת ניצוץ או הצתת דחיסה;
• מספר גלי הזיזים - 1, 2 או 4;
• מספר השסתומים בתא הבעירה הוא 2 או 4.

מנועי TSI בנזין הם השילוב המושלם בין ביצועים וחסכון. אפילו במהירויות נמוכות, הם מספקים מומנט מרבי, והשילוב המעוצב בקפידה של תזוזה של הבוכנה, הטענת טורבו והזרקה ישירה מספקים אספקת דלק אחידה.

מזרק הדלק מפרק את התערובת הדליקה בלחץ גבוה

מנועי בנזין פולקסווגן מאופיינים ב:

• היווצרות תערובת הדלק בסעפת היניקה או ישירות בתא הבעירה;
• הצתה של התערובת ממצתים;
• בעירה אחידה של התערובת;
• התאמה כמותית של התערובת;
• עקרון הפעולה של ארבע פעימות עם שתי סיבובים של גל הארכובה בזווית של 720 מעלות.

מנועי דיזל פולקסווגן TDI עם טעינת טורבו והזרקת דלק ישירה מאופיינים ב:

• עלות תועלת;
• כוח משיכה גבוה;
• פִּריוֹן;
• אמינות בתפעול.

צמיגות אופטימלית של סולר מבטיחה היווצרות תערובת טובה בתא הבעירה

פעולתו של מנוע דיזל פולקסווגן מאופיינת בנקודות הבאות:

• היווצרות תערובת של דלק ואוויר בתא הבעירה;
• הצתה עצמית של דלק מאוויר דחוס מחומם;
• יחס דחיסה גבוה;
• הכנה איכותית של התערובת;
• עקרון הפעולה של מנוע ארבע פעימות עבור שתי סיבובים של גל הארכובה.

המעצבים הצליחו למקם בצורה קומפקטית מנוע גדול מדי בתא המנוע

היתרונות של מנועי הבנזין של פולקסווגן הם:

• יחס משקל-הספק נמוך (ק"ג/קוואט);
• מגוון רחב של שימוש;
• דינמיקה טובה;
• זול;
• כל מזג האוויר;
• תחזוקה קלה.

עם זאת, ליחידות הללו יש גם חסרונות. קודם כל זה:

• צריכת דלק גבוהה יחסית;
• מתיחה חלשה במהירויות נמוכות;
• עלייה בצריכה בעת טעינת תא הנוסעים;
• דליקות דלק.

שלושה רבעים ממכוניות פולקסווגן ג'טות 2013 מצוידות במנוע טורבו-דיזל בנפח XNUMX ליטר

היתרונות של מנועי דיזל כוללים:

• צריכת דלק נמוכה;
• מומנט גבוה;
• חוסר מצתים;
• טיפול טוב במהירויות נמוכות;
• טיפול טוב בהילוכים גבוהים.

החסרונות של דיזל הם:

• דרישות גבוהות לאיכות הדלק;
• עונתיות של דלק (בעיה שמתחילה במזג אוויר קר);
• שירות יקר למדי;
• הצורך בשמירה קפדנית על תדירות החלפת השמן והמסננים;
• עלות גבוהה.

מנועי פולקסווגן למשאיות

כלי רכב הנושאים מטענים כבדים מופעלים בדרך כלל במהירויות נמוכות ודורשים כוח מנוע מוגבר. האפשרות הטובה ביותר עבורם היא מנוע דיזל אלסטי עם יחס אופטימלי של הכוח ומשקל המכונית שלו. ככל שהאלסטיות של המנוע גבוהה יותר, כך מתרחשת האצה מהירה יותר. זה נכון במיוחד באזורים עירוניים, שבהם יחידות דיזל יעילות הרבה יותר מאשר בנזין.

מנוע VW Crafter הוא שילוב של פרקטיות, פונקציונליות וחסכון

סידור צילינדר במנועי פולקסווגן

בהתאם למיקום הצילינדרים, ישנם:

• מנועים בשורה;
• מנועים בצורת V;
• מנועי VR.

