סוג: סוזוקי V-Strom DL650ABS

(Iz Avto magazine 01/2012)

טקסט: Petr Kavčič צילום: Aleš Pavletič

בסוזוקי הם לא ממש זינקו את האבק מכיוון שלפחות מרחוק נראה שלא עשו מהפכה, אלא רק חידשו מעט את מבנה הפלדה הישן.

קצוות חדים נפרדים, עכשיו מקבלים את פניכם בקווים ספורטיביים, אך מעט רכים יותר. הוא נראה רציני, מבוגר, ובבדיקה מעמיקה ניתן לראות כי גם פרטיו תואמים. בנוסף, בין הרגליים צרים ודקים יותר, אפילו אתלטיים. קשה להשוות אותו עם ב.מ.וו או טריומף, שקובעים את הסטנדרטים במחלקה הזו, אבל אין רכיבים זולים, ודיוק הייצור הוא לגמרי ברמה של, למשל, סוזוקי GSX-R 600 או מופשט אחד. גלדיוס.

הוא סיכם את החריפות שלו מיד לאחר האחרון, שכן גליל V בגודל 645 רגל מעוקב הושתל בהצלחה ושמר על כל המאפיינים. אז יהיה מספיק כוח גם לדורשים וגם לכל מי שאוהב לרכוב בזוגות. על הנייר ההספק המרבי לא יפתיע אף אחד, הוא 67 "כוחות סוס" ב -8.800 סל"ד.

אותו הדבר לגבי מומנט של 60 ננומטר ב -6.400 סל"ד. אבל אם אין עודף על הנייר, הם משלימים זה את זה בשידור חי ויוצרים שלם לא תובעני, אבל די אתלטי. המנוע חמוד במילה אחת. כן, נחמד מאוד, כי זה לא יפתיע אותך באכזריות ולא יכה פחד בעצמותיך אם תסובב את הגז עד הסוף. נסיעה מהנה, והוא זריז מספיק בכדי לבצע שוב ושוב את הפניות האהובות עליו.

גם תיבת ההילוכים חדשה לגמרי. יחסי ההילוכים ממוקמים יפה וההחלקה חלקה ושקטה. הכל מותאם לנהיגה משולבת בכבישים עירוניים וכפריים. הוא עובד שם נהדר, ובכביש המהיר הוא מגיע למקסימום של 180 קמ"ש. הייתה לנו תחושה שאני יכול ללכת אפילו יותר מהר, רק תידרש הילוך שישי ארוך יותר. עם זאת, הוא תמיד שומר על ראש קריר ושומר באופן אמין על הכיוון הנתון. הם גם השיגו זאת באמצעות ירידה במשקל. האופנוע החדש קל בשישה קילוגרמים מהישן ובעיקר מהנה יותר. הם הצליחו ליצור אופניים שמרגישים טוב בכל תנאי שאתה נתקל בהם בדרך. ואם מדובר בנסיעת בוקר לעבודה, הפסקת קפה עם קולגות, או טיול סוף שבוע לדולומיטים האיטלקים.

הודות לשיפור האווירודינמיקה, היא נוחה גם במהירויות נהיגה גבוהות יותר, מכיוון שהיא מאפשרת לך לשבת זקוף לחלוטין, גם אם אתה כבר מהיר בהרבה מגבול הכבישים. במהירות הגבוהה לא זיהינו התנודדות הגה, שאחרת הייתה מחלת V-Strom, כך שהליקוי הזה, שהוחמר על ידי שימוש בערכת המזוודה, תוקן ככל הנראה. לאחר שה- V-Strom 650 החדש נטען במלואו, נצטרך לבדוק אותו, ונניח שזוהי הבטחתנו לשנה החדשה לשנת 2012.

בדקנו את זה די מהר במזג האוויר הקר בנובמבר, מה שאומר שבאמת בדקנו את האווירודינמיקה, וזה חייב להדגיש שוב, מצוין. אחרת, עבור חמישה נקיים, תזדקק לשמשה מתכווננת חשמלית, אך לעת עתה תצטרך לדפוק את ההתאמה. לנהיגה במזג אוויר קר, אנו ממליצים בחום להתקין מגני ידיים, אך לא תגן כלל על האחיזה המחוממת. סוזוקי מציעה את כל זה כאביזר.

הסט עשיר מספיק בכדי שתוכל להתאים אישית את ה- V-Strom כרצונך. אחרת, ניתן להחליף את המושב המקורי המעולה 20 מילימטרים גבוה או נמוך יותר, ניתן לרכוש הגנה נוספת על המנוע (צינורי ופלסטי), שמשה מוגבהת ושילובים שונים של בתי פלסטיק או אלומיניום וכמובן ABS, למנות רק את המרבית מעניין.

כשנסענו מלובליאנה מעורפלת וקרחת לעבר פרימורסקאיה ושמש חמימה בנעימות, הייתה לנו הזדמנות לבדוק את ה- ABS. זה עושה את העבודה שלו טוב, אבל זה יותר אתלטי, מה שאומר שזה באמת נכנס כאשר זה הכרחי. אבל אחרי האספלט החלקלק והחלקלק, התחושה באופנוע עם ABS נעימה מאין כמוה בלעