נהיגה: BMW S 1000 RR M // M – ספורטיביות ויוקרה
עבור BMW סימן M פירושו יותר מסתם קיצור כלי רכבאבל זה אומר שהמכונית הבווארית עם התווית הזו, שעדיין הייתה מכונית ועכשיו אופנוע, מתהדרת בפתרונות הטכניים המתקדמים ביותר. עם זאת, כבר בהתחלה יש לציין: טכניקת ה- M אינה יקרה יותר מהמתחרים היפנים!
למהנדסי ב.מ.וו הייתה משימה לא פשוטה בעת תכנון מכונית ספורט חדשה: קלאודיו דה מרטינו, ראש הפיתוח, סמך עלינו עד כדי כך שהוא נטל את האתגר ביצירת מכונית חדשה. S 1000 RR על המסלול מהר יותר בשנייה לסיבוב מקודמו. עם זאת, ניתן לפתור את הבעיה רק על ידי הצעת דגם שונה לגמרי לשוק. והם עשו זאת.
התיקון החל ביחידה, המונה כיום עד 207 "סוסים", שהם שמונה יותר מהישנה. על מנת להדביק מאות, לא רק הספק מרבי חשוב, אלא גם מומנט. עקומת המומנט שופרה כעת בכל טווח הפעולה של המכשיר, במיוחד במהירויות נמוכות עד בינוניות. יש לציין כי המומנט הוא ב O.D. 5.500 עד 14.500 סל"ד מעל 100 מטרים של ניוטון, מה שאומר שבפועל יש ליחידה יותר כוח ביציאה מהפינה. אחרת, ל- S 1000 RR הספק מרבי ב -13.500 סל"ד.
מהנדסים גרמנים הצליחו להגדיל את כוחה של היחידה באמצעות שליטה משתנה בשסתומי יניקה מטיטניום, והפתרון דומה ל- 1250 GS. עם מערכת טכנולוגיית BMW ShiftCam היחידה כבדה יותר בק"ג, אך היחידה כולה קלה יותר ב -4 ק"ג. יחד עם זאת, על פי המפעל, היחידה חסכונית בדיוק בארבעה אחוזים, למרות שהיא עומדת בתקן יורו 5.
דיאטה קפדנית
מלבד המכשיר השני, ה- S 1000 RR מתגאה בחידושים רבים אחרים. משמעות סימן M היא בעלת חישוקי פחמן המפחיתים את המסה המסתובבת ובכך תורמים לזריזות האופניים במאבק על אלפים. המשקל הכולל של האופנוע הופחת ב -11 ק"ג (מ -208 ל -197 ק"ג), וגרסת ה- M הפכה קל יותר ב -3,5 ק"גלפיכך הסולם מראה 193,5 ק"ג. מסגרת הגמישות החדשה של אלומיניום עוצבה מחדש באופן קיצוני והיחידה היא החלק הנושא את המבנה. האופנוע צר יותר מ -13 עד 30 מילימטרים, תלוי בנקודת המדידה. המטרות העיקריות בבניית המסגרת היו יותר תמרון של האופנוע ומגע טוב יותר של הגלגל האחורי לקרקע. לפיכך, זווית ההטיה של ראש המסגרת היא 66,9 מעלות, בסיס הגלגלים מוגדל ב -9 מילימטר וכעת הוא 1.441 מילימטר.
הנדנדה האחורית החדשה, המושב האחורי והמנשא, שעשויים כעת מפרופילים צינוריים, תורמים אף הם למשקלו הקל יותר של האופניים. תנועתו של בולם הזעזועים האחורי מרזוצ'י פחותה (מ -120 עד 117 מ"מ), למזלגות הקדמיות מאותו יצרן יש קוטר חדש של 45 מ"מ (בעבר 46 מ"מ). לא מדובר רק במתלים חדשים, ב.מ.וו משתמשת כעת בבלמים הנושאים את השם במקום ברמבס. ABS מתאים לחמש רמות התערבות שונות, מגיב באופן מיידי, אגרסיבי וחזק על המסלול. מסך ה- TFT החדש ניתן לקריאה גם באור שמש ישיר והוא מצוין ודומה ל- R 1250 GS. הוא מציג מהירות, סיבובים והרבה נתונים על בחירת אופן ההפעלה של היחידה, המתלים, ABS Pro, DTC ו- DDC, ויש גם אפשרות למדידת זמני ההקפות.