לכל אחד מהזנים יש יתרונות וחסרונות משלו.

מנוע משולב

מנוע בוכנה רגיל הוא סדרה של צילינדרים המסודרים אחד מאחורי השני. לרוב הוא מותקן על מכוניות ומשאיות ובדרך כלל מורכב מארבעה צילינדרים, שהספירה לאחור שלהם מתחילה מצד גלגל התנופה.

מנוע ארבעה צילינדרים מותקן לרוב על מכוניות ומשאיות.

כיתרון של מנוע ארבע פעימות עם גל ארכובה סימטרי לאורך, בדרך כלל מציינים דינמיקה טובה ועלות נמוכה יחסית. החיסרון של יחידה זו הוא הדרישות המוגברות לחלל בתא המנוע, הנחוצות למיקום הבלוק של ארבעה צילינדרים.

מנוע V

מנוע בצורת V מורכב ממספר צילינדרים בזווית זה לזה. זווית ההטיה יכולה להגיע ל-180 מעלות. בשל כך, ניתן להציב מספר גדול יותר של צילינדרים בחלל מוגבל. כל המנועים עם שמונה צילינדרים או יותר הם בדרך כלל מסוג V (V6, V8 או V12). ליחידות V4, בהשוואה למקבילות ב-line, יש יחס משקל-הספק טוב יותר, אך הן יקרות יותר לייצור.

מנוע בצורת V מורכב ממספר צילינדרים הממוקמים בזווית זה לזה

בהשוואה למנוע בשורה, מנוע ה-V קומפקטי יותר וקל משקל. אז, ה-V12 ארוך רק במעט ממנוע שישה צילינדרים בשורה. החיסרון הוא העיצוב המורכב יותר שלו, קשיים מסוימים באיזון, רמת רטט גבוהה והצורך לשכפל כמה צמתים.

וידאו: פעולת מנוע V 8 צילינדרים

מנוע V8 מונפש

מנוע VR

מנוע ה-VR שפיתח הקונצרן הוא סימביוזה של מנוע V עם זווית קמבר נמוכה במיוחד (15°) ויחידה בשורה. ששת הצילינדרים שלו מסודרים בזווית של 15°. זה שונה ממנועי V מסורתיים, שבהם זווית זו היא 60° או 90°. הבוכנות ממוקמות בבלוק בתבנית דמקה. עיצוב זה מאפשר לשלב את ריבוי המנוע בצורת V עם הרוחב הקטן של מנוע השורה וחוסך משמעותית מקום בתא המנוע.

מנוע VR הוא שילוב של מנוע V ומנוע בשורה

למנוע ה-VR יש גם מספר חסרונות:

• זווית נטייה גדולה של מוטות החיבור מובילה לעומסים רדיאליים גבוהים על הבוכנות;
• האורך הלא אחיד של תעלות היניקה והפליטה משפיע על אספקת האוויר וגזי הפליטה;
• הייצור של ראש הצילינדר הוא די יקר.

מאפיינים של מנועי פולקסווגן AG

קונצרן פולקסווגן מייצר גם מנועי בנזין וגם מנועי דיזל.

מנועי בנזין של פולקסווגן

באבולוציה של מנועי הבנזין של פולקסווגן, ניתן להבחין במספר דגמים עיקריים.

1. דגם EA111. לראשונה, מנועי EA111 הותקנו באמצע שנות ה-1970 במכוניות פולקסווגן פולו. הם היו מנועי בנזין עם שלושה וארבעה צילינדרים בקירור מים. גל הזיזים הונע על ידי חגורת שיניים מגל הארכובה. פיר הביניים שלט במשאבת השמן ובמפיץ ההצתה. מנועי EA111 צוידו בדגמי פולקסווגן פולו, פולקסווגן גולף, פולקסווגן טוראן.
   

   מנועי EA111 משמשים בדגמי פולקסווגן פולו, פולקסווגן גולף ופולקסווגן טוראן
2. דגם EA827. ייצור סדרתי של מנועי EA827 החל ב-1972. ליחידות של ארבעה ושמונה צילינדרים הייתה מערכת קירור מים אמינה והותקנו בפולקסווגן גולף ופולקסווגן פאסאט.
   

