נסעה: BMW K 1600 GT ו- GTL

• וידאו: BMW K 1600 GTL
• וידאו: BMW K 1600 GT ו-GTL (סרטון מפעל)
• Vרעיון: עבודת תאורה אדפטיבית (סרטון במפעל)

ב.מ.וו ידועה במנועי שישה צילינדרים הפועלים בצורה חלקה עם ביצועים טובים וסאונד נעים. שכחתי לשאול למה לא פותחו אופניים עם שישה צילינדרים מוקדם יותר, אבל בהשקה הבינלאומית אמרו שלקחו את הרעיון ברצינות ב-2006. ואז לפני חמש שנים! נא לא להעלות את העובדה שה-Concept6 נחשף במילאנו ב-2009 כפיתיון בשאלה מה מקור השוק לשישה ברציפות. הייתי אומר קודם שזה רק חימום: שימו לב, מנוע שישה צילינדרים מגיע! והוא הופיע קודם כל בשני דגמים - GT ו- GTL.

ההבדל הוא רק במזוודה הממוצעת, שהיא גם גב נוח לילדה? בכלל לא. הצורה, המסגרת והמנוע זהים (כמעט עד הפרט האחרון), אבל עם חלק מהשינויים שהם עשו, אנחנו מדברים בצדק על שני דגמים שונים, לא רק על הגרסה הבסיסית והמאובזרת יותר. הדרך הקלה ביותר להמחיש את מטרתו של אופנוע בודד היא להשוות אותו לאבותינו הקדמונים. ה-GT תחליף (או כבר, מכיוון שהוא כבר לא בייצור) את ה-K 1300 GT, וה-GTL תחליף (סוף סוף!) את ה-K 1200 LT העתיק ממילא. הם לא עשו את זה שנים, אבל לבעלים שלהם עדיין יש סיבות טובות והגיוניות למה זה יותר טוב מגולד ווינג. ובכן, לא כולם, וידוע שבגלל השינוי הארוך מדי של הבווארים חלקם עברו למחנה הונדה. בשנים האחרונות לא הייתה לגולד ווינג כמעט מתחרה אמיתית, מה שהתברר גם מהסטטיסטיקה של רישומי רכבים חדשים: גולד ווינג נמכרה היטב בארצנו, גם למעלה וגם למטה בזמנים קשים. אז: K 1600 GT במקום 1.300cc GT ו-K 1600 GTL במקום 1.200cc LT.

בואו נסתכל מקרוב. ה-GT הוא נוסע, וזה לא איזו פרה מהודרת בחצי טון, אלא אופני תיור קצת ספורטיביים. עם שמשה קדמית המספקת טיוטה מספקת סביב הקסדה במצב הנמוך ביותר, עם תנוחת רכיבה זקופה וביצועי נהיגה תוססים באופן מפתיע. תבינו - הוא שוקל כל כך הרבה קילוגרמים, אבל זה לא לא נוח, אפילו במקום, שכן המושב בגובה נוח מאוד, ולכן הסוליות מגיעות באופן עקבי לרצפה. אם תצליחו לסובב את האופניים בחנייה כשהכידון מסובב לגמרי (עם המנוע, לא עם הרגליים), אתם (כמוני) תפריעו לכך שהכידון כמעט נוגע במיכל הדלק. ולכן, כשההגה מופנה ימינה, קשה לשלוט על ידית המצערת. אם יכולתי להיות קצת בררן, הייתי מציין את התגובה המעט לא טבעית לפניות מהירות של ידית המצערת (מתרגלים לזה עם קילומטרים, וזה מורגש רק כשמתחילים או פונים בחנייה) ובאצלי. 182 סנטימטרים רחוקים מדי מתמיכת המותניים של הנהג: כשרציתי להישען על התמיכה הזו, הידיים שלי היו מורחבות מדי, אבל בהחלט הרגשתי הרבה יותר טוב ב-1.600 סמ"ק GT הזה מאשר ב-K 1300 GT.