ה- S 1000 RR החדש אין לו עוד סורג רדיאטור אסימטרימכיוון שהפנסים זהים, הסורג סימטרי (עם זאת) והאותות משולבות במראות. יחד עם סט הציוד הבסיסי, למרות שהוא עשיר יותר מהדגם של שנה שעברה, ניתן להשיג מגוון רחב של אביזרים ברמות גימור שונות. אינך יכול לבחור צבע בסיס, כך שרק השילוב האדום, כחול-לבן-אדום הוא חלק מחבילת ה- M, הכוללת גם אלקטרוניקה פרו, גלגלי קרבון, סוללה קלה יותר, מושב M והיכולת להתאים את גובה הזרוע האחורית. בנוסף לחבילת M, קיימת גם חבילת המירוץ עם חישוקים מזויפים.
נולד לעקוב
עם 1000 RR, בדקנו במעגל הפורטוגזי של אסטוריל, המסומן על ידי שיקאן חד, מטוס גימור ארוך ופינה ימנית מהירה על ידי פארבוליקה איירטון סנה מאחוריו. לרוע המזל, בדקנו אותו רק על המסלול, כך שלא נוכל להעביר את הרושם של הכביש.
המיקום בדרך כלל ספורטיבי ולא שונה משמעותית מהדגם של השנה שעברה, אבל ההגה מוגדר אחרת, עכשיו הוא שטוח יותר והמנופים לא נמוכים מדי. גם בנסיעה איטית יותר, כאשר אנו מחממים את הצמיגים, האופניים משרים ביטחון, הוא מאוד מדויק ושקט לטיפול. הוא שקט, מטפל חלק ומדויק, כך שהנהג יכול להתמקד בבלימה מאוחרת ובחירת הקווים הנכונים. אנו מתכופפים מעט מאחורי החלק התחתון של השמשה הקדמית כך שנחשוף מדי לרוח. למרבה המזל, לא הייתה רוח באסטוריל באותו היום, אך הפרעותינו היו משבי רוח בקו הסיום, שם חצינו אותו במהירות של מעל 280 קילומטרים לשעה. הפתרון הוא השמשה הקדמית של מירסינג, שהיא לא יקרה אבל שימושית מאוד.
ובכן, שיר אחר לגמרי הוא מערכת ההילוכים ללא שימוש בקלאץ'. ה-Quickshifter מהיר ומדויק, וזה תענוג אמיתי לעבור מהעלאת הילוך. היחידה עוצמתית, בעזרת אלקטרוניקה שמנהלת את כל אספקת החשמל הזו. לצד כל זה, יש להדגיש את קלות הטעינה מחדש של האופניים בשיקאן, שם עוזרים חישוקי קרבון. אנחנו לא מרגישים עייפות בידיים, למרות שנחנו כל החורף ולא רכבנו על אופנועים. היחידה נהדרת לרוכבי סוף שבוע (ואחרים) מכיוון שהיא מושכת נהדר גם בסל"ד נמוך. גם אם אתה יוצא מפינה בהילוך גבוה מדי, זה ממש מושך אותך קדימה.
אנו מאמינים כי מטרתם של המהנדסים בשלב התכנון של האופנוע לצמצם את השני במעגל אכן הושגה. עם כל הקפה היינו מהירים יותר, הקצב השתפר. אין התכווצויות בידיים, ופשוט התעצבנו כשראינו את הדגל האדום בסוף הבדיקות. אה, סוף ההנאות. אבל עדיין היינו אוהבים את זה!