   ייצור סדרתי של מנועי EA827 החל ב-1972
3. דגם EA113. מנועי EA113 הותקנו במכוניות רבות - מאודי 80, סיאט לאון, סקודה אוקטביה ועד פולקסווגן גולף ופולקסווגן ג'טה. מנועים מסדרה זו זכו בתחרות הבינלאומית המנוע הבינלאומי של השנה.
4. דגם EA211. היחידות של סדרת EA211 זו הן שינוי של מנועי ה-TSI ארבעת הצילינדרים עם טעינת טורבו והזרקה ישירה. בהשוואה לגרסאות קודמות, אורך המנוע ירד ב-50 מ"מ. משקלו של מנוע סגסוגת האלומיניום הוא 97 ק"ג ל-1,2 TSI ו-106 ק"ג ל-1,4 TSI. כדי להפחית משקל, מותקנות בוכנות עם תחתית שטוחה. ליחידה מערכת קירור כפולה. במעגל הטמפרטורה הגבוהה, המנוע מקורר על ידי משאבה מונעת מכנית, בעוד שמעגל הטמפרטורה הנמוכה כולל מצנן ביניים ובית מגדש טורבו.
   
   

   מנוע ה-EA211 הוא שינוי של מנוע ה-TSI בעל ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו.
5. דגם EA888. מנוע ארבעה צילינדרים EA888 עם הספק בין 151 ל-303 כ"ס. עם. בעל מערכת הזרקה כפולה, מיקום מזרק, בלוקי מנוע דקים, מחזור גזי פליטה וקירור. אין סליל הצתה. המנוע של מכונית הקונספט פולקסווגן גולף R400 עם מערכת הנעה לכל הגלגלים ותיבת שישה הילוכים בנפח 2,0 ליטר בעל הספק של 400 כ"ס. עם. עד 100 קמ"ש מכונית כזו מאיצה תוך 3,8 שניות.
   

   השימוש בהנעת שרשרת בתזמון הגדיל משמעותית את חיי המנוע מסדרת EA888

טבלה: מפרטים של מנועי בנזין של פולקסווגן

קוד	נפח, ס"מ3	שינוי	הספק, קילוואט	כוח, hp מ.	דגם רכב	תחילת ייצור, שנה	הפסקה, שנה
1	1100	F4	18	25	הקלד 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	הקלד 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	הקלד 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	הקלד 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	מפרץ, ג'טה	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	גולף קאבריו	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	גולף, ונטו, פאסאט	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	הפאסאט	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	פולו	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	גולף, בורה, פאסאט	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	פולו, גולף, ג'טה, פאסאט	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	פולו, גולף, רוח	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	ג'טה, חיפושית חדשה, פאסאט	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	פייטון	2002	-
בר	4163	V8	257	349	טוארג	2006	-

בטבלה המנועים מסודרים בהתאם לקוד האותיות. למנועי פולקסווגן חיפושית ו-VW טרנספורטר שלפני 1965 לא היה קוד אותיות. הם מסומנים בטבלה בקוד 1.

מנועי דיזל של פולקסווגן

הנציגים העיקריים של משפחת מנועי הדיזל של פולקסווגן הם היחידות הבאות.

1. דגם EA188. עיצוב המנוע משתמש בטכנולוגיית שני שסתומים ומשאבת הזרקה. ניתן להשיג גרסאות בנפח של 1,2 עד 4,9 ליטר עם מספר צילינדרים מ-3 עד 10. ראש צילינדר של יחידות חזקות יותר עשוי מברזל יצוק, חזקים פחות עשויים מאלומיניום עם ספינות ברזל יצוק.
   
