נסיעת מבחן ריינג 'רובר

הגלגלים קורעים את הדשא ההיסטורי, אבל גמלאים מהלכים אינם נבהלים - מידת האמון במותג ריינג 'רובר באנגליה היא גדולה. בנוסף, ספינת הדגל המעודכנת כמעט ואינה מזהמת את האוויר.

החלק האמצעי של גב הספה גולש אט אט מטה, ויוצר מחיצה עצומה בין הנוסעים. חלק ממנו מתקדם, נותן גישה לארגזים ומחזיקי כוסות. המושבים תופסים שכיבה, עות'מאן שמנמן מתגלגל מתחת לרגליים. הנהג מתחיל בשקט ממקום - על פסי נמל התעופה הית'רו לונדון ריינג 'רובר נוהג במנוע חשמלי.

הגרסה ההיברידית היא החידוש העיקרי בטווח המעודכן של ריינג 'רובר הדגל, ויש תחושה שהיא נעשתה לא למען הכלכלה, אלא למען השקט המאושר ביותר בתא הנוסעים. על המסלול נכנס לתמונה מנוע בנזין, אך הנוסע, גם במקרה זה, בקושי יוכל לחוש את השינוי ברקע הקול.

אלמלא נוכחותו של נהג הייתי צריך לקפוץ מיד מאחורי ההגה, אך הם הציעו להתחיל את הבדיקה מהמושב האחורי. שדה ריינג 'רוברס על בסיס גלגלים ארוך הובא לשדה התעופה, ובו נראה מגוון מתאים יותר של כוננים ופונקציות חשמליות. כדי להאריך את הרגליים באופן מלא, אתה צריך שיהיה לך מספיק מקום לפניך, ובמכונית של 5,2 מ ', באמת יש הרבה מזה. אבל לא היה צורך לשבת בצד ימין, כי הנהג יושב באותו צד, ואי אפשר להזיז את מושבו עוד יותר קדימה.

בגרסאות המובילות של ריינג 'רובר 2012 היו מושבים אחוריים נפרדים עם קונסולה מסיבית ביניהם, ולאחר העדכון היה רק ​​משענת מתקפלת עם כוננים חשמליים, שבזכותם התאפשר להושיב את הנוסע השלישי. מֵאָחוֹר. אמנם לשבת במרכז על משענת גב קמורה, לחבק קונסולה רחבה עם הרגליים, לא מאוד נוח, אבל זה עדיין דבר, כמו שאומרים הבריטים, למקרה שזה יהיה, לכל מקרה.

יש אפילו טעות ארגונומית בוטה - עם ישיבה דו מושבית, משענת היד האחורית חוסמת גישה ליחידת בקרת האקלים, והנוסע צריך לעבור לתפריט מסך מערכת המדיה התלוי על גב המושב הקדמי. שם תוכלו גם להפעיל חימום ועיסוי על ידי בחירה מתוך תריסר תוכניות קוויות בדרגות עוצמה שונות.

במכונית בסיס גלגלים קצרה הכל מאורגן באותו אופן, אך תיבה בגודל טיטני כבר אינה נכנסת לקונסולה מאחור, ואינך יכול להימתח בכיסא באופן חופשי כמו בתא הנוסעים של חברת אירופלוט. עם תנוחת ישיבה רגילה - אותו חסד: מקום לברכיים עם שוליים, עות'מאנית ועיסוי במקום, ובתא הנוסעים עדיין שוררת אותה שקט נעים.

היכולת לדבר בגוון תחתון היא לא רק במצב נהיגה חשמלי בלבד. מנוע הטורבו בנזין דו ליטר מתחבר בצורה כל כך שקטה ומסודרת, עד שאפשר ללמוד על עבודתו רק על ידי המכשירים. בתיאוריה, ריינג 'רובר היברידי יכול לנסוע במתיחה חשמלית עד 50 ק"מ, אך למעשה מנוע הבנזין עובד כמעט כל הזמן בכדי לשמור על אספקה ​​בלתי נדלית של חשמל בסוללות במקרה של תאוצה חדה או נסיעה באזורים נקיים מבחינה אקולוגית.

