נסיעת מבחן סובארו פורסטר
פורסטר שוב נפל בתלם עמוק, אך לא נתקע, אך המשיך לנסוע, וגלגלים מסתובבים במהירות חלקים מחימר. צדי גוון הבוריז היפה זה מכבר חומים
פורסטר שוב נפל בתלם עמוק, אך לא נתקע, אך המשיך לנסוע, וגלגלים מסתובבים במהירות חלקים מחימר. צדי גוון הבוריז היפה זה מכבר חומים. הזקן העשוי מעשב, שנוצר מתחת לפגוש האחורי לאחר שנסע דרך שדה ביצות, נשאר בעיקר על בליטה. עם זאת, לאחר העדכון, החידושים המרכזיים של קרוסאובר בינוני פורסטר רחוקים מקורות היער ובורות האספלט של אזור מוסקבה.
הייחודיות הטכנית היא חלק מהאגדה של סובארו: מספר אפשרויות לתיבות הילוכים לכל הגלגלים ומנועי בוקסר. או שחנונים שיודעים את ההבדלים בין מערכת הנעה כלשהי לכל אחת או אחרת, או אלה שיוטלו בקרוב על קנס על נהיגה אגרסיבית, יכולים להעריך זאת. הקהל של פורסטר, דגם הסובארו הפופולרי ביותר בשוק הרוסי, רחב יותר. קונה רוסי טיפוסי של קרוסאובר אדיש לחלוטין אם צילינדרי המנוע הם אופקיים או אנכיים ואיזה דבר אחראי על חלוקת הדחף בין הגלגלים. כשהמחירים עולים בכל מקום, הוא רוצה יוקרה, עור, חימום הכל וכולם. יוזמה מחדש עבורו - פורסטר המעודכן קיבל פנסי לד עם פנסי פינה, מושב נהג עם פונקציית זיכרון, ובלעדית לרוסיה וסין, הגה מחומם ומושבים אחוריים. מגן המסכים העליון מרופד כעת בעור עם תפירה, וכעת יש שני מפתחות לחלונות החשמל עם מצב אוטומטי. עבור סובארו, זהו מותרות בלתי מתקבלת על הדעת, אין בדיחה, הניתנת להשוואה למשל לטורבילון בבנטלי בנטייגה.
בעבר, ניתן היה להזמין מכוניות אטמוספריות עם מנוע 2,5 ליטר עם פגוש "שטח" וחיקוי של גיר נמוך בתיבת ההילוכים, או בגרסת ספורט - עם משני משוטים וחריצים אנכיים בצדדים. החריצים לא היו אמיתיים, כמו גם השידורים במשתנה, אולם כל אלה הוסיפו מעט ספורט למכונית, אפשרו להאיר את תחושות התאוצה ה"אין צעד "העגומה.
אבל עכשיו כל זה - החיתוכים ועלי הכותרת - זמין רק עבור פורסטר XT העליון (241 כ"ס ו -350 ננומטר). הוא מצויד באותו מנוע טורבו כמו ה- WRX ותיבת הילוכים מחוזקת המסוגלת לחקות לא רק שש, אלא גם תיבות הילוכים אוטומטיות עם שמונה הילוכים.
עבור פורסטרים אטמוספריים, מעתה והלאה תהיה גרסה אחת של הפגוש הקדמי, המוט התחתון שלו צבוע בצבע מרכב, וזה לא ממש פרקטי - סביר להניח שהציפוי יסבול מחלוקי נחל ומגע עם הקרקע. כיסויי ערפל, להיפך, גדלו והפכו עמוקים יותר - אלה אמורים להגן טוב יותר על הפנסים.
CVT על קרוסאוברים אטמוספריים - רק במצב L, אך האלגוריתם של פעולתו השתנה: כאשר לוחצים בצורה חלקה על דוושת הגז, המנוע "קופא" על תו אחד, כאשר לוחצים עליו בחדות, קו התאוצה החלק הופך משונן, כמו בתוך "מכונה אוטומטית" קלאסית. הודות לדריכות, נראה כי מכונית הדו-ליטר זריזה יותר, אולם זה לא מצמצם את זמן ההאצה האמיתי ל -100 קמ"ש - כמעט 12 שניות. המנוע הצעיר נותר כמעט ללא שינוי: מהנדסים הפחיתו את הפסדי החיכוך ושיפרו את תהליך הבעירה. מנוע ה -2,5 ליטר השתנה עוד יותר, בפרט יחס הדחיסה שלו הוגדל ל -10,3, אך לא היו מכוניות מצוידות בו במבחן.