   

   כדי לפצות על אינרציה לא רצויה, המנוע מצויד בגל איזון המונע על ידי שרשרת מגל הארכובה

2. דגם EA189. המנועים של סדרה זו הם יחידות ארבעה צילינדרים (1,6-2,0 ליטר) ושלושה צילינדרים (1,2 ליטר). למנוע יש מגדש טורבו, מערכת מחזור גזי פליטה בטמפרטורה נמוכה ומסנן חלקיקים דיזל. סעפת היניקה מצוידת בדשים המווסתים באופן רציף את זרימת האוויר הנכנס. בסל"ד נמוך, בולמים אלו נסגרים, וכאשר מהירות המנוע עולה ל-3000 סל"ד, הם פתוחים לחלוטין.

   

   בלוק הצילינדר עשוי מאלומיניום ובעל שני גלי זיזים
3. דגם פולקסווגן EA288. המנועים של סדרה זו מיוצגים על ידי גרסאות שלושה וארבעה צילינדרים. במקרה של שלושה צילינדרים, הבלוק עצמו עשוי מאלומיניום, ובמקרה של ארבעה הוא עשוי מברזל יצוק. לכל צילינדר יש ארבעה שסתומים. המנוע מתוכנן עם שני גלי זיזים עיליים המונעים על ידי חגורת שיניים. כדי להאיץ את החימום של היחידה, מערכת הקירור מחולקת למספר מעגלים. נוזל הקירור עובר דרך ראש הצילינדר ומקרר ה-EGR.
4. דגם EA898. בשנת 2016 החלה הקונצרן להתקין מנועי EA898 בעלי שמונה צילינדרים עם זווית צילינדר של 90 מעלות במספר כלי רכב. יחידה בנפח של עד 320 ליטר. עם. בעל ארכובה מברזל יצוק, ארבעה שסתומים לכל צילינדר, ארבעה גלי זיזים, שני מגדשי טורבו גז פליטה מקוררים במים וגיאומטריה משתנה של טורבינה. במהירויות גל ארכובה של עד 2200 סל"ד, מגדש טורבו אחד ושסתום פליטה אחד לכל צילינדר פועלים, וכאשר מהירות הסיבוב עולה, כל שסתומי הפליטה נפתחים. מגדש הטורבו השני נטען בגז משסתומי הפליטה השניים. אם גל הארכובה מתחיל להסתובב מהר יותר מ-2700 סל"ד, כל ארבעת השסתומים בצילינדרים מתחילים לעבוד.
   

   המנוע בעל שמונה צילינדרים בצורת V בנפח של 3,956 ליטר

טבלה: מפרטי מנוע דיזל של פולקסווגן

קוד	נפח, cm3	שינוי	הספק, קילוואט	כוח, hp מ.	דגם רכב	תחילת ייצור, שנה	הפסקה, שנה
1Z	1896	I4T	66	90	פולו, גולף, שרן, פאסאט	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	טרנספורטר, סינקרו	1990	1998
עז	1896	I4T	55	75	גולף, ונטו, פאסאט	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	פולו, קאדי	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	גולף, ונטו, פאסאט, שרן	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	פולו, גולף, ג'טה	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	מפרץ, ג'טה	1997	2006
אהה	1896	I4T	66	90	הפאסאט	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	גולף, ג'טה, פאסאט	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	פייטון	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	הפאסאט	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	פולו, ג'טה, קאדי	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	פולו, גולף, ג'טה, חיפושית חדשה	1997	2004
א.ר.ל	1896	I4T	110	150	מפרץ, ג'טה	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	פולו, גולף, ג'טה	1999	2006

וידאו: פעולת מנוע פולקסווגן W8

מנוע פולקסווגן W8

מפעלים לייצור מנועים למכוניות פולקסווגן

קבוצת פולקסווגן היא יצרנית הרכב הגדולה בעולם. מספר העובדים הוא 370 אלף איש העובדים ב-61 מפעלים ב-15 מדינות באירופה, צפון ודרום אמריקה, אסיה ואפריקה. עד 26600 כלי רכב מיוצרים מדי שנה ונמכרים ב-150 מדינות. המרכזים העיקריים לייצור מערכות הנעה של פולקסווגן הם:

1. מפעל פולקסווגן בקמניץ. זה חלק מ- Volkswagen Sachsen GmbH. מייצרת מנועי בנזין ודיזל ארבעה צילינדרים עם הזרקת דלק ישירה ורכיבים ליחידות TSI. הוא מייצר כ-555 אלף מנועים בשנה. הוא נחשב למרכז מומחיות לטכנולוגיות חדשניות. תשומת לב רבה מוקדשת לנושאים של הפחתת צריכת דלק וידידותיות לסביבה של פליטות, תוך התמקדות בCO₂. במפעל עובדים כ-1000 איש.
   