השימוש במנוע שני ליטר ברכב שטח דגל יכול להיות מוצדק רק בכוחו המדהים (המנוע המתנדנד מפיק עד 300 כ"ס) ונוכחותו של עוזר חשמלי. סה"כ מוצהר 404 כ"ס על הנייר, הם באמת נראים טוב מאוד, ותאוצה למאה בפחות משבע שניות במכונית במשקל 7 טון אמורה להיראות אינטנסיבית ביותר, אך למעשה הריינג 'רובר ההיברידי נוהג בשלווה רבה.

הוא, כמובן, יודע להאיץ בעוצמה, אבל הוא בכלל לא מתגרה להישגים, ותאוצות חדות בכלל לא בשבילו. לפני שיורה חזק בנתיב הקרוב, ההיברידי חייב להסכים עם שני המנועים, ובמהלך הזמן הזה הנהג יספיק לנטוש את התמרון.

לכן, בשטח הכונן, מארגני הבדיקה ביקשו להפעיל מיד את אחד ממצבי האלקטרוניקה הנמצאים על פני השטח, כך שיחידת הכוח תעבוד במצב יציב יותר. והאלקטרוניקה עצמה כאן לא רק מבטחת את הנהג מפני טעויות. בהתאם לאלגוריתם שנבחר, נעילת הדיפרנציאל המרכזית והאחורית מופעלת באופן מלא או חלקי, ובמצב של נסיעה על צמיגי כביש במדרון עשוי חימר נוזלי, הדבר עשוי להיות קריטי.

אם המכונית לא תשחרר את הנעילה בזמן, כל המשיכה תחליק, אם היא תחסום את העודף, היא תפסיק לציית להגה. לכן הנהג צריך רק לבחור אלגוריתם שתואם את הכיסוי ולא לבצע תנועות מיותרות - האלקטרוניקה עצמה תיקח את רכב השטח לכל מקום שנדרש.

על מדשאות פארק בלנהיים, תריסר קילומטרים ממרכז אוקספורד האקדמי, שהיה צריך לגהץ בגלגלים, נראתה הטור של ריינג 'רובר המעודכן למדי. המארגנים הבטיחו להשיב את האדמה שנחפרה, אך הגמלאים שהסתובבו אפילו לא ניסו להיבהל מהדשא ההיסטורי, וכשראו את המכוניות הם התפזרו בטובם לצדדים. הרושם הוא שריינג 'רובר בדרך כלל בסדר הדברים כאן, וקרדיט האמון במותג הוא די גדול: הוא מניע, אז זה חייב להיות כך.

לא היה זה סביר כי משקיפים חיצוניים זיהו את המכוניות המעודכנות, וגם לא היה טעם להסביר זאת. ריינג 'רובר נותרה עצמה, ומשתנה כלפי חוץ רק באופן סמלי: היא רכשה אופטיקה חכמה חדשה, פגוש ומכסה מנוע מעט מעט. ובכן, ושקע טעינת הסוללה בגרסה ההיברידית, שהשתלב בצורה כה מסודרת ובלתי מורגנת בסורג הרדיאטור הכוזב. היה הגיוני לספר לאנגלים הנכבדים רק על כך, כלומר על ההזדמנות לטמא בעדינות בשבילי הפארק ללא תמצית.

הרבה יותר קשה לדמיין את ריינג 'רובר ספורט המעודכן במקומות הראשונים האלה, והוא לא שייך לכאן. במיוחד ה- SVR המרושע עם אגפיו השריריים, גימורי קשת הגלגלים, כניסות האוויר הטיטניות וקישוט מנוגד עם מבטאים שחורים מרושעים. לשחור החישוקים ולכל חלקה העליון של המכונית, התווסף כעת מכסה מנוע שחור דולף עשוי סיבי פחמן. בהופעה זו, ספורט מאמץ את שריריו בכוונה מכדי להיכלל בחברה הגבוהה, ואכן תחומו נמצא במקום אחר לגמרי, אך בדרכים הצרות של העורף הבריטי.

