במקור: Aprilia Tuono 660 – Thunder

כל מי שהייתה לו הזדמנות לרכוב על כל אפריליו טואונו יכול להרגיש כמה קיצוני האופניים המופשטים האלה, ללא קשר לשנת הדגם. והגרסה העדכנית ביותר, מצוידת במנוע 1100 צילינדרים בצורת V בנפח XNUMX סמ"ק. תראה, לא שונה. רעם אופייני לאופנוע מסוג זה מהמפעל בעיירה הקטנה נואל בין פדובה לוונציה.

לאחר המוצג הקונספט RS 660 לפני שנתיים במילאנו הבהיר שהם ייצרו גם Tuon לטווח בינוני. עם מנוע 660 סמ"ק משולב שני צילינדרים. ס"מ, שפותח יחד עם דגם ה-RS 660 הספורטיבי. הגיאומטריה, הגדרות המנוע ותנוחת הישיבה באופנוע הותאמו ל-Tuon לשימוש יומיומי ולעומס כבד, בעוד שה-Aprilia RS 660 הספורטיבי ביתי יותר. במהירויות גבוהות בכבישים מפותלים מהירים או אפילו במסלול מרוצים.

הכבישים ההרריים המתפתלים סביב רומא הציעו לי הרבה אתגרים וכיף באמצע פברואר, כשישבתי כאחד הראשונים בעולם בקבוצת עילית של עיתונאים ב- Aprilio Tuono 660 החדש.

הכי בטוח בכיתה שלו

האספלט הקר, לפעמים אפילו המצוחצח והמאובק, לא עשה לטואון בעיות, אם כי זה לא בדיוק התנאים הטובים ביותר לפתיחת עונת האופנועים. מערכות האבטחה האלקטרוניות פועלות ללא דופי. קדימה, הביטחון שלי התחזק כל הזמן על ידי מערכת CABS (Cornering ABS) שמונעת מהאופניים להחליק גם בבלימה קשה כשהאופניים כבר במדרון. זה חלק מהאביזר, והכל מוקדם מהרגיל באופנועים בינוניים. ראוי לשבח!

אחיזת הגלגל האחורי נשלטת על ידי מערכת ה-ATC (Aprilia Traction Control) הסטנדרטית., המונע החלקה בזמן האצה. הבטיחות היא למעשה ברמה מעוררת קנאה ומאפשרת שימוש באופני 1000 סמ"ק גדולים ויקרים אף יותר. ראה בכל מקרה, בקרב מעמד הביניים של אופניים לא משוריינים, קשה למצוא מתחרים מצוידים יותר.

בלב הבטיחות עומדת פלטפורמת אינרציה בעלת שישה צירים השולחת נתונים באלפיות שניות למחשב שמעבד ושולט בכל דבר בהתאם לתנאי הנהיגה וסגנון הנהיגה. זה לא סוף רשימת ציוד המגן. אפשר גם כוונון של בלם המנוע והרמת הגלגל הקדמי. כי ה-Tuono אוהב לטפס על הגלגל האחורי מעל 4.000 סל"ד ואז שוב ב-10.000 סל"ד., הגאדג'ט האלקטרוני הזה לא כל כך לא פולשני. ובכן, אפשר לכבות אותו כמוני ופשוט ליהנות מההאצה אחרי הגלגל האחורי וליהנות.

עיצוב המנוע אחראי גם לכך שהטואונו עצבני כל כך מפינה. עד 80 אחוז מהמומנט זמין עד 4.000 סל"ד. עקב עיכוב ההצתה בין שני הצילינדרים בזווית של 270 מעלות. מכאן הצליל העמוק והנחרץ שבוקע מצינור הפליטה הנמוך מתחת למנוע. מיקום צינור הפליטה משפיע כמובן על מרכז הכובד ולכן התנהלות טובה בסיבובים.

גם מערכות אלקטרוניות קלות מאוד לשימוש, וזה בהחלט חשוב לחוויית משתמש טובה. שום דבר לא עוזר אם יש לך חבורה של ציוד שאתה לא יודע איך להשתמש בו כי זה מורכב מדי. אז אין עם זה בעיות, הנהג שולט על הכל עם הכפתורים בצד שמאל של ההגה. ה-Tuono 660 מגיע כסטנדרט עם שלוש תוכניות מנוע: Comute לנסיעה יומית, דינמי לנהיגת כביש ספורטיבית ואינדיווידואל.

עם האחרון, הצלחתי להתאים לחלוטין את כל פרמטרי הבטיחות, כמו גם לבטל כל תיבת הילוכים אלקטרונית, למעט מערכת ה-ABS, שכמובן לא ניתנת להזזה עקב חקיקה. מאחר ומדובר באופנוע שמתאים מאוד גם לרכיבה ספורטיבית, סופקו לו שתי תכניות עבודה נוספות למסלול המרוצים, שהן מעט יותר קשות לתפעול ולא ניתן להשתמש בהן ברכיבה מטעמי בטיחות.

אבל זה לא הסוף של ממתק הבטיחות. בנוסף למסך הצבעוני הגדול TFT שמתחבר לסמארטפון שלכם (כסטנדרט), מקבלים קוויקשיפטר בתוספת של 200 אירו, שבשבילי אישית זו התוספת הראשונה ולכן הכרחית באמת לאופניים האלה. עוזר העקיפה הזה נתן לי הרבה שמחה ליד ההגה. הוא מתפקד היטב בכל מצבי הפעולה של המנוע, ועם מצערת פתוחה מספק צליל פנטסטי בעת העברת הילוכים.