   מומחים טכניים ממפעל קמניץ מילאו תפקיד מוביל בקידום טכנולוגיית הדיזל של הרכבת המשותפת
2. מפעל פולקסווגן בדרזדן. הוא הושק בדצמבר 2001. כולל אזור הרכבה של פולקסווגן Phaeton עם פנים יוקרתי בעבודת יד. כ-6000 מכוניות מיוצרות בשנה. מממש את הרעיון של שילוב מסוע ועבודה ידנית. הקונה יכול לצפות בהתקדמות ההרכבה של המכונית באזור הייצור של 55000 מ'². המכונית המוגמרת ממתינה לבעלים במגדל זכוכית בגובה 40 מטר. החברה מעסיקה כ-800 עובדים.
   

   מפעל דרזדן כולל אזור הרכבה של פולקסווגן Phaeton עם פנים יוקרתי בעבודת יד
3. מפעל פולקסווגן בזלצגיטר. זוהי יצרנית המנועים הגדולה בעולם. מדי יום על שטח של 2,8 מיליון מ'² עד 7 מנועי בנזין ודיזל מורכבים ב-370 גרסאות עבור פולקסווגן, אאודי, סיאט, סקודה ופורשה קאיין. זה מפורסם בדגם של יחידת כוח בת שישה עשר צילינדרים עם קיבולת של 1000 ליטר. עם. עבור בוגאטי ויירון. בנוסף, היא מייצרת רכיבי מנוע לתעשיות אחרות. לאחרונה שוחרר המנוע ה-50 מיליון (התברר שזו יחידת ה-TDI של סדרת EA288 לפולקסווגן גולף החדשה). המפעל מעסיק כ-6000 עובדים.
   

   מפעל פולקסווגן בזלצגיטר הוא יצרן המנועים הגדול בעולם.
4. מפעל פולקסווגן בקלוגה. הוא ממוקם בפארק הטכנולוגי Grabzevo בקלוגה. זהו מרכז הייצור של פולקסווגן ברוסיה. צמח בשטח של 30 אלף מ'² מספקת מנועים לכל מכוניות פולקסווגן בהרכבה רוסית. כושר הייצור הוא 150 אלף מנועים בשנה. בשנת 2016 הייצור של המפעל היווה כ-30% מסך המכוניות ברוסיה עם מנועים מתוצרת מקומית.
   

   המפעל בקלוגה מספק מנועים לכל מכוניות פולקסווגן בהרכבה רוסית

חוזה מנועים

לכל מנוע יש חיי שירות מוגבלים. לאחר משאב זה, בעל המכונית יכול:

• לבצע שיפוץ גדול של המנוע המקומי;
• לרכוש במסגרת חוזה באירופה או באמריקה ולהתקין מנוע משומש.

מנוע החוזה תואם באופן מלא לדרישות הטכניות, הוא יחידת עבודה שפורקה ממכונית דומה.

כל מנועי החוזה נבדקו מראש. הספקים נוהגים להתאים את כל המערכות, לבצע ניסוי ומבטיחים פעולה ללא תקלות וחיי שירות ארוכים. בנוסף למנועי חוזה, כלולים מסמכים טכניים, קבצים מצורפים ורכיבי הרכבה.

שיפוץ של מנוע רכב לא תמיד מומלץ. במיוחד אם הדגם הזה כבר יצא מייצור.