אתה יכול לנהוג ברוגע רק בתחושה מתמדת שבוכנות ה- G25 מסתובבות לשווא. למעשה, גרסת ה- SVR השתנתה פחות או יותר באופן ניכר, שנוספה 400 כ"ס. כאילו כדי לפצות על הריינג 'רובר P4,5e הידידותי לסביבה. התברר שזה הריינג 'רובר המהיר ביותר בהיסטוריה עם תאוצה ל"מאות "תוך 4,7 שניות במקום XNUMX השניות הקודמות. לא שיא, אבל יש מעט עמיתים לשוק, וממקום ה- SVR יורה כך שהגוף מתקמט מעומסי יתר, והאוזניים קבורות מהקלעים של מערכת הפליטה. גם במצב נהיגה רגיל, העמיקנית יורקת מעת לעת עסיסית כשמתפטרים את הדלק, ואפילו במצב הספורט הוא מבצע שיר כל כך מפואר שרוצים להקשיב לו שוב ושוב.

מסלול יגואר לנד רובר פן אנד נבנה כדי לבדוק את רכבי חטיבת SVR כדי לחוות באופן מלא את התשוקה שבעזרתה ריינג 'רובר ספורט יכול לטרוף את פני הכביש. המדריך יושב בקרבת מקום, אך נותן חופש אפילו למרות הציפוי הרטוב, מבקש רק לבלום מעט מוקדם יותר בפניות ולהפעיל את מצב תצוגת עומס יתר על מסך מערכת המדיה. התברר כי בעת האצה, ה- SVR מספק עומס יתר של 0,8 גרם, ועל קשת מפנה פרופיל, שלאורכה המכונית נוסעת מבלי לרדת, במהירות של 120 מייל לשעה - 1 גרם, וזה די הרבה. לתחבורה אזרחית.

אבל העיקר הוא הכוח שבו ריינג 'רובר ספורט SVR אוכל שטח, והקלות בה הוא מאיץ בתנועה. וגם - היענות ושקיפות, המעניקים תחושה שכבר עוזבת של מכונית רצינית כנה. כל כך אמיתי שאתה רוצה לרכוב עליו אינסטינקטיבית. וזה, אגב, לא סיפור על מירוץ על מסלול, אלא על כוח מבוקר. לכן המסלול של פן אנד, עם הסטרייטים הארוכים והרחבים והקימורים העדינים שלו, אינו דומה כלל למסלול מירוצים. מכוניות כאן מלמדות לנסוע מהר, ולא בדיוק להסתובב בפינות.

לאחר שזינק את הלומבגו על הטווח, החיים בנתיבים צרים עם מגבלות של 50 קמ"ש נראים קלים מדי עבור נהג ה- SVR, אך זה יכול גם להתרגל לאורך זמן. רכב שטח ספורט, אפילו בצורה הטעונה ביותר, סובל בשלווה נהיגה בכבישים לא באיכות הטובה ביותר, אינו בועט בפקקים ובדרך כלל נוהג בשטח מכויל. יש לו את אותה תגובת שטח מתקדמת ופינוי קרקע הגון בארסנל שלה, כך שהיא מטפלת במשימות שטח פשוטות יחסית ללא קושי.

אפשר היה להניח שהעדכונים נעשו פשוט למשך זמן השירות, אם לא לדבר אחד: הבריטים לא מלטשים את הטכניקה להצגה, אלא באהבה לנושא. ההיברידית רוכבת באותה מידה גם מחוץ לכביש, והריינג 'רובר המהיר ביותר נהיה אפילו יותר מהיר ומסורבל, אם כי נראה היה שאין שום מקום רחוק יותר. וזה בסדר שמערכת המדיה מורכבת ומאטה, ואתה לא יכול להבין את זה בתצוגת הקונסולה השנייה ללא הכנה - הם רק מבנה-על על טכנולוגיה טובה ואריסטוקרטיה כללית, שמכובדים בכנות באנגליה.

סוג	רכב שטח	רכב שטח
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
בסיס גלגלים מ"מ	2922 (3120)	2923
משקל לרסן	2509 (2603)	2310
סוג המנוע	בנזין, R4 טורבו + מנוע חשמלי	בנזין, V8 טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	1977	5000
כוח, hp עם. בסל"ד	404 (סה"כ)	575 בטלפון 6000-6500
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד	640 (סה"כ)	700 בטלפון 3500-5000
תיבת הילוכים, נסיעה	רחוב 8 תיבת הילוכים אוטומטית, מלאה	רחוב 8 תיבת הילוכים אוטומטית, מלאה
מקסימום מהירות, קמ"ש	220	280
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	6,8 (6,9)	4,5
צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
נפח תא המטען, ל	802	780-1686
מחיר מ- $.	104 969	113 707