ההבדל במשקל מורגש מאוד כשאני רוצה להרים את ה-GTL מהמעמד הצדדי. עם יותר התנגדות, ההגה, הקרוב יותר לנהג, מסתובב במקומו ולכן אינו מתקרב למיכל הדלק במצבי הקיצון, כמו ב-GT. הוא יושב יותר "מגניב", עם המרחק הנכון מגב המושב, הדוושות והכידון. זה מצחיק איך האחיזות של הנוסע כל כך קרובות למושב (במינון עשיר), שהקצף כבר לוחץ על האצבעות. לפי ההיגיון שלי, הם צריכים להיות קצת יותר קדימה ובגובה של בסנטימטר, אבל לא בדקתי אותם בזמן נהיגה, אז אולי ההערכה לא מדויקת. תן לה ללכת איתך לסלון והיא תגיד לך אם זה מתאים לך או לא.

מאחורי ההגה? אני עדיין עובר את זה. דמיינו כבישים רחבים עם אספלט גס, כמעט 30 מעלות צלזיוס, קבוצת REM ברמקולים ו-160 "סוסים" מימין. המנוע פשוט בנוי לחבילה כמו ה-GTL. אם זה היה הדבר היחיד שנותר לנהוג ב-GT, הייתי אומר נהדר, נהדר, נהדר, אבל... מנוע שישה צילינדרים מיועד לנוסע היוקרתי. בהתחלה הוא מסתובב, אחר כך שורק, ובטוב ששת אלפים סל"ד הוא פתאום משנה את הסאונד ומתחיל לנהום, שנעים להאזין לו. הצליל אינו בר השוואה לספירלת האלף המטר מעוקב של מנועי ארבעה צילינדרים, אבל יש לו יותר עומק, אצילות. Vvvuuuuuuuummm...

הקסם של נפח גדול כל כך בשישה צילינדרים הוא שאפשר להתפתל בהילוך שישי ומ-1.000 סל"ד בלבד, ובסל"ד גבוה הוא מציע כוח שמניע את ה-GTL ל-220 קילומטרים לשעה ויותר. וזה עם מגן אנכי לחלוטין! לתיבת ההילוכים תנועות קצרות ואינה אוהבת פקודות גסות, אלא רכות ומדויקות. בתנועה חדה המחשב הראה עשירית מפחות משבע, ובנסיעה נינוחה יותר (אך רחוקה מלהיות איטית) צרכה ה-GT שישה ליטר בדיוק למאה קילומטרים. המפעל טוען לצריכה של 4 ליטר (GT) או 5 ליטר (GTL) ב-4 קמ"ש ו-6, 90 או 5 ליטר ב-7 קמ"ש. זה לא הרבה.

מול הנהג בשני הדגמים ישנו מרכז מידע קטן אמיתי, שנשלט על ידי גלגל מסתובב בצד שמאל של ההגה. אפשר לשנות את הגדרות המתלים (נהג, נוסע, מזוודות) ומנוע (כביש, דינמיקה, גשם), להציג נתוני מחשב על הסיפון, לשלוט ברדיו... הפטנט לא מסובך בכלל: סיבוב פירושו ללכת למעלה ולמטה, אישור על ידי לחיצה ימנית, חזור שמאלה על ידי לחיצה על הבורר הראשי. מדי המהירות וסל"ד המנוע נשארים אנלוגיים, ויש מכשיר ניווט עם מסך מגע (ניתן להסרה) בחלק העליון של לוח המחוונים. מדובר למעשה במכשיר Garmin שמחובר לאופנוע וכך שולח פקודות דרך מערכת הסאונד. אבל אתה יודע כמה זה נחמד כשגברת בדרום הקיצוני של אפריקה מזהירה אותך באדיבות שאתה צריך לפנות ימינה. בסלובנית. בניגוד ללוח המחוונים עם ניגודיות טובה, מסך השמש פחות נראה מאחור.

מיגון הרוח כל כך טוב, שפתחי האוורור במכנסיים ובז'קט בקושי שימשו את מטרתם, אבל הגרמנים העלו מקרים כאלה: בצד הגריל של הרדיאטור יש שני דשים המופנים כלפי חוץ (ידנית, לא חשמלית). וכך האוויר זורם מסביב לגוף. פשוט ושימושי.

יש עוד הרבה הערות ביומיים של הנהיגה, ויש כל כך מעט מקום וזמן. אולי משהו אחר: לצערי לא נסענו בלילה, אז בכנות, אני לא יודע אם השטן הזה באמת זורח בפינה. אבל למישהו קרוב אלי כבר יש את זה, והוא אומר שהטכניקה הזו עושה פלאים. כרגע זה כך, ואנו מבטיחים לערוך בדיקות ביומני בית ברגע שהדגימות הראשונות יגיעו לסלובניה.