אז, חבר מוכר היה בעל פולקסווגן גולף 1.4 מקורית עם תיבת הילוכים ידנית בשנת 1994. המכונה הייתה בשימוש כל השנה ובכל הזדמנות. לפעמים, עמוס עד הקצה. מכונית ישנה עם קושי עברה את העליות עם המנוע היא לא הרעננות הראשונה. המכונה, אמנם קומפקטית, אבל די מרווחת. בחמש שנות הבעלות שינו את סל המצמד ומסב השחרור. רצועות טיימינג ורולים נתפסים כחומרים מתכלים. תוכנן להחליף את הבוכנות ולבצע שיפוץ גדול במנוע עקב צריכת שמן, ודחף נמוך. אבל באחת הנסיעות הוא לא עקב אחר הטמפרטורה וחמם יתר על המידה את המנוע כך שהזיז את ראשו. התיקונים הסתכמו בכמעט 80 אחוז מעלות המכונית. זהו מחיר גבוה לרכב משומש, לא סופר את הזמן המושקע בתיקונים, בחיפוש אחר חלקים מקוריים או אנלוגים זהים. אז לא היה לנו מושג לגבי האפשרות להחליף את המנוע בסט שלם. עכשיו הם אפילו לא יחשבו על זה.

היתרונות של המנוע שנרכש במסגרת החוזה הם:

• איכות המפעל;
• עבודה על דלק באיכות גבוהה;
• בלאי קטן;
• משאב תפעולי גדול;
• שימוש בחומרי סיכה איכותיים;
• יחס אכפתי מהבעלים לשעבר;
• שמירה קפדנית על תקני תחזוקה;
• שירות סוחרים;
• עלות נמוכה בהשוואה ליחידה חדשה.

החסרונות של מנועים כאלה כוללים:

• קילומטראז' גבוה של מכוניות זרות;
• חוסר יכולת לבדוק את חיי השירות;
• היעדר ערבויות שהבעלים לשעבר ימלא אחר המלצות היצרן.

אין לרכוש יחידת כוח ישנה משבע שנים. זה נכון לגבי מנועי דיזל.

חיי מנוע פולקסווגן ואחריות יצרן

קביעת מידת בלאי המנוע היא די קשה, מכיוון שהיא תלויה ב:

• משאב המוסדר על ידי היצרן;
• תנאי הפעלה;
• עומס רכב;
• סגנון נהיגה.

פולקסווגן מתחייבת שכל חלק והרכבה של המכונית עומדים בתקנים. אחריות זו תקפה לשנה או 20 ק"מ (המוקדם מביניהם) מיום הרכישה עבור חלקים בודדים ול-4 שנים או 100 ק"מ לכל הרכב.

חוסר תשומת לב מתאימה למנוע יאיץ את שחיקתו.

המנגנון האמין אינו גורם לבעיות עם בלאי מוגבר של חלקים עם החלפה קבועה של שמן מנוע.

האחריות מסתיימת במקרים הנגרמים על ידי:

• שימוש לרעה;
• רשלנות במהלך הפעולה;
• שינוי ושינוי של רכיבים ומכלולים;
• תיקונים שבוצעו בצורה שגויה;
• התאמה לא נכונה של צמתים בודדים;
• נזק מכוון לחלקים;
• שימוש בחלקים ובחומרים מתכלים שאינם תואמים לדגם זה;
• שימוש בכלי רכב למטרות תחרותיות ושטח;
• אי עמידה במרווחי השירות המומלצים ובדרישות התפעול;
• התנגשות עם חפצים;
• ונדליזם של אחרים;
• נזק סביבתי;
• שיטפונות;
• תאונות;
• אֵשׁ.

טיפים לפעולה

בעת רכישת מכונית חדשה כדי להאריך את חיי המנוע, מומחים ממליצים לשים לב לנקודות הבאות:

1. את אלף הקילומטרים הראשונים במכונית חדשה אסור לנסוע במהירויות גבוהות. מהירות גל הארכובה לא תעלה על 75% מהערך המרבי האפשרי. אחרת, צריכת השמן תגדל ותתחיל בלאי של המשטח הפנימי של הצילינדרים. זה יכול להפחית באופן משמעותי את המשאב של יחידת הכוח.
2. יש לחמם את המנוע לפני הנסיעה. מצב זה חשוב במיוחד עבור מנועי טורבו ומנועי דיזל.
3. במנועי דיזל חדשים יש לבדוק את מפלס השמן בכל תדלוק.
4. יש להקפיד על מרווח תחזוקת המנוע המומלץ על ידי פולקסווגן.