למרות נפח ה-659 סמ"ק, הוא נוהם, באומץ וברור אומר לי על איזה אופניים אני רוכב. כאשר המכונית הזו מצוידת באגזוז ספורטיבי כמו Akrapovič, במת הסאונד תהיה מושלמת. השם Tuono (באיטלקית עבור רעם) מוצדק עם צליל כזה. יש לי הרגשה טובה ש-Tuono כזה יתפקד טוב מאוד במסלול המרוצים, במיוחד כאופניים נהדרים לרוכב אופנוע שרק מתחיל במסלול המרוצים כי הוא כל כך אמין ולא תובעני לשימוש, אך בו זמנית. חזק מספיק כדי להזרים אדרנלין דרך הוורידים שלך.

פריסקי, עוצמתי, חזק

ה-Tuono 660 לא אכזב בטיול. כוחו של מנוע שני צילינדרים יכול בקלות להתאים למנוע חזק עוד יותר. מעניין לציין שהם השתמשו במנוע ה-V4 המעולה שמניע את ה-Tuon V4 1100 וה-RSV4 הגדולים יותר כדי להניע את האופניים האלה. במילים פשוטות, אתה מדמיין כיצד להסיר זוג צילינדרים אחוריים מעיצוב V בעל ארבעה צילינדרים ולקבל מנוע שני צילינדרים בחצי נפח ובשורה. עקומת הכוח והמומנט מתמשכת ומתגברת היטב, מה שהרגשתי מיד בנהיגה.

בהתחשב בכך שהוא שוקל רק 185 קילוגרמים, שזה הנמוך ביותר בקטגוריה זו, ושהמנוע מסוגל לפתח 95 "סוסים" חדים, התוצאה על הכביש מרשימה.. יחס המשקל להספק הוא הטוב ביותר מבין אופנועי הביניים הלא משוריינים. ה-Tuono 660 הם אופניים נוצצים, קלים מאוד ולא תובעניים בידיים. הוא מחזיק את הכיוון בצורה מושלמת בפנייה וגם בנסיעה ספורטיבית הוא עוקב ברוגע ובדייקנות אחרי הקו הנתון. מסגרת האלומיניום, יחד עם כנף יציב בדגם של אופני מרוץ סופרבייק, עושים את העבודה בצורה מושלמת.

הבולם האחורי המתכוונן במלואו מתחבר ישירות אל הנדנדה, מה שאפילו חוסך במשקל. מתחת למזלגות הספורט הטלסקופיים הקדמיים של 41 מ"מ, הם היו חתומים ב-KYB והיו מתכווננים לחלוטין. בלמים מצוינים סופקו על ידי Brembo, כלומר הקליפרים המהודקים בצורה רדיאלית, זוג דיסקים צדפה בקוטר 320 מ"מ.

עם זאת, תוך כדי רכיבה מדובר לא רק באופנוע קליל ובעל רוח גבוהה, אלא גם נוח באופן מפתיע. למרות שאפריליה טוענת שהטואונו אינו עירום, אלא משהו עצמאי לחלוטין, אני עדיין מחלק אותו בקטגוריה הזו של אופנועים לא משוריינים. מכיוון שיש לו מקור אווירודינמי מחודד מלפנים עם פנסי LED משולבים, הוא חותך אוויר ביעילות גם כן. עד מהירות של 130 קילומטרים לשעה הנסיעה בלתי נלאית לחלוטין. רק כשהוא נסע מהר יותר, למשל 150 קילומטרים לשעה ומעלה, נאלצתי להישען מעט ולתקן את היציבה האווירודינמית מאחורי הכידון השטוח והרחב, מה שמאפשר שליטה טובה מאוד באופנוע בזמן הרכיבה. מכיוון שהוא יושב זקוף על זה, לא הרגשתי עייפות גם אחרי יום שלם.

לגובה שלך (180 סנטימטר), אתה רק צריך להרים מעט את המושב וכך לאפשר פחות כיפוף בברכיים. המושב נוח מספיק לאחד, אבל לא הייתי ממליץ על נסיעות ארוכות באמת לנוסע מאחור. עוד חשוב לציין שבשל צורתו המעוגלת של המושב בקצוות, גם לבעלי רגליים קצרות יותר לא תהיה בעיה להגיע לרצפה.

כשחושבים על זה, ה-Tuono 660 מתאים מאוד גם לרוכבי אופנוע מתחילים. תוכנית Comute עדינה בתוספת גז, ויחד עם זאת, עם כל העליונות הטכנולוגית ומערכות הבטיחות המותקנות בתקן, היא בטוחה מאוד למי שרק מתחיל את קריירת האופנועים שלו. זה זמין גם לבחינה A2.

הודות לאיכות הביצוע הגבוהה, החלקים הנראים היטב והציוד העשיר, זהו, לדעתי הסובייקטיבי, אחד האופנועים היפים של השנה. אז זה לא מפתיע אותי שאפריליה גובה צרור הגון של יורו עבור ה-Tuono 660. הגרסה הבסיסית עולה בדיוק 10.990 יורו. בעזרת אביזרים תוכלו גם להתאים אותו אישית ולהתאים אותו לרצונות ולצרכים שלכם. בין אם זה סט מארזי נסיעות צדדיים (רכים) או אביזרי סיבי פחמן ומערכת הספורט Akrapovic לתמונות מירוץ חדות יותר וסאונד חזק יותר.