מערכות ייצוב אלקטרוניות (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

מערכות אלו מבטיחות שהרכב יתנהג בבטחה במצבים קריטיים, במיוחד בעת עיקול. במהלך התנועה מעריכות המערכות מספר אינדיקטורים, כגון מהירות או סיבוב ההגה, ובמקרה של סכנת החלקה, המערכות יכולות להחזיר את המכונית לכיוונה המקורי על ידי בלימת גלגלים בודדים. ברכבים יקרים יותר, מערכות בקרת יציבות כוללות גם שלדה פעילה שמתאימה את פני השטח של הנהג ולסגנון הנהיגה ותורמת עוד יותר לבטיחות הנהיגה. רוב המכוניות משתמשות במערכת סימון על כלי הרכב שלהן. ESP (מרצדס בנץ, סקודה, פולקסווגן, פיג'ו ואחרים). עם סימון AHS (מערכת עיבוד פעילה) בשימוש שברולט ברכביהם, DSC (בקרת אבטחה דינאמית) ב.מ. וו, PSM (מערכת ניהול יציבות פורשה), V DC (שליטה בדינמיקה ברכב) מותקן על מכוניות סובארו, VSC (בקרת יציבות הרכב) מותקן גם ברכבי סובארו וגם בלקסוס.

הקיצור ESP בא מאנגלית תוכנית יציבות אלקטרונית והוא מייצג תוכנית ייצוב אלקטרונית. מהשם עצמו, ברור שמדובר בנציג של עוזרי נהגים אלקטרוניים מבחינת יציבות הנהיגה. הגילוי והטמעת ESP לאחר מכן היוותה פריצת דרך בתעשיית הרכב. מצב דומה קרה פעם עם הכנסת ה- ABS. ESP מסייע לנהג חסר הניסיון והמנוסה להתמודד עם כמה מהמצבים הקריטיים שעלולים להתעורר בזמן נהיגה. מספר חיישנים במכונית רושמים נתוני נהיגה עדכניים. נתונים אלה מושווים באמצעות יחידת הבקרה עם הנתונים המחושבים למצב הנהיגה הנכון. כאשר מתגלה הבדל, ESP מופעל אוטומטית ומייצב את הרכב. ESP משתמשת במערכות שלדה אלקטרוניות אחרות לצורך תפקידה. העובדים החשובים ביותר באלקטרוניקה כוללים מערכת ABS למניעת נעילת ABS, מערכות נגד החלקה (ASR, TCS ועוד) וייעוץ לגבי הפעלת חיישני ESP הדרושים.

המערכת פותחה על ידי מהנדסים של בוש ומרצדס. המכונית הראשונה שהצטיידה ב- ESP הייתה קופה היוקרה S 1995 (C 600) במרץ 140. כמה חודשים לאחר מכן, המערכת עשתה את דרכה גם ל- S קלאס (W 140) ו- SL רודסטר (R 129) הקלאסית. המחיר של מערכת זו היה כה גבוה עד שבתחילה המערכת הייתה סטנדרטית רק בשילוב עם מנוע 6,0 V12 בעל 1997-צילינדרים מובילים, עבור מנועי ESP אחרים היא הוצעה רק תמורת תשלום נוסף. הפריחה האמיתית ב- ESP נבעה מדברים קטנים לכאורה ובמובן מסוים צירוף מקרים. בשנת XNUMX ערכו עיתונאים שוודים בדיקת יציבות לחידוש דאז, שהיה מרצדס א 'להפתעתם הגדולה של כל הנוכחים, מרצדס A לא יכלה להתמודד עם מה שמכונה מבחן איילים. זה היה תחילתו של עסק שאילץ את היצרנים להפסיק את הייצור לזמן קצר. המאמצים של הטכנאים והמעצבים במפעל הרכב של שטוטגרט למצוא את הפתרון הנכון לבעיה הוכתרו בהצלחה. בהתבסס על בדיקות רבות, ESP הפכה לחלק סטנדרטי של מרצדס א. הדבר, בתורו, פירושו עלייה בייצור מערכת זו מעשרות אלפים למאות אלפים, וניתן היה להשיג מחירים נוחים יותר. ESP סללה את הדרך לשימוש ברכבים בינוניים וקטנים. לידת ה- ESP הייתה מהפכה של ממש בתחום הנהיגה הבטוחה, וכיום היא נפוצה יחסית לא רק בזכות מרצדס בנץ. קיומה של ESP, המתפתחת וכיום היצרנית הגדולה ביותר שלה, תרם רבות לקיומה של ESP.