אבחון עצמי של המנוע

במכונית מודרנית, יחידת בקרת המנוע שולטת בפעולת חיישנים ורכיבים עיקריים. תקלות אפשריות מסומנות על ידי נורות איתות בלוח המחוונים - לדוגמה, מחוון Check Engine. בנוסף, באמצעות יציאת OBD-II רגילה, ניתן לחבר ציוד אבחון ולקבל מידע מפורט על פעולתן של מערכות בודדות על ידי קריאת קודי תקלות.

אבחון עצמי מאפשר לך למנוע עלויות נוספות בעת ביקור בשירות רכב

חיים באזור כפרי, לא תמיד יש לך זמן והזדמנות לבקר במרכז שירות. אבל אתה לא צריך להשלים עם תקלה, כי אז יהיו בעיות נוספות. אז, סורק האבחון עזר לי לזהות חיישן דפיקה פגום עם הקוד P0326 "אות מחוץ לטווח". בנוסף, המתאם עזר לזהות באופן עצמאי אזור בעייתי עם מברשות כמעט בלויות של הגנרטור. קוד P0562 הודיע ​​על רמת המתח הנמוכה של הרשת המשולבת. הפתרון לבעיה היה החלפת ה"טאבלט" בעותק חדש. השימוש בסורק גם במצב קריאת שגיאות איפשר לשחזר את המצב המקורי של חלקי מפתח המנוע. ולפעמים זה היה מספיק כדי לאפס את שגיאות המערכת של המחשב המובנה כאשר זוהתה תקלה כדי לצאת בשלווה לכביש.

כלי אבחון הכרחיים

עבור אבחון מחשב תצטרך:

• מכשיר אבחון המתאים למערכת האלקטרונית של הרכב;
• מחשב או סמארטפון כדי לפענח את המידע שהתקבל.

באמצעות יציאת OBD-II רגילה, ניתן לחבר מתאם אבחון ולקבל מידע מפורט על פעולתם של רכיבי רכב בודדים

אלגוריתם פתרון בעיות עבור מתאם האבחון OBD-II

1. חבר את המתאם כשהמכונית כבויה.
2. הכנס את הסורק ליציאת OBD-2.
   
   

   באמצעות מחבר סטנדרטי ניתן לחבר התקני סריקה שונים
3. הפעל את ההצתה. הסורק המחובר יופעל אוטומטית.
   

   עם מספר רב של פונקציות מתאם, מורחבת היכולת לקבוע תקלות נסתרות
4. מצא מכשיר סריקה במחשב או בסמארטפון - הוא יוגדר כחיבור יציאת COM סטנדרטי או כמכשיר בלוטוס.
   

   התוכנית תאפשר לכל בעל רכב להבין את הסיבות לכשל במנוע

מערכת קירור מנוע פולקסווגן

הפעולה החלקה של מנועי פולקסווגן נקבעת במידה רבה על ידי היעילות והאמינות של מערכת הקירור, שהיא מעגל סגור המחבר בין יחידת הכוח, הרדיאטור והצינורות. נוזל קירור (נוזל קירור) מסתובב במעגל זה. קירור הנוזל המחומם מתרחש ברדיאטור. הבסיס של נוזל הקירור הוא אתילן גליקול, שהוא יציב בטווח טמפרטורות רחב. היצרן ממליץ להשתמש רק במותגים מסוימים של נוזל קירור.

נוזל קירור המנוע הוא בדרך כלל צבעוני כך שקל לזהות כל נזילות.

