הלכנו - דלק אנדורו למבחן 2021 - בואו נגז!

למרות התשוקה הבלתי מעורערת שלהם לספורט המוטורי, הקטאלונים איכשהו הצליחו להביא את הייצור שלהם בג'ירונה ואת אספקת חלקי החילוף לרשת הסוחרים לרמה שהוכתבה בסטנדרטים מודרניים. בתקופות מחזוריות הם נאבקו בחדלות פירעון. אז נקודת המפנה הייתה איכשהו בלתי נמנעת. אז, בדיוק לפני שנה, הם הפכו למותג השלישי בחסות יצרנית האופנועים האירופית הגדולה באירופה, וזו התוצאה הראשונה של עבודה מאומצת במהלך 12 החודשים האחרונים. קבוצת פייר ניידות מפגישה כעת KTM, Husqvarna, Gas Gas ו- R Raymon אופניים חשמליים.

במהלך השנה האחרונה הם הניחו את היסודות והקימו את השם Gas Gas ככרטיס לעולם אופנועי השטח שהם רוצים לפנות לחובבי חוץ, מתחילים ולמי שמחפש ללכלך את המגפיים. לא צריך את סוג הביצועים הגבוהים שהם מציעים KTM בחוסווארנה. בנוסף למגוון אופנועי המוטוקרוס למבוגרים ולילדים (שהם חדשים מיצרן זה), טכנולוגיה ישנה וכלים לדגם האנדרו דו-פעילי 250 ו -300 סמ"ק נמכרו ליצרנית הספרדית ג'י והבטיחו פלטפורמה חדשה. מכיוון שהם חלק מקבוצה, טבעי שיש להם טכנולוגיות נפוצות (מנועים, מתלים ובמידה מסוימת גם עיצוב מסגרות), כמו גם רשת מכירות וחלקי שירות. כל מי שהיה בעל אופנוע KTM או Husqvarna בשנים האחרונות יודע שחלקים ושירות אינם מהווים בעיה. זה בדיוק מה שהגז גז הכי צריך ומה שהוא קיבל גם. הם החליטו להפסיק את הפיתוח והייצור של אופני המבחן בג'ירונה, ודגמי אנדורו, קרוס קאנטרי ומוטוקרוס נוצרו במתיגהופן.

השאלה הכי גדולה שלי לפני שרכבתי בהקפה הראשונה של האנדורו על ה-Gas Gas EC 350 F החדש הייתה אם זה יהיה רק ​​עוד KTM צבוע באדום עם זעזוע אחורי נספג ב"קשקשים" במקום PDS - בולם המותקן ישירות על הנדנדה? תן לי להגיד לך עכשיו שזה לא נכון! מיד הרגשתי בבית על אופני האנדורו ובבדיקה מעמיקה יותר מדובר במוצר איכותי ללא קווים ורכיבים זולים, חוטי חשמל בולטים וכדומה, שלא מתאימים לאופני האנדורו הקשיחים המודרניים שאנו עדיין מוצאים. היום על אופנועים זולים יותר. הפלסטיק שונה מ-KTM או הוסקוורנה, אבל קודם כל אני מוצא את זה יתרון גדול שהוא צר בין הרגליים והצלחתי לסחוט אותו היטב עם המגפיים והברכיים. יתרה מכך, כשהסטתי את משקלי כמה שיותר אחורה כשעליתי על גבעה תלולה או מעל בול עץ, הפלסטיק לא התרחב כמו ה-KTM או ההוסקוורנות. אז הקווים ההדוקים ללא בליטות באמת טובים יותר ממה שהרגשתי במהלך הריצה הראשונה. הם השיגו זאת גם עם מסגרת משנה חדשה מאלומיניום התומכת במושב ובפגוש האחורי. אין לי ממש הערות.