ברוב המערכות האלקטרוניות, המוח הוא יחידת הבקרה האלקטרונית, וזה לא המקרה עם ESP. המשימה של יחידת הבקרה היא להשוות את הערכים בפועל מהחיישנים עם הערכים המחושבים תוך כדי נסיעה. הכיוון הנדרש נקבע לפי זווית הסיבוב ומהירות הסיבוב של הגלגלים. תנאי הנהיגה בפועל מחושבים על סמך התאוצה הצידית וסיבוב הרכב סביב הציר האנכי שלו. אם מתגלה סטייה מהערכים המחושבים, תהליך הייצוב מופעל. פעולת ESP מווסתת את מומנט המנוע ומשפיעה על מערכת הבלימה של גלגל אחד או יותר, ובכך מבטלת תנועת רכב לא רצויה. ESP יכול לתקן תת היגוי והיגוי יתר בעת פניות. תת היגוי ברכב מתוקן על ידי בלימת הגלגל הפנימי האחורי. היגוי יתר מתוקן על ידי בלימת הגלגל החיצוני הקדמי. בעת בלימה של גלגל נתון, כוחות בלימה נוצרים על אותו גלגל במהלך הייצוב. על פי חוק פיזיקה פשוט, כוחות בלימה אלו יוצרים מומנט סביב הציר האנכי של הרכב. המומנט המתקבל תמיד נוגד תנועה לא רצויה ובכך מחזיר את הרכב לכיוון הרצוי בעת פניות. זה גם מסובב את המכונית לכיוון הנכון כאשר היא לא מסתובבת. דוגמה לפעולת ESP היא פניות מהירה כאשר הציר הקדמי יוצא במהירות מהפינה. ESP מפחית תחילה את מומנט המנוע. אם פעולה זו אינה מספיקה, הגלגל הפנימי האחורי נבלם. תהליך הייצוב נמשך עד להפחתת הנטייה להחלקה.

ESP מבוסס על יחידת בקרה המשותפת ל- ABS ומערכות אלקטרוניות אחרות כגון מפיץ כוח הבלם EBV / EBD, ווסת מומנט המנוע (MSR) ומערכות נגד החלקה (EDS, ASR ו- TCS). יחידת הבקרה מעבדת נתונים 143 פעמים בשנייה, כלומר כל 7 אלפיות השנייה, המהירות כמעט פי 30 מזו של אדם. ESP דורש מספר חיישנים להפעלה, כגון:

• חיישן זיהוי בלמים (מודיע ליחידת הבקרה שהנהג בולם),
• חיישני מהירות לגלגלים בודדים,
• חיישן זווית הגה (קובע את כיוון הנסיעה הנדרש),
• חיישן האצה לרוחב (רושם את גודל הכוחות הרוחביים הפועלים, כגון הכוח הצנטריפוגלי על העקומה),
• חיישן סיבוב הרכב סביב הציר האנכי (כדי להעריך את סיבוב הרכב סביב הציר האנכי ולקבוע את מצב התנועה הנוכחי),
• חיישן לחץ בלם (קובע את הלחץ הנוכחי במערכת הבלמים, שממנו ניתן לחשב את כוחות הבלימה ולכן את הכוחות האורך הפועלים על הרכב),
• חיישן האצה לאורך (רק לרכבים עם הנעה ארבע גלגלי).

בנוסף, מערכת הבלימה דורשת מכשיר לחץ נוסף המפעיל לחץ כאשר הנהג אינו בולם. היחידה ההידראולית מפיצה את לחץ הבלמים לגלגלי הבלמים. מתג נורות הבלמים נועד להדליק את נורות הבלמים אם הנהג אינו בולם כאשר מערכת ה- ESP מופעלת. לפעמים ניתן לבטל את ESP באמצעות כפתור בלוח המחוונים, וזה נוח, למשל, כשנוסעים עם שרשראות שלג. כיבוי או הפעלה של המערכת מסומנת על ידי מחוון מואר בלוח המכשירים.