לא כמו ניצחון!

קווי העיצוב נושאים חלק נכבד מהמסר הספורטיבי. שימו לב למסכה המופרדת מהפלסטיק הצדדי - פתרון דומה שימש ב-S 1000 RR הספורטיבי. אחרת, הקווים שומרים על האופניים ארוכים, חלקים ונמוכים.

ניתן לראות שמשמעותם הייתה הגנת רוח טובה עבור הנהג והנוסע, שכן כל המשטחים מלפנים היו מעט כפופים. כשנשאל איזה בעיות יש להם בשילוב המנוע הרחב יחסית לכדי שלם קוהרנטי, אמר דייוויד רוב, סגן נשיא קבוצת הפיתוח, כי המנוע שימש חלקית להגנת הרוח.

כלומר, הם רצו להשאיר אותו גלוי לעין כדי שקו הצד (כפי שנראה מתכנית הרצפה) יעבור ישירות דרך הגליל הראשון והשישי. עם סקיצה פשוטה בגב כרטיס הביקור, מר רוב הסביר במהירות מדוע המסכה של ה-GT אפילו לא נראית כמו זו שעל ה-Triumph Sprint. אני מודה שאחרי פרסום התצלומים הראשונים שמתי לב לכמה קווי דמיון, אבל למעשה, המסכות של האנגלי והגרמני אינן דומות.

Matevж Hribar, צילום: BMW, Matevж Hribar

הרושם הראשון

מראה 5

גָמוּר. אלגנטי, מעט ספורטיבי, מלא בפרטים אווירודינמיים. הוא אהוב על קהל רחב, כולל אנשים שאינם מפורסמים. זה קשה במיוחד כאשר האורות דולקים בשעת בין ערביים.

מנוע 5

מלא מומנט בצורה קיצונית בהאצה ובסרפנטינות, חזק כמעט להפליא בסיבובים מרביים. אין רטט או שאפשר להשוות את זה לניעור כוס עם דבורה טובעת. תגובת ידית המצערת מעט איטית ולא טבעית.

נוחות 5

כנראה מיגון הרוח הטוב ביותר בעולם הספורט המוטורי, מושב נוח ומרווח, ציוד איכותי. במיוחד, רוכבי אופנוע מבוגרים יותר מרגישים בנוח עם שניהם.

סנה 3

אולי מישהו, אם לשפוט לפי מחיר ההשקה של ה-S 1000 RR, חשב שה-GT וה-GTL יהיו זולים יותר, אבל הנתון די נכון. צפו להגדיל את הכמות עם אביזרים.

מחלקה ראשונה 5

במקרה של מכוניות, קשה לכתוב אמירה כזו ללא היסוס, אבל אין ספק שעולם על שני גלגלים אינו מוטל בספק: ב.מ.וו קבעה את הסטנדרט בעולם אופנועי התיור.

מחיר לשוק הסלובני:

K 1600 GT 21.000 יורו

K 1600 GTL 22.950 יורו

נתונים טכניים עבור K 1600 GT (K 1600 GTL)

מנוע: שישה צילינדרים בשורה, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 1.649 סמ"ק? , הזרקת דלק אלקטרונית? 52.

כוח מקסימלי: 118 קילוואט (160, 5) עד 7.750 לדקה.

מומנט מרבי: 175 ננומטר @ 5.250 סל"ד

העברת אנרגיה: מצמד הידראולי, תיבת 6 הילוכים, פיר מדחף.

מִסגֶרֶת: ברזל יצוק קל.

בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, לסתות רדיאליות בעלות 320 מוטות, דיסק אחורי? XNUMX מ"מ, שתי בוכנות.

הַשׁעָיָה: עצם משענת קדמית, נסיעה של 115 מ"מ, זרוע נדנדה אחורית אחורית, הלם יחיד, נסיעה של 135 מ"מ.

צמיגים: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

גובה המושב מהקרקע: 810-830 (750) *.

מיכל דלק: 24 ל' (26 ל').

בסיס גלגלים: 1.618 מ"מ.

משקל: 319 ק"ג (348 ק"ג) **.

נציג: BMW Motorrad סלובניה.

* GT: 780/800, 750 ו-780 מ"מ

GTL: 780, 780/800, 810/830 מ"מ

** מוכן לנסיעה, עם 90% דלק; המידע ישים ללא מזוודות GTL ועם מזוודות GTL.