נסיעת מבחן מרצדס AMG E 43

נראה שהוא יישאר מעיניו בצל E 63 המהיר והבלתי מתפשר. החלטנו שזה לפחות לא הוגן

לא ניתן היה למצוא את ה- E 43 בחניון התת קרקעי של משרד מרצדס במוסקבה. המכונית אורבת בין השינויים הרגילים של ה- E קלאס, שממנה אין כל כך הרבה הבדלים חזותיים. גלגלים גדולים, מראות שחורות ומסגרות חלון צד, וצינורות פליטה כפולים. זה מכלול האביזרים הפשוט. אגב, מדים כאלה ניתנים לכל דגמי ה- AMG עם מדד 43, מתוכם מרצדס בנץ כבר צברה 11 חלקים. אבל, כמו הגרסאות הישנות יותר, כל הכיף מוסתר מתחת למכסה המנוע.

מרצדס AMG E 43 היא כבר לא מונית תאגידית מונעת נהג, אבל גם לא AMG בוגרת. זה איפשהו על הגבול בין השינויים האזרחיים של ה- E קלאס לבין הגרסה העליונה של ה- E 63. אבל אם האחרונה היא חבורה שאובה על סטרואידים, מסתובבת בנעל היאבקות במשך ימים על גבי ימים, ואז קרוב משפחתה הקרוב ביותר משנה בקלות את פולו הספורט לקז'ואל חכם בפקודה הראשונה של הנהג ... ספורט עבור ה- AMG סדאן קלאס הצעירה ביותר הוא בשום אופן לא מקצוע, אלא תחביב שאיתו הוא יודע לרצות את עצמו ואת הסובבים אותו. במובן מסוים, ה- E 43 הוא כרטיס הכניסה לעולם ההיי-טק מאפלטרבאך למי שלא מעריך רק מנוע חזק, אלא גם חלל פנים מרווח.

זוהי גם תגובה המיוחלת והגיונית מאוד של מרצדס-AMG למתחרים מאאודי ספורט וב.מ.וו. הם ראו מזמן נישה ריקה בין דגמים קונבנציונאליים לבין גרסאות מובילות יקרות עם תג מחיר של מכונית-על, וכתוצאה מכך אאודי S6 ומחוממת BMW M550i הופיעו בשוק. והם מתחממים קצת יותר טוב מה- E 43. והכל בגלל ששתי היריבות מצוידות ב"שמיניות "בצורת V עם מגדש טורבו כפול, מפתחות 450 ו -462 כ"ס. בהתאמה.

המנוע ב- E 43 גם הוא בצורת V ומצויד בצמד מגדשי טורבו. אבל הגלילים כאן אינם שמונה, אלא שישה. למעשה, מדובר באותו מנוע שהיצרן מתקין בגרסת E 400 עם יחידת בקרה שהוגדרה מחדש וטורבינות גדולות יותר. כתוצאה מכך תפוקת יחידת הכוח עלתה מ 333 ל 401 כוחות סוס. לא ניתן היה להגיע למתחרים לא בכוח ולא בזמן תאוצה 0-100 קמ"ש. ה- E 43 לוקח 4,6 שניות, בעוד שאאודי עושה את אותן שתי עשיריות מהר יותר, וב.מ.וו עושה את זה תוך 4 שניות.

אם אנו מופשטים ממספרים ועוברים לתחושות סובייקטיביות, אז ה- AMG סדאן נוסעת בביטחון רב. אתלטי בינוני ואינטליגנטי במיוחד. מעניין גם שעם עליית מהירות, עוצמת התאוצה כמעט לא נחלשת. ה"אוטומטית "בת 9 הילוכים מספקת תאוצה כמעט חלקה ולוחצת הילוך אחר הילוך. נראה שהתאוצה לעולם לא תסתיים עד שלבסוף תתעורר לשכל הישר.