מערכת קירור המנוע היא מעגל סגור שדרכו מופץ בכוח אנטיפריז: 1 - רדיאטור; 2 - משאבה; 3 - מאוורר; 4 - תרמוסטט; 5 - דוד פנים; 6 - שסתום תנור חימום בתא; 7 - מנוע; 8 - כיוון זרימת האוויר

משאבת המים מספקת זרימה מאולצת של נוזל קירור דרך מעגל הקירור והיא מונעת על ידי חגורה. הצינורות של מערכת קירור מנוע פולקסווגן מורכבים מצינורות, רדיאטור ומיכל הרחבה. מכשירי בקרת הטמפרטורה כוללים חיישנים, תרמוסטט, רדיאטור ומכסה מיכל הרחבה ומאוורר. כל האלמנטים הללו פועלים ללא תלות ביחידת הכוח. בקרת טמפרטורה מאפשרת לך להתאים את ביצועי המנוע ואת הרכב גזי הפליטה.

תקלות במערכת הקירור

רוב בעיות מערכת הקירור הן תוצאה של חוסר תחזוקה נאותה של האלמנטים שלה והחלפה בטרם עת של נוזל הקירור. הרדיאטור והצינורות נתונים לבלאי, מה שמפחית את יעילות הקירור.

התסמינים העיקריים של תקלות הם נקודות קטנות של נוזל קירור מתחת לרכב לאחר חניית לילה וריח חזק של נוזל קירור בנסיעה.

הבעיות הנפוצות ביותר במערכת הקירור הן:

• רמת נוזל קירור נמוכה, המובילה להופעת כיסי אוויר, התחממות יתר וקורוזיה מואצת של משטחי מתכת חשופים;
• השימוש בנוזל קירור באיכות נמוכה או בסוג שאינו מומלץ על ידי היצרן;
• דליפה או חסימה של הרדיאטור ומיכל ההרחבה;
• מים שנותרו במערכת לאחר שטיפתה;
• נזק לחגורת ההנעה של משאבת המים;
• דליפת נוזל קירור.

לפי אופי פיזור הנוזל ניתן לקבוע את מיקום הנזילה

אתה לא צריך להתבדח עם מערכת הקירור, אז אתה צריך לבדוק מעת לעת את מפלס הנוזל.

אם המנוע מתחמם יתר על המידה באופן משמעותי, ראש הצילינדר עלול להיות מעוות ויעילות אטם האיטום תפחת.

פתרון בעיות

אתה יכול לשמור על מערכת הקירור שלך במצב תקין על ידי ביצוע ההליכים הפשוטים הבאים:

• בדיקה יומית של המערכת לאיתור דליפות נוזל קירור;
• שליטה בהרכב נוזל הקירור, הדרה של מים הנכנסים למערכת;
• שטיפה מלאה של המערכת לאחר ניקוז נוזל הקירור הישן;
• ניקוי תקופתי של הרדיאטור מעלים, פסולת ולכלוך;
• בדוק מעת לעת את המתח והמצב של רצועת ההנעה של המשאבה.

וידאו: תיקון נזילת נוזל קירור בפולקסווגן ג'טה

תיקון נזילות נוזל קירור פולקסווגן ג'טה

מניעת מערכת הקירור כוללת את הפעולות הבאות:

• ניקוי תקופתי של תא המנוע;
• החלפת נוזל קירור כל חמש שנים;
• החלפת צינורות כל שנתיים;
• החלפת תרמוסטט בטמפרטורת מנוע גבוהה;
• התאמת מתח והחלפה בזמן של חגורת משאבת המים;
• החלפת המשאבה בסימנים הראשונים של תקלה;
• בדיקה והחלפה של מאוורר הקירור וחיישני הטמפרטורה עם ירידה איטית בטמפרטורת המנוע.

ברור שהפעלת מערכת הקירור ללא תקלות אפשרית רק עם הפעלה נכונה של מערכות ורכיבים אחרים של רכבי פולקסווגן.

לפיכך, מגוון המנועים של קונצרן פולקסווגן רחב למדי. כל בעל רכב פוטנציאלי יכול לבחור יחידת כוח בהתאם לרצונותיו, ליכולותיו הכספיות ולתנאי תפעול הרכב.