אבל לא סביר שהבוקסר הישן יותר יישמע חזק יותר מאשר שני ליטר - המהנדסים עבדו ברצינות על בידוד אקוסטי. מצד אחד, הסאונד האופייני למנוע הוא חלק מרכושו של המותג היפני, מצד שני, הפורסטר המעודכנת רכשה תכונות של מכונית נוחה ויקרה יותר. אבל מהרך והנוטה להצטברות של המתלים וההיגוי, הריק באזור כמעט האפס, הם לא השאירו אבן על כנה.
סובארו מקשיבה לשאיפותיו של רוכש הקרוסאובר הממוצע, ואז נזכרת בעבר הראלי. והוא תמיד פועל במקסימום צעיר. לכן, עם כל עדכון רציני פחות או יותר, הגדרות המתלים של המכונית יכולות להשתנות באופן דרמטי. סובארו XV, למשל, נהיה רך במהלך, ואילו הפורסטר הפוך.
הגדרות מתלים - לטעימות מטבחי סובארו: פורסטר המעודכן רוכב בחוזקה, אסוף. אך באופן מפתיע, לא נכנע לבליטות ולחורים, ההשעיה מופעלת באופן בלתי צפוי ב"המורות המהירות ". זה המחיר שיש לשלם עבור הטיפול באספלט.
לדורות הקודמים של פורסטר לא היה קשיחות גוף גבוהה, אך כעת נראה שמערכת סובאר של סימני המתיחה עשתה את עבודתה וחיזקה אותה מספיק: ניתן לפתוח ולסגור את כל דלתות המכונית המוצבת, כולל החמישית. .
הפורסטר נוסע חזק יותר על מהמורות, אבל מתנדנד פחות, מה שאומר שיש פחות סיכוי לפגוע במכונית עם פגוש על הקרקע. נהיגת שטח עדיין טובה לקרוסאובר. הווריאטור של הפורסטר משתמש בשרשרת למלרית - תיבות הילוכים דומות שימשו בעבר את אאודי, אך רק עם הנעה קדמית וכתוצאה מכך העדיפו "רובוט" עם שני מצמדים. וריאטור שרשרת ה-V מסוגל לעמוד בעומסים קשים, בעוד שהעברת רצועות המתחרים מוותרות די מהר בתנאים דומים. סביר יותר שהרכב השטח המעודכן ייצא ממצב חסר סיכוי בירכתיים קדימה - יחס ההילוכים לאחור הוגדל, והמכלול עצמו חוזק.
יתרון נוסף של סובארו הוא המצמד שמעביר מומנט לגלגלים האחוריים, שנמצא באותו ארכובה עם תיבת ההילוכים, מה שמפחית שוב את הסיכוי להתחממות יתר. במורד הרכזות בבוץ ממשיך הפורסטר לזחול קדימה בעקשנות ללא שמץ של עייפות, גם כשהצמיגים הפכו לחלקי חרס. מצב הכביש המיוחד X-Mode מבלם באופן מיידי את הגלגלים המחליקים. לתפוס את הפורסטר באלכסון יכול להיות מסובך, גם אם המדרון הוא עשבוני וחלק. ועם הגדרות הכביש הרגילות, הקרוסאובר, אם כי בקושי, עדיין כובש את השטח.
הבעלים של הפורסטר לא סביר לטבול אותו בבוץ באותה תדירות כמו במקרה של אפשרות הטרום סטיילינג. אבל הוא בוודאי יעריך את אופיו של הנהג, כמו גם את הנוחות והאבזור המשופרים של רכב השטח המעודכן. מכירותיה יחלו במחצית השנייה של מאי, והמחירים טרם פורסמו, אך אם תסתכלו על מוצרים חדשים אחרים של סובארו, ברור שגם פורסטר אמור לעלות במחיר. במקביל הורחב האבזור הסטנדרטי של הקרוסאובר: בנוסף לאפשרויות חדשות כמו הגה מחומם ומושבים אחוריים, יש כאן כבר בקרת שיוט. אבל אפשרויות כמו גג פנורמי, גלגלים בגודל 18 אינץ 'ורמקולי הרמן / קרדון זמינים כעת רק לפורסטר היקר והחזק ביותר עם מנוע טורבו.
