יורופייטר טייפון
ה-Eurofighter משלב יכולת תמרון גבוהה מאוד עם אוויוניקה מתקדמת, מה שהופך אותו לאחד ממטוסי הקרב המודרניים והיעילים בעולם.
הקונסורציום האירופי Eurofighter רוצה לקחת חלק במכרז לאספקת מטוס קרב רב-תפקידי (תוכנית "הארפיה") לפולין, המציע את מטוס הקרב Eurofighter Typhoon שלה. יתרון תחרותי חייב להיות מובטח על ידי קונסורציום, העברת טכנולוגיה ויצירת מקומות עבודה בפולין.
תוכנית יורופייטר היא תוכנית ההגנה האירופית הגדולה בהיסטוריה. עד כה, תשעה משתמשים הזמינו 623 לוחמים מסוג זה, ביניהם: ערב הסעודית - 72, אוסטריה - 15, ספרד - 73, קטאר - 24, כווית - 28, גרמניה - 143, עומאן - 12, איטליה - 96 וארצות הברית מדינות. ממלכה - 160. בנוסף, ב-9 במרץ השנה הודיעה ערב הסעודית על כוונתה לרכוש 48 יורופייטרים נוספים, וחוזים נוספים נמצאים במשא ומתן.
המדינות שנכללו בקונסורציום Eurofighter GmbH חילקו את חלקיהן בו באופן הבא: גרמניה ובריטניה 33% כל אחת, איטליה 21% וספרד 13%. החברות הבאות היו מעורבות בעבודה ישירה: גרמניה - DASA, לימים EADS; בריטניה - British Aerospace, לימים BAE Systems, איטליה - Alenia Aeronautica וספרד - CASA SA. לאחר שינוי תעשייתי נוסף, איירבוס הגנה וחלל (ADS) רכשה למעלה מ-46% מהמניות בגרמניה ובספרד (עם החטיבות הלאומיות של איירבוס בגרמניה ב-33% ואיירבוס בספרד ב-13%), BAE Systems נשארה כקבלן בבריטניה, ו-BAE Systems באיטליה, היום זה Leonardo SpA
המרכיבים העיקריים של שלדת האוויר מיוצרים בשבעה מפעלים שונים. בבריטניה, מפעל אנגלי אלקטריק לשעבר בסמסבורי, שלימים בבעלות BAe ו-BAE Systems, נמכר ב-2006 ליצרנית מבני המטוסים האמריקאית Spirit AeroSystems, Inc. מוויצ'יה. חלק הזנב של גוף המטוס עדיין מיוצר כאן עבור מחצית מהיורופיייטרים. המפעל הראשי של וורטון, שבו מתקיימת ההרכבה הסופית של יורופייטרס לבריטניה ולערב הסעודית, היה גם פעם בבעלות אינגליש אלקטריק, ומאז 1960 של תאגיד המטוסים הבריטי, שהתמזג עם הוקר סידלי ב-1977 והקים את British Aerospace - היום BAE Systems. Warton מייצרת גם גופי מטוסים קדמיים, כיסויי תא הטייס, גבנון, גיבנת אחורית ומייצב אנכי, ודשים פנימיים. בגרמניה היו גם שלושה מפעלים. חלק מהרכיבים יוצרו ב-Aircraft Services Lemwerder (ASL) הממוקמת בלמוורדר ליד ברמן, שמפעליה היו בעבר בבעלות Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) מברמן, חברה שנוצרה מהמיזוג של Focke-Wulfa עם Weserflug מלמוורדר. אבל ב-2010 המפעל הזה נסגר, והייצור הועבר לשני מפעלים אחרים. השני הוא המפעל באוגסבורג, לשעבר בבעלות מסרשמיט AG, ומאז 1969 של מסרשמיט-בולקוב-בלום. כתוצאה מהמיזוגים הבאים, מפעל זה היה בבעלות DASA, מאוחר יותר על ידי EADS, וכעת הוא חלק מאיירבוס Defence and Space כחברה בת של Premium AEROTEC. המפעל המרכזי לייצור ADS ממוקם במנצ'ינג בין מינכן לנירנברג, שם מתקיימת ההרכבה הסופית של מטוסי ה-Eurofighter הגרמניים, כאן נבנו גם לוחמים לאוסטריה. שני המפעלים הגרמניים מייצרים את החלק המרכזי של גוף המטוס, משלימים את המתקנים ההידראוליים והחשמליים, כמו גם את מערכת הבקרה.
באיטליה, אלמנטים מבניים של שלדת אוויר מיוצרים בשני מפעלים. המפעל ב-Fogia שייך לחטיבה של מבני תעופה - Divisione Aerostrutture. מנגד, המפעל בטורינו, בו מתקיימת ההרכבה הסופית של היורופייטרס לאיטליה ושל הלוחמים לכווית, שייך לחטיבת התעופה - דיוויזיה וליווולי. מפעלים אלה מייצרים את שאר גוף המטוס האחורי, ולכל המכונות: הכנף השמאלית והדשים. בספרד, לעומת זאת, רק מפעל אחד, הממוקם בחטאפה שליד מדריד, עוסק בייצור האלמנטים העיקריים של המטוס. כאן מתקיימת ההרכבה הסופית של מטוסים לספרד, ובנוסף מייצרים כנפיים ימין וחריצים לכל המכונות.
זה לגבי הרחפן. אבל הייצור של מטוס הקרב יורופייטר כולל גם מנועי סילון עוקפים של טורבינת גז שפותחו ויוצרו במשותף. לשם כך הוקם הקונסורציום EuroJet Turbo GmbH, שבסיסו נמצא בהלברגמוס ליד מינכן, גרמניה. בתחילה, היא כללה את החברות הבאות מארבע מדינות שותפות: Rolls-Royce plc מדרבי בבריטניה, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG מאללה בפרברים הצפון-מערביים של מינכן, Fiat Aviazione מ Rivalta di Torino (בפאתי טורינו) מאיטליה וסנר אירונאוטיקה מספרד. החברה האחרונה מיוצגת כיום בקונסורציום Eurojet על ידי Industria de Turbo Propulsores (ITP), שבבעלות סנר. מפעל ITP ממוקם בזמודיו שבצפון ספרד. בתורה, Fiat Aviazione באיטליה הפכה ל-Avia SpA עם אותם מפעלים בריבלטה די טורינו, 72% בבעלות האחזקה הפיננסית Space2 SpA ממילאנו, ו-28% הנותרים בידי Leonardo SpA.
המנוע שמניע את היורופייטר, ה-EJ200, הוא גם תוצאה של מאמץ עיצובי משותף. חלוקת החלק בעלויות, בעבודות וברווחים של מדינות בודדות זהה למקרה של הרחפן: גרמניה ובריטניה 33% כל אחת, איטליה 21% וספרד 13%. ל-EJ200 יש מאוורר תלת שלבי, "סגור" לחלוטין, כלומר. לכל שלב יש דיסק אינטגרלי עם להבים ומדחס בעל חמישה שלבים בלחץ נמוך על הציר השני, שבו שלושה שלבים הם בצורת "סגור". לכל להבי המדחס יש מבנה חד-גבישי. לאחד מהגאים של מדחס בלחץ גבוה יש בקרת גובה כדי לשלוט בזרימה כנגד המשאבה. שני הצירים, לחץ נמוך וגבוה, מונעים על ידי טורבינות חד-שלביות. לתא הבעירה הטבעתי יש מערכת קירור ובקרת בעירה. בגרסה הנוכחית, דחף המנוע המקסימלי הוא 60 קילוגרם ללא מבער ו-90 קילוגרם עם מבער לאחר.