למנוע החזק יש מספיק מומנט כדי להעביר אותי את רוב המסלול הטכני והצפוף בהילוך שלישי, נסיעה מהירה וחלקה, ובקושי השתמשתי בקלאץ'. לא משנה מה הם עושים עם המסגרת, הגיאומטריה והמתלים. האופניים הם "פצצה" אמיתית לרכיבת אנדורו בשטח הגרוע ביותר ובעיקר היה החיוך על הפנים כשפתחתי את המצערת בירידה ארוכה ופשוט לא נגמר לו הכוח. אבל יש משהו יותר טוב. הגז EC 250 F הייתה מכונת אנדורו שאהבתי לחלוטין. אפילו קל יותר, זריז יותר ומדויק יותר בפינות, זה נתן לי ביטחון במסלול הטכני. נכנסתי לערוצים עמוקים ללא פשרות, ובפינות שוב קיבלתי אישור שהמסות הסיבוביות במנוע שפחות מ-100 אינצ'ים מעוקבים מהשלוש מאות וחמישים שהוזכרו עושים הבדל גדול. כאן הצלחתי ללחוץ את המצערת עד הסוף ופשוט "לעוף" על כל השורשים המחליקים. למנוע עדיין היה כוח בשפע ובעיקר אחיזה טובה, שהועברה לגלגל האחורי ולאדמה רטובה ובוצית דרך בולם אחורי טוב ו"קשקשים". כל המתלים והמתלים האחוריים מושאלים מאופני האנדורו של המותג האחות הוסקוורנה. ליתר ביטחון בנהיגה בשטח, הייתי פשוט מוסיף מגני ידיים מכיוון שהגז גז לא מגיע עם זוג מגני הפלסטיק הזה כמו הוסקוורנה ו-KTM כסטנדרט. אולי הם חסכו על זה בערך 50 יורו, ובואו נגיד שאני מבין אותם, שכן גז גז הוא הזול בקבוצה הזו תחת קורת גג אחת. כמו כן חיסכון ניכר בבלמים ובחלק ההידראולי של המצמד. הם הסבירו לנו שהם רק רוצים לנסות את ספקית הציוד הספרדית Braketec. לא הבחנתי בבעיות בתחושת האחיזה באף אחד מהדגמים, המתיחה קלה ודי מדויקת. רציתי שאפקט הבלימה יהיה קצת יותר דרסטי לאור הדחיסה של ידית הבלם הקדמית והתחושה המדויקת יותר של דוושת הבלם האחורית. גז גז הסבירו לי שהם בחרו בבחירה הזו כי הם בנו אופנועים בעיקר לרוכבי פנאי ומתחילים. לסיכום, הייתי מתאר את הבלמים כאמינים, חזקים מספיק כדי שתוכלו להיות בטוחים בביצועים שלהם בזמן נהיגה, וההבדל בין תחרויות ביתיות הוא שצריך רק לדחוף את הידית חזק יותר כדי לקבל את אותו אפקט בלימה. מצאתי גם הפרש מחיר נמוך יותר עם חישוקים. הרכזות מעובדות בעיבוד CNC והטבעות אינן ממקור יוקרתי כלשהו.

Push-pull בעיקר להנאה ולמידה

אני מודה שהיו לי תקוות גדולות גם לדגמי שתי פעימות EC 250 וגם EC 300. אולי אפילו גדולים מדי. הזיכרונות שלי מבדיקת Husqvarn TE 250i ו-TE 300i הם טריים מאוד ואני יכול לומר לך שהגז גז הם בשום אופן לא אותם אופניים, למרות שהם בעצם משתמשים באותה טכניקה במנוע ובמתלה האחורי. . מנועי שתי פעימות עם הזרקה ישירה של דלק אדום הם ללא ספק חזקים. אבל היה צריך לעשות משהו עם ההגדרות, אולי אפילו עם האלקטרוניקה, כי אספקת החשמל שונה. הכוח והמומנט חסרים בטווח הסל"ד התחתון, ושני המנועים באמת מתעוררים לחיים רק בטווח הסל"ד הבינוני-גבוה. שיפועים ארוכים שבהם אפשר לפתוח את המצערת לא היו להם בעיה, וכדי להתגבר על השורשים והסלעים החלקלקים נאלצתי לעזור לעצמי עם הקלאץ' או לנהוג בהילוך נמוך יותר. ה-Tristotak הם אופניים מהירים מאוד שגם דורשים קצת ידע, בעוד שה-250 יהיו בחירה חכמה למי שרק מתחיל להתרגל לאנדרו. הוא פחות תובעני, קל מאוד, ניתן לניהול ומאפשר לרוכב לשלוט בו בקלות בפחות מאמץ גם בשטח קשה. עם זאת, התגעגעתי למתלה הקדמי המעט יותר קשיח. אני מעריץ של אופני אנדורו רכים יותר, אבל מצאתי שזה רך מדי. המזלגות הקדמיים 48 מ"מ תוצרת בית של WP Xplor הם מסוג פתוח ובעצם זהים ל-KTM אנדורו שתי פעימות, רק שהעומס המוקדם מוגדר אחרת, יותר עבור רכיבת טיולים. לצערי הזמן לא אפשר לנו לשחק עם הגדרות המזלג, אבל בהתחשב באיכות היצרן, אני מאמין שאפשר לעשות הרבה רק על ידי הגדרת הקליקים. כמובן, זה לא פגם בהנאה מהנהיגה שלי כשהחזרתי את הקלטת, אבל הקלות והטיפול הלא יומרני נשארו בזכרוני. שתי פעימות הן כמו צעצועי אנדורו.

המשפט הוא המקום שבו הכל התחיל

עוד כמה רשמים מדגמי הגז החדשים לדגמי הניסוי, שנשארו ללא שינוי מאז 2021. המבחר כולל את טווח ה- TXT Racing הבסיסי של 125, 250, 280 ו -300 סמ"ק ואת קו TXT היוקרתי, אשר יחד עם אותם מנועי דו-פעימה מציע ציוד נוסף רב עבור השופטים התובעניים ביותר.