אולי, כדאי להזכיר את השידור בנפרד כאן, מכיוון שזה המקרה הנדיר כאשר לכל אחד ממצבי הנהיגה המוגדרים מראש יש אלגוריתם העברת הילוכים משלו. גם ספורט וספורט + קיצוניים, אמנם מעט, אך שונים זה מזה, ובמצב ידני, האלקטרוניקה כלל אינה מפריעה לתהליך, גם כאשר מחט הטכומטר קרובה למגביל. באופן כללי, הכל הוגן. מתיבת ההילוכים המומנט מועבר לכל ארבעת הגלגלים, אך עבור ה- E 43 העבירו המהנדסים מעט את מאזן המשיכה לטובת הציר האחורי ביחס של 31:69. למעשה, המכונית בולטת בהרגלי הנעה אחורית, אך במצבים קריטיים מורגשת עזרת הגלגלים הקדמיים. ואיזה תענוג - כל כך מוקדם לפתוח את הגז בפינה!

ובכל זאת, E 43 לא כל כך נוגע לנהיגה ולא בנוחות. גם כשהדוושה הימנית נמצאת ברצפה, ומחט מד המהירות עפה מזמן 100 קמ"ש, בליטות אווז אינן עוברות על העור. יותר מכל ברגעים כאלה אתה רוצה לפתוח את עיתון הערב או להתקשר לחבר. אין תאוצה של דרמה בתאוצה לינארית, אם כי ה- AMG סדאן מאומנת לקחת פינות לשלמות. המעורבות בתהליך הנהיגה ברכב קיימת בכמויות מינימליות, וזה מה שאתה הכי מצפה ממכונית כזו. הנהג מבודד בקפידה מהעולם החיצון. לפעמים אתה תוהה אם זה לא S- קלאס? אבל מכה קשה במכת הכביש הבאה מעמידה הכל במקומו.

המתלים הם אולי הדבר היחיד שמפר את הנוחות המזויינת בתא הנוסעים. בתיאוריה, בכבישים רעים, מפוח אוויר עם בולמי זעזועים בשליטה אלקטרונית צריך לבוא להצלה. נראה שהשילוב הוא win-win, אך ב- E 43, אפילו במצב הנוח ביותר, השלדה מכוונת בצורה נוקשה ביותר. כאילו לא מדובר בסדאן עסקי אלא בקליע מסלול כלשהו. המכונית באמת כותבת מסתובבת בצורה מושלמת, אך רק בתנאי שהאספלט יהיה מושלם באותה מידה מתחת לגלגלים. במקרה של מכונית המבחן, גלגלים אופציונליים בגודל 20 אינץ 'עם צמיגים בעלי פרופיל נמוך במיוחד הוסיפו דלק למדורה. עם גלגלי בסיס בגודל 19 אינץ ', הפגמים בציפוי עשויים להיתפס פחות בכאב, אך כמעט ולא ניתן יהיה להתקרב לחלקות הגרסאות האזרחיות.

מכיוון ש- E 43 נושא את השם הגאה AMG, היצרן פשוט לא יכול היה להתעלם ממערכת הבלמים. עם גודל בלמים יחסית צנוע (קוטר הדיסקים הקדמיים 360 מ"מ), המכונית מאטה בצורה מרשימה מכל מהירות. מאמץ הדוושה שקוף ביותר ואינו משתנה גם לאחר סדרת בלימה קשה.

מה נשאר בסוף? נכון, פשוט למדו את חללי הפנים המפוארים. בגדול, זה כאן כמו בגרסה האזרחית של ה- E Class: זוג מסכי 12,3 אינץ ', שליטת מולטימדיה מוכרת עם תפריט אינסופי ותאורת מתאר עם 64 גוונים לבחירה. אך ישנן גם אפשרויות ייחודיות לגרסת ה- AMG. למשל, גלגל הגה ספורט עם אלקנטרה חותך ברבע לשלוש ומושבי ספורט עם תמיכה פעילה לרוחב. כל מה שמסמל נוחות נמצא כאן. ואם תרצה, תוכל להוסיף כמה ענפי ספורט בכל עת. בגבולות סבירים.

סוג גוף	מְכוֹנִית נוֹסעִים
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4923/1852/1468
בסיס גלגלים מ"מ	2939
משקל לרסן	1840
סוג המנוע	בֶּנזִין
נפח עבודה, קוב ס"מ	2996
מקסימום כוח, ל. עם.	401/6100
טוויסט מקסימלי. רגע, נמ	520/2500 - 5000
סוג כונן, הילוכים	תיבת הילוכים אוטומטית מלאה, 9 הילוכים
מקסימום מהירות, קמ"ש	250
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	4,6
צריכת דלק (מחזור משולב), ליטר / 100 ק"מ	8,4
מחיר מ- USD	63 100