סוג: הונדה CBR 1000 RR Fireblade

ב.מ.וו אומרת כי ל- S 1000 RR שלה יהיו שני אלמנטים מובנים, כך שהאלקטרוניקה תמנע החלקה הן בהאצה והן בהאטה. כי הכיוון נכון אושר גם במגזין PS הגרמני, שם בדקו את דוקאטי 1198 S והונדו פיירבלייד על מסלול המרוצים והשוו את גרפי המהירות עם ובלי אלקטרוניקה.

התוצאה: מרחק עצירה קצר יותר בהונדה והאצת פינות מהירה יותר בדוס. לאלקטרוניקה יש עתיד, אבל אנחנו עדיין צריכים להתנגד לו. רק תראו איך אירועים מתפתחים בעולם הרכב ...

כדי להתקין סוללה חזקה יותר לחיווט הידראולי וחשמלי נוסף, היה עליהם לשנות את החלל מתחת למושב, מה שהופך את החלק התחתון (מעל הגלגל האחורי) לעובי בכמה סנטימטרים מהאופניים בלעדיו. ABS, שכנראה אפילו לא נראה, לא תבחין במבט ראשון. בנוסף, ל- Fireblade יש כיוונים חדשים, וזה אומר הכל. הן מבחינה טכנית והן מבחינת העיצוב, הוא נשאר זהה לדגם בשנה שעברה, אך הוצע בשילובי צבעים חדשים.

הצפוי ביותר הוא כמובן מכונית המירוץ הרעילה כתום-שחור-אדום רפסול, החתומה על ידי אותם נותני החסות כמו מכונית המירוץ רויאל וורלד. חידוש גרפי נוסף, לדעתי אפילו יותר יפה מהרפסולקה, לבוש בצבעי מרוצי הונדה, וזה סימן 50 שנה להשתתפות מוצלחת במירוצים.

לבוש בצבעי הדגל הסלובני, הוא פחות אגרסיבי מאשר הרפסול הכתום הנוצץ, וניתן לו גוון שחור יפה מאוד שמסתיים בפתאומיות בין הפנסים הקדמיים. בנוסף לשניים אלה, ההצעה הורחבה עם דגמים בשחור מט וכחול פנינה. כל זה קשור לפרחים.

הונדה הפכה בשנה שעברה לשם נרדף לאופנוע המוני מרוכז מאוד. הוא נראה טעון ויחד עם זאת קטן, מכיוון שהגב מינימליסטי ביותר והחזית, כאילו מישהו היה מקצר אותו במכה חזקה על המסכה.

המראה המושלם של הפיירבלייד מושג רק כאשר מחזיק הצלחת עם האיתות והמראות מוסר למטרות מירוץ וחלקי הפלסטיק מוחלפים במרוצי ללא חורים לאורות. כשאתה רואה מכונית מוכנה בצורה כזאת עם פליטה ספורטיבית הבולטת מתחת ליחידה, מתברר לך שמדובר בסופרבייק אמיתי.

לאחר סיום הנסיעה באחותנו CBR 1.000 RR, ה- CBR 600 סמ"ק נבדק על מסלול המרוצים של קטאר. 600 עד 1.000 קוביות. ובכלל, אין הבדל כל כך גדול! באשר למשולש הדוושה-כידון הכידון, המיקום דומה מאוד, אפילו השינוי הגדול ביותר מורגש בין הרגליים שכן מסגרת האלומיניום ומיכל הדלק רחבים יותר באופניים החזקים יותר. וכמובן, ממש במהלך התמרון נראה כי מכונית דו גלגלי עם מנוע ליטר כבדה יותר.

ואז - גז. וואו, יש הבדל בולט. גם במהירויות בינוניות, המנוע מושך בצורה כל כך שטנית, עד שבהקפות הראשונות, למעט במטוסים, אני אפילו לא מחליף את מנוע ארבעת הצילינדרים לתיבה האדומה. רק מאוחר יותר הבנתי שהברידג'סטון BT 003 החדש מחזיק מעמד מספיק טוב כדי שהאצת פניות היא לא שטות, שצריך רק לקבל את מידת האינטליגנציה הנכונה בצד ימין והגלגל האחורי לא מחליק.

