מכונית חשמלית עם עצירה ארוכה - יכול לקרות משהו למצבר? [תשובה]

ההוראה הנוכחית להישאר בבית ולא לצאת ממנו שלא לצורך הובילה לכך שהעורכים החלו לברר האם עצירה ממושכת תפגע במכונית החשמלית. היו גם בעיות ברמת הסוללה. בואו ננסה לאסוף את כל מה שאנחנו יודעים.

מכונית חשמלית לא בשימוש - על מה להקפיד

המידע החשוב ביותר הוא כדלקמן: אל תדאג, שום דבר רע לא יקרה למכוניות... לא מדובר ברכב בעירה פנימית שצריך להתניע לפחות פעם בשבועיים כדי שהשמן יתפזר על דפנות הצילינדר ושתנועות הציר הראשונות לא יהיו "יבשות".

המלצה כללית לכל החשמלאים: טעינה/פריקה של הסוללה עד כ-50-70 אחוז ולהשאיר אותו ברמה הזו. לחלק מהמכוניות (למשל ב.מ.וו i3) יש מאגרים גדולים מראש, כך שבתיאוריה ניתן לטעון אותם במלואם, אולם אנו ממליצים לפרוק את המצבר לטווח הנ"ל.

> למה הוא נטען עד 80 אחוז, ולא עד 100? מה כל זה אומר? [אנחנו נסביר]

נוסיף כי ישנן המלצות רבות, המצביעות על ערכים שבין 40 ל-80 אחוזים. הרבה תלוי בספציפיות של התאים, לכן אנו ממליצים לדבוק בטווח של 50-70 אחוז (השווה לזה או לסרטון למטה).

למה? כמות האנרגיה הגדולה המאוחסנת בתאים מאיצה את פירוק התא ויכולה גם להשפיע על תנודות בקריאות מערכת ניהול הסוללה (BMS). זה קשור ישירות להרכב הכימי של תאי ליתיום-יון.

לא ניתן לסוללה לרדת ל-0 אחוז ובשום מקרה אסור להשאיר מכונית משוחררת כזו ברחוב לאורך זמן. אם לרכב שלנו יש תכונות שלט רחוק (טסלה, ב.מ.וו i3, ניסאן ליף) שאנחנו אוהבים, בואו נשמור את הסוללה בטווח המומלץ.

אם סוללת ה-12 וולט כבר בת מספר שנים, נוכל לקחת אותה הביתה ולהטעין... סוללות 12V נטענות על ידי סוללת המתיחה הראשית בזמן נסיעה (אך היא נטענת גם כאשר הרכב מחובר לשקע), כך שככל שהרכב עומד זמן רב יותר, כך גדל הסיכוי שהוא יתפרק. זה חל גם על רכבי בעירה פנימית.

כדאי להוסיף את זה המידע הטוב ביותר לגבי מתי המכונית חונה במשך זמן רב ניתן למצוא במדריך שלו. לדוגמה, טסלה ממליצה להשאיר את המכונית דולקת, ככל הנראה כדי להימנע מריקון הסוללה וסוללת 12V.

תמונה ראשונית: רנו זואי ZE 40 מחובר למטען (ג) AutoTrader / YouTube

זה עשוי לעניין אותך: