מונע: פיאג'ו MP3 350 ו -500

מהפכה לנהגים: 12 כלי רכב נמכרו ב-170.000 שנים.

אכן, קשה למצוא מקום על הפלנטה הזו שבו אפשר לפגוש כמה קטנועים תלת-גלגליים במקום אחד כמו בפריז. העובדה שיש הרבה קטנועים כאלה צריכה להיות מוסברת על ידי לפחות שני גורמים. ראשית, להוציא רישיון אופנוע בצרפת זה לא שיעול של חתול, ולכן פיאג'יו הגיע בצורה משכנעת לשורה של רוכבי אופנוע עם אישור שמאפשר להם לרכוב בקטגוריית "B". שנית, פריז וערים דומות עתירות היסטוריה ומסורת מלאות בקטעי כביש סלולים (ולכן מסוכנים) של דפוסי תנועה, שדורשים כשלעצמם זהירות רבה מהנהג. קשה לאדם רגיל להתמודד עם יציבות וביטחון. אבל עם עיצוב סרן קדמי מהפכני, פיאג'ו הפך את הכל לפני 12 שנים.

עם למעלה מ-170.000 יחידות שנמכרו בסך הכל, פיאג'יו צמצמה ל-3 אחוזים מהמעמד שלה בכיתה שלה עם ה-MP70 שלה, ועם עדכון השנה שהפך אותה למרווחת יותר, יעילה יותר, מודרנית ושימושית יותר, היא אמורה לקבל את עמדות השוק שלו לפחות יתחזקו, אם לא אפילו ישתפרו.

מי קונה MP3 בכלל?

מניתוח נתוני לקוחות עולה כי קבצי MP3 נבחרים בעיקר על ידי גברים בגילאי 40 עד 50, המתגוררים בערים גדולות ומגיעים ממעגלים חברתיים ומקצועיים גבוהים. אז הקטנוע מיועד למצליחנים.

האבולוציה של הדגם מאז הצגתו לשוק בשנת 2006 עמדה בסימן מספר נקודות מפנה מרכזיות, כשהחשובה שבהן היא ללא ספק הצגת דגם ה-LT (אישור סוג B). הזמן לעדכון עיצובי הגיע בשנת 2014 כאשר ה-MP3 קיבל גב חדש וחזית חדשה נוספה השנה. מנקודת המבט של טכנולוגיית תחנת הכוח, ראוי להזכיר את שחרורו של מנוע 400 סמ"ק. ראה 2007 ו-2010 ההיברידית.

יותר כוח, פחות הבדל

הפעם פיאג'ו התמקד בטכנולוגיית ההנעה. מעתה ואילך, MP3 יהיה זמין עם שני מנועים. כבסיס, מנוע ה-350 רגל מעוקב חד צילינדר המוכר מהבוורלי יותקן כעת במסגרת צינורית. המנוע הזה, למרות מימדיו הקומפקטיים, שאם מדברים עליו בסנטימטרים, דומה למנוע ה-300 קוב הקודם, ומאפייניו קרובים או כמעט שווים למנוע הגדול יותר בנפח 400 קוב. בהשוואה ל-300, מנוע ה-350 סמ"ק חזק יותר ב-45 אחוז, מה שכמובן מורגש בתנועה. לפיאג'ו לא קשה להודות שמנוע ה-300 סמ"ק. הס"מ לקטנוע במשקל 240 ק"ג היה צנוע מדי, אבל באותו טווח מחירים, הביצועים כבר לא היו מוטלים בספק.

למי שעוד יותר תובעני או למי שרוצה גם להגיע למהירויות כביש מהיר יותר, זמין כעת מנוע חד-צילינדרי משופץ בנפח 500 מ"ק עם תווית HPE. לפיכך, ראשי התיבות HPE פירושם שלמנוע בית מסנן אוויר מעוצב מחדש, גלי זיזים חדשים, מערכת פליטה חדשה, מצמד חדש ויחס דחיסה מוגבר, כל אלה מספיקים להגדלת ההספק ב-14 אחוזים (כעת 32,5 קילוואט או 44,2). קילוואט). "כוח סוס") וצריכת דלק פחותה בממוצע של 10 אחוזים.

העיצוב המעודכן יביא גם יותר פרקטיות ונוחות.

שני הדגמים זכו לחזית מעודכנת, שכעת יש בה גם מגירה שימושית לפריטים קטנים מעל החיישנים. הקצה הקדמי כוונן בקפידה במנהרת רוח כדי ליצור שמשה קדמית חדשה לגמרי, מה שהופך את ה-MP3 למהיר יותר ומגן טוב יותר על הנהג מפני רוחות וגשם.

המושב הארוך, שכמעט בוודאות יש לו את שטח האחסון הגדול ביותר מתחתיו, נפתח לרווחה ונגיש בקלות, הוא עדיין דו-קומתי, אבל יש פחות הבדל מרווח ראש בין מלפנים לאחור. אנו מוצאים גם כמה חידושים בתחום הציוד והעיצוב. אלה כוללים מחווני כיוון LED, חישוקים חדשים, צבעי מרכב חדשים, דיסקי בלם גליים בשני דגמים (350 ו-500 ספורט), מיגון אלקטרוני נגד גניבה, מיגון פורץ מכאני בתא המטען מתחת למושב ועוד ועוד. דברים. ראוי לציין כי במקביל לדגם החדש תגיע קולקציית בוטיקים חדשה וכמובן רשימת אביזרים מעודכנת לאולמות התצוגה.

שלושה דגמים זמינים

אם הבדלי הביצועים הצטמצמו מעט עם השימוש בשני מערכות הנעה MP3 חדשות, הרוכשים עדיין יצטרכו לבחור בין שלושה דגמים שונים.