העיצוב מינימליסטי ומעוצב לחלוטין להתגבר על המכשולים הקשים ביותר. האופנועים מוגמרים להפליא עם רכיבים איכותיים. חלקי פלסטיק מעובדים בפוליפרופילן, מה שאומר שכאשר הוא נופל, הפלסטיק אינו נשבר ואינו משאיר סימנים לבנים במקומות בהם הוא מקופל. כל נסיון יודע שנפילה, כשהכנף האחורית מכופפת בכל דרך אפשרית, היא חלק בלתי נפרד מהספורט. גז גז מתגאה גם בצורת הפטנט של כלוב מסנן האוויר, שמעבר ליתרונות העיצוביים הוא קומפקטי ולכן צר מאוד בין רגלי האופנוע. המשמעות היא פחות מכשולים לביצוע הישגי ניסיון. המיכל הקטן, 2,3 ליטר בלבד, מוסתר היטב במסגרת הכלוב, עשוי צינורות פלדה כרום-מוליבדן מרותך רובוטי, והוא כמעט בלתי נראה. על רשמי הנהיגה, הפעם בקצרה, אתעכב על מצגת מפורטת יותר באחד מהגיליונות הבאים של המגזין. האתגר הוא שהרוכב זז והאופניים מגיבים, כך שזו האפשרות הטובה ביותר ללימוד רכיבה עם אופנוענים רגילים. בהתחשב בידע הניסיוני הבסיסי למדי שלי, אני יכול רק לומר שהכל עובד ללא הערות. המתלים רכים מספיק בכדי לתת לגלגלים אחיזה טובה, וכאשר רוכבים על הגלגל האחורי, ההלם האחורי מספק שליטה טובה. למרות שהבלמים קטנים, עם דיסק קדמי של 185 מ"מ ודיסק אחורי של 150 מ"מ, הבלמים מתנעים ביעילות. התחושה של ידית המצמד, שהיא כל כך רכה שאני יכול להפעיל אותה באצבע אחת, טובה מאוד, ומספקת שליטה אמיתית על הספק המנוע והמומנט. ניסיתי כרכים שונים ומצאתי שלפי רמת הידע שלי אני טוב יותר להתגבר על כל המכשולים בדגם 125 סמ"ק. מה TXT 300 יכול לעשות, כמה שיפועים תלולים וכמה מומנט הוא מסוגל להתמודד עם הוא מדהים, אך עדיין זריז. ללא דלק הוא שוקל 69,4 ק"ג בלבד, ואילו גרסת 125 ס"מ 66,7 שוקלת 7.730 ק"ג בלבד. המחירים מתחילים ב- 125 € עבור TXT 8.150 ומסתיימים ב- 300 € עבור TXT XNUMX. א

טקסט: Peter Kavčič · צילום: A. מיטרבאואר, סבאס רומרו, מרקו קמפלי, קיסקא

תיבת מידע

מחיר דגם בסיס: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX יורו

הרושם הראשון

הופעה

נעים למראה מודרני ורענן, ביצוע איכותי.

Двигатели

בחירה טובה בין מנועי דו-פעימה וארבע פעימות הנעים בין 250 ל -350 סמ"ק.

נוחות

ארגונומיה מצוינת מאפשרת תנועה רבה על האופנוע, הם מרשימים בקומפקטיות ובמושב הטוב. הם אינם מתקשים בעת תנועה.

מחיר

מחירי הדלק גז מתייחסים ל- Husqvarna ו- KTM, אך הם לא בדיוק זולים.

מחלקה ראשונה

קל משקל וניתן לניהול להנאה ולמידה ללא המתחרים! בנוסף, המחיר לא מלוח כמו שאנחנו רגילים אליו בקבוצת KTM. הבחירה הראשונה שלנו היא EC 250 F, לאחר מכן EC 350 F, ולאחר מכן EC 300 ו-EC 250 שתי פעימות.

מסים

דגם: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

מנוע (עיצוב): EC 350 ו- 250: 1 צילינדר, 4 פעימות, מקורר נוזל, הזרקת דלק, התנעת מנוע. EC 300 ו -250: 1 צילינדר, 2 פעימות, מקורר נוזל, הזרקת דלק, שמן במיכל נפרד, התנעה חשמלית

נפח תנועה (ס"מ³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

מסגרת: צינורית, מוליבדן כרום 25CrMo4, כלוב כפול, מסגרת עזר מאלומיניום

בלמים: דיסק קדמי 260 מ"מ, דיסק אחורי 220 מ"מ, מערכת הידראולית Braketec

מתלים: WP Xplor 48 מ"מ מתכווננת קדמית טלסקופית הפוכה, נסיעה של 300 מ"מ, בולם אחורי יחיד מתכוונן WP עם קליפ ידית, נסיעות של 300 מ"מ

Gume: 90/90-21, 140/80-18

גובה המושב מהקרקע (מ"מ): 950

קיבולת מיכל דלק (L): 8,5

משקל: EC 350F: 106,8 ק"ג; EC 250 F: 106,6 ק"ג

EC 300: 106,2 ק"ג; EC250: 106,2 ק"ג

מכירות:

Seles Moto, doo, Grosuplje