ESP מאפשר לך קצת לפרוץ את גבולות חוקי הפיזיקה ובכך להגביר את הבטיחות הפעילה. אם כל המכוניות היו מצוידות ב- ESP, ניתן היה להימנע מעשירית מהתאונות. המערכת בודקת כל הזמן אם היא לא כבויה. כך, לנהג יש תחושת ביטחון גדולה יותר, במיוחד בכבישים קפואים ומושלגים. מכיוון ש- ESP מתקן את כיוון הנסיעה בכיוון הרצוי ומפצה על סטיות הנגרמות עקב החלקה, הוא מפחית באופן משמעותי את הסיכון לתאונות במצבים קריטיים. עם זאת, יש להדגיש בנשימה אחת כי גם ה- ESP המודרני ביותר לא יציל נהג פזיז שאינו פועל על פי חוקי הפיזיקה.

מכיוון ש- ESP הוא סימן מסחרי של BOSCH ומרצדס, יצרנים אחרים משתמשים במערכת בוש ושם ESP, או שהם פיתחו מערכת משלהם ומשתמשים בקיצור שונה (משלו).

אקורה-הונדה: בקרת יציבות רכב (VSA)

אלפא רומיאו: בקרת רכב דינאמית (VDC)

אודי: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

בנטלי: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

BMW: בקרת אחיזה דינאמית vrátane DSC

בוגאטי: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

:Ьюик: StabiliTrak

קאדילק: StabiliTrak והיגוי קדמי פעיל (AFS)

Chery Car: תוכנית יציבות אלקטרונית

שברולט: StabiliTrak; טיפול פעיל (לין קורבט)

קרייזלר: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

סיטרואן: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

דודג ': תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

דיימלר: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

פיאט: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP) ושליטה דינאמית ברכב (VDC)

פרארי: שליטה מבוססת (CST)

פורד: AdvanceTrac עם בקרת יציבות התהפכות (RSC), דינמיקה של רכב אינטראקטיבי (IVD), תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP) ובקרת יציבות דינאמית (DSC)

ג'נרל מוטורס: StabiliTrak

הולדן: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

יונדאי: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP), בקרת יציבות אלקטרונית (ESC), סיוע ליציבות רכב (VSA)

אינפיניטי: שליטה דינמית ברכב (VDC)

יגואר: בקרת יציבות דינאמית (DSC)

ג'יפ: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

קיה: בקרת יציבות אלקטרונית (ESC) ותוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

למבורגיני: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

לנד רובר: בקרת יציבות דינאמית (DSC)

לקסוס: ניהול משולב של רכבי דינמיקה (VDIM) ובקרת יציבות רכב (VSC)

לינקולן: AdvanceTrac

מזראטי: תוכנית יציבות מזראטי (MSP)

מאזדה: בקרת יציבות דינאמית (DSC), בקרת משיכה דינאמית vrátane

מרצדס בנץ: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

כספית: AdvanceTrac

MINI: בקרת יציבות דינאמית

מיצובישי: MULTI-MODE בקרת יציבות פעילה ובקרת משיכה ובקרת יציבות פעילה (ASC)

ניסאן: שליטה דינאמית ברכב (VDC)

Oldsmobile: מערכת בקרת דיוק (PCS)

אופל: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

פיג'ו: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

פונטיאק: סטבילי טראק

פורשה: בקרת יציבות פורשה (PSM)

פרוטון: תוכנית ייצוב אלקטרונית

רנו: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

קבוצת רובר: בקרת יציבות דינאמית (DSC)

סאאב: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

שבתאי: StabiliTrak

סקאניה: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

SEAT: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

סקודה: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

חכם: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

סובארו: בקרת דינמיקה ברכב (VDC)

סוזוקי: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

טויוטה: ניהול משולב של רכבי דינמיקה (VDIM) ובקרת יציבות רכב (VSC)

ווקסהול: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)

וולוו: יציבות דינמית ובקרת אחיזה (DSTC)

פולקסווגן: תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP)