נסע: KTM EXC ו- EXC-F 2014
כמובן, שמחנו לבדוק את השמועות הללו ושלחנו את טייס הניסוי שלנו רומן ילנה לסלובקיה כדי להציג מוצרים חדשים. רומן כנראה לא צריך הרבה היכרות מכיוון שהוא אחד מרוכבי מוטוקרוס המקצוענים המצליחים ביותר. אבל לפני שאתם קוראים רשמים ממקור ראשון מהמוצרים החדשים, בואו נסתכל במהירות על החידושים העיקריים הספציפיים לדגמי הארד-אנדורו החדשים של KTM.
המגוון המלא של דגמי EXC-F, כלומר דגמי ארבע פעימות, קיבלו מסגרת חדשה וקלה יותר ותושבת מזלג תחתון תחתון, המספקים טיפול מדויק יותר ותמיכה טובה יותר לפגוש הקדמי החדש. גם המתלה חדש לחלוטין, כעת ניתן לכוונן את המזלגים הקדמיים ללא שימוש בכלים. החידוש הגדול ביותר הוא EXC-F 250 עם מנוע חדש. הוא מבוסס על מנוע ה-SX-F ש-KTM זכתה איתו להצלחה במוטוקרוס בשנים האחרונות. המנוע החדש חזק יותר, קל יותר ומגיב יותר לתוספות גז.
דגמי הדו-פעימות קיבלו חבורה של שיפורים קטנים יותר אך עדיין משמעותיים עבור עוד יותר כוח וטיפול קל יותר. אבל כולם חולקים פלסטיק חדש משותף שיתאים לעקרונות האופנתיים של אופנוע שטח, ומסיכה חדשה עם פנסים בהירים יותר שתחזיר אותך הביתה בשלום בלילה.
כיצד מועברים חידושים מנייר לשדה, רומן אלנה: “אם אני מתחיל עם ה- EXC 125 הדו-פעימתי הקטן ביותר: הוא קל מאוד וניתן לניהול, בעיות מסוימות מתעוררות רק בעת טיפוס ביער, כשהוא מסתיים. הספק בטווח סיבובים נמוך הוא רגיל עבור מנוע 125 סמ"ק. ס"מ, ולכן יש להשתמש בו כל הזמן בסל"ד מעט גבוה יותר. מאוד התעניינתי ב- EXC 200, זה רק שדרוג, כך שהוא נראה כמו 125, קל משקל וניתן לניהול. ציפיתי ליותר הספק נטו, אבל המנוע מתפתח מהר מאוד ואגרסיבי באמצע ולכיוון החלק העליון של עקומת המנוע, כך שזה לא כמעט תובעני לנהוג כפי שחשבתי במקור.
הפתעה נעימה הייתה ה- EXC 300, שלמרות היותו מנוע הדו-פעימות החזק והגדול ביותר, הוא קל משקל וניתן לניהול. עבור מנוע דו-פעימתי יש לו מומנט טוב בסל"ד נמוך יותר. זו הבחירה הראשונה שלי, ה- EXC 300 הרשים אותי. הוא גם האופנוע הטוב ביותר עבור, למשל, אנדורוקרוס. בדקתי גם את כל דגמי הארבע פעימות. קודם כל, כמובן, ה- EXC-F 250 החדש, שהוא בעל שליטה סופר ועדיין חזק מספיק במהירות סיבובים נמוכה כדי להקל על רכיבה ביערות, שורשים, סלעים ושטח קשה יותר ודומה לו.
אתה יכול להיות מאוד אגרסיבי איתו במבחני מהירות או ב"מהירות ", כי הוא הרבה יותר רך מאופנוע מוטוקרוס. המתלים טובים, אך רכים מדי לטעמי לנהיגה מהירה יותר במסלול המהיר או במסלול מוטוקרוס. זה תלוי גם במהירות הנהג, המתלים צפויים להתאים לנהג האנדורו הממוצע. אז הטירון לא אכזב! בכך הפך הדגם הבא בקנה מידה, ה- EXC-F 350, למתחרה בבית. זה נותן תחושה של קלילות וטיפול טוב בזמן הנהיגה. המתלים דומים ל- EXC-F 250.
הוא מטפס טוב ביער (הוא קצת לפני ה- EXC-F 250 כאן) ויש לו תחושת אחיזה טובה בהתחשב בכך שהוא הידראולי. ניסיתי גם את המהדורה המיוחדת EXC-F 350 Sixdays, אותה הם מייצרים בכמויות מוגבלות עבור התובעניים ביותר. האופנוע שונה מהבסיס במתלים מתקדמים יותר, שהורגש במיוחד ב"הילוכים ". הוא מצויד גם באגזוז אקראפוביץ ', כך שהמנוע מגיב טוב יותר לתוספת הגז כבר בטווח הנפט הנמוך ומעלה מעט את יחסי ההילוכים.
ה-EXC-F 450 הם אופניים מאוד מעניינים מבחינת הספק. אנחנו לא מדברים כאן על תוקפנות, כפי שקורה עם אופני הקרוסאובר בנפח 450 סמ"ק, כך שהאנדורו הזה מאוד ניתן לניהול כיוון שהוא לא כבד מדי ולמרות היותו 450 סמ"ק. תראה, עדיין ניתן לתמרון היטב ביער. המנוע באמת מסוגל למדוד על פני שטח קשים ועם זאת נשאר רך עם תוספת גז. המתלים טובים לרוב השטח, רק בהילוכים הוא שוב רך מדי בשבילי. ה-EXC-F 450 הוא הבחירה המובילה שלי לארבע פעימות.
בסופו של דבר, שמרתי על החזק ביותר, ה-EXC-F 500, שיש לו למעשה 510 סמ"ק. מעניין מאוד איך אותם 60 סמ"ק משנים את אופי המנוע וגם את האופי של כל האופניים. יש לו מומנט אדיר וניתן לטפל בו גם בהילוכים גבוהים יותר ולהתמודד עם קטעים טכניים מעל שורשים וסלעים גדולים בקלות רבה יותר. החיסרון היחיד הוא שהוא הכבד מכולם, מה שאומר שהוא לא מתאים לכל נהג, אלא למנוסה יותר. אתה ממש תאהב את זה", מסכם רומן אלן שלנו את התרשמותו מהדגמים החדשים. לשנת הדגם 2014, KTM ממשיכה בדרכה המיועדת ונשארת נאמנה למסורת שלה.
טקסט: פטר קאבצ'יץ 'ורומן אלן