פיאג'ו MP3 350

הוא מצויד ב-ABS ו-ASR (ניתן להחלפה) כסטנדרט, וכן בפלטפורמת מולטימדיה, עליה נדון ביתר פירוט בהמשך. לגבי היצע הצבעים, הוא העשיר ביותר בדגם הבסיס. הוא זמין בחמישה צבעים: שחור, אפור וירוק (שלושתם מט) ולבן עז ואפור.

Piaggio MP3 500 HPE Business

בעצם, הדגם הזה מצויד בניווט של Tom Tom Vio Navigator, ולעומת קודמו הוא קיבל בולם אחורי חדש. שמני Bitubo ממשיכים להישאר, אך כעת יש להם מיכל שמן חיצוני המשפר את הקירור, ולכן המתלים שומרים על תכונות השיכוך האופטימליות שלו גם בשימוש אינטנסיבי יותר. גם פלטפורמת המולטימדיה סטנדרטית, והדגשי כרום מוסיפים לה נופך של אלגנטיות. זה יהיה זמין בלבן, שחור, אפור מט וכחול מט.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

צבוע בגוון קצת יותר מירוץ, לדגם יש גם דיסקי בלם קדמיים גליים ומתלה אחורי של קאיאבה עם קפיצים אדומים ובולמי גז. על חשבון הנוחות, דגם הספורט לא מאבד דבר בהשוואה לדגם ה-Business, ובולמי גז אמורים לספק יותר דינמיקה באמצעות שיפור אחיזה. ניתן יהיה לזהות אותו לפי הפרטים השחורים המאט שלו והוא זמין בצבעי לבן פסטל ואפור פסטל.

פלטפורמת מולטימדיה חדשה לסמארטפונים

ידוע כי פיאג'ו מציבה סטנדרטים חדשים בעולם הקטנועים. הראשון שהציג את ABS במחלקת ה-125cc, הראשון שהציג את מערכת ASR ועוד פתרונות טכניים רבים מהרשימה. אז זה לא מפתיע שגם מבחינת קישוריות לסמארטפון, ה-MP3 החדש הוא באמת הטוב ביותר כרגע. ניתן לחבר את הסמארטפון באמצעות חיבור USB ובמידת הצורך יציג את כל סוגי הרכבים ונתוני הנהיגה. התצוגה תציג באופן דיגיטלי מהירות, מהירות, הספק מנוע, יעילות מומנט זמינה, נתוני תאוצה, נתוני שיפוע, צריכת דלק ממוצעת ונוכחית, מהירות ממוצעת, מהירות מקסימלית ומתח הסוללה. נתוני לחץ אוויר בצמיגים זמינים גם, ועם תמיכה מתאימה בניווט, ה-MP3 שלך ייקח אותך לתחנת הדלק הקרובה או אולי לפיצרייה במידת הצורך.

בזמן נהיגה

זה לא סוד שה-Piagio MP3 הוא אחד מהקטנועים היציבים והאמינים (כמו גם אופנועים) בכל הקשור לאחיזת כביש ובלימה. עם מנועים חדשים וחזקים יותר, הפוטנציאל לבידור בטוח על הכביש גדול אפילו יותר מקודמו. לא, אף אחד מהעיתונאים שהוזמנו לא הגיב על זה. עם זאת, אני בעצמי שמתי לב שה-MP3 החדש קל בהרבה בהגה ובחזית בהשוואה לדגמים הראשונים בהם בדקנו ונסענו. המתלים והציר הקדמי לא השתנו הרבה, אמר פיאג'ו, אז אני מייחס את הקלות הגדולה יותר לגלגלים הקדמיים הגדולים יותר, כעת בגודל 13 אינץ' (בעבר 12 אינץ'), שגם הם קלים יותר מהקודמים. אחרת, הוא קיבל דיסקי MP3 גדולים יותר לפני השיפוץ של השנה, כך שאלו מכם עם דגם חדש יותר מ-2014 כנראה לא ישימו לב לשינוי גדול בתחום הזה. לא הצלחנו לבחון את היכולות הקיצוניות של הקטנועים בזמן נסיעה על פני המראות של פריז, אבל לפחות במהירויות של קצת פחות מ-100 קילומטרים לשעה, אני יכול לומר שגם דגמי ה-350 וה-500 סמ"ק תוססים כמו קלאסיים. קטנועים דו-גלגליים ממעמד דומה מבחינת נפח.

בפיאג'יו מתגאים במיוחד בשיפור הביצוע. עדיין היה פגם ממש קטן בקטנועים המיועדים לנסיעות מבחן, שפיאג'יו הסביר שאופייני רק לסדרה הקדם הראשונה הזו, בעוד מי שילך לאולמות התצוגה יהיה ללא דופי.

סוף סוף לגבי המחיר

ידוע ש-MP3 לא בדיוק זול, אבל גם לאחר חידוש פערי המחירים ברוב השווקים, שהם כיום 46, אין לצפות. עם זאת, אסור לשכוח מי הם הרוכשים של הקטנועים הללו, וכמובן שיש להם את הכסף. זה אולי קצת יותר קשה להגיע אליו בתנאים סלובניים, אבל אני יכול לומר בביטחון ש-MP3 הוא די מסוגל לקחת על עצמו את התפקיד של מכונה שנייה או שלישית. ובנוסף לכל האמור לעיל, לפחות עבורי באופן אישי, MP3 משכנע גם במשפט קצר של אחד המהנדסים המעורבים בפיתוח הדגם החדש: "הכל מיוצר באיטליה... "ואם יש, אז שם הם יודעים להכין קורקינט מצוין.

מחיר

MP3 350 אירו 8.750,00

MP3 500 HPE 9.599,00 יורו