הבלמים בעלי הידבקות רעילה ויכולים לפעול לאורך זמן ללא כל פעולת ABS משולבת. אך אין בהלה, גם כאשר אנו אמיצים מדי במהירות של 270 קמ"ש, שכן האלקטרוניקה מאוד מרגיעה את האופנוע ודואגת שהגלגלים לא יינעלו והנהג לא יטוס מעל ההגה. במקרה של הגזמה (כמו למשל בבלימת עוויתות), הגלגל האחורי מורם לרגע מהקרקע, אך לאחר רגע הפיירבלייד נרגע ומספק האטה בטוחה.

יש מספיק כוח, כנראה שאנחנו מסכימים עם זה. במיוחד עם פליטת ספורט ואלקטרוניקה, שם ה- RR משיג את עקומת ההספק והמומנט האחידה ביותר במחלקה שלו (אותה תוכלו לבדוק באתר www.akrapovic.net).

ועכשיו, הודות לבלמים הנשלטים אלקטרונית, הם שיפרו עוד יותר את הבטיחות של הקליע הדו גלגלי הזה. כשנשאלו אם יציגו בקרוב בקרות נגד החלקה, הם השיבו במסיבת עיתונאים שהם לא יגיעו בקרוב. אתה מאמין להם?

להב אש הונדה CBR 1000 RR

מנוע: ארבעה צילינדרים, ארבע פעימות, מקוררים בנוזל, 999 סמ"ק? , הזרקת דלק אלקטרונית? 46 מ"מ, 4 שסתומים לכל צילינדר.

כוח מקסימלי: 131 כ"ס (178 קמ"ש) 12.000 לדקה.

מומנט מרבי: 112 ננומטר @ 8.500 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, לסתות רדיאליות בעלות 220 מוטות, דיסק אחורי? XNUMX מ"מ, קליפר בוכנה אחת.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 43 מ"מ, 120 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 135 מ"מ.

צמיגים: 120/70-17, 190/50-17.

גובה המושב מהקרקע: 820 מ"מ.

מיכל דלק: 17, 7 l.

בסיס גלגלים: 1.410 מ"מ.

משקל: 199 ק"ג (210 ק"ג עם ABS).

נציג: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

הרושם הראשון

מראה 4/5

לא מגיע לו תואר A כיוון שחלקם עדיין לא מתרשמים מקווים מאוד ספציפיים היום, למעלה משנה לאחר המצגת. הונדה יפה מאוד בצבע HRC או שריון מירוץ מלא ללא אורות.

מנוע 5/5

עמיד וגמיש מאוד, הוא משלים באופן מושלם את רכיבת האופניים שלך. היתרון של הונדה על פני המתחרים הוא שלמרות ההתמודדות הזריזה שלה, היא נשארת רגועה במהלך האצה קשה מעבר לפינות, בין היתר בזכות מגן ההיגוי האלקטרוני.

נוחות 2/5

יש לו רק שלושה וחצי סנטימטרים במפשעה מאשר אחותו של 600 רגל מעוקבים, כך שנהגים ארוכי רגליים מתכתמים במקומות עבודה צפופים. המושב, מיכל הדלק והכידון מספקים מגע טוב עם המכונה. שמכוניות העל המיוצרות בהמוניות כבר אינן אופנועי תיור, אבל אתה מבין, נכון?

מחיר 3/5

מבחינת המחיר, ההונדה תופסת את המקום שהורגלנו אליו בחברת אנשים דומים - היא קצת יותר יקרה מהקוואסאקי וסוזוקי, וזולה בכמה מאות יורו מה-R1 החדשה של השנה. עם זאת, המחיר של מערכת בלימה נגד נעילה גבוה למדי.

מחלקה ראשונה 5/5

עם מנוע מעולה, נסיעה קלה ובלמים מעולים, קשה לשפוט אותו גרוע יותר מחמישייה. היא לא מכירה את העובדה שמדובר במכונית בת שנה, ויש לשבח גם את האפשרות לקנות ABS. רק תבקשו באדיבות - בכל מקרה, אל תקנו רכב כזה כדי למצוא את גבולות הפיזיקה על הכביש. רק במחיר: בהילוך שני הוא מאיץ ל-200 קמ"ש ...

Matevž Hribar, צילום: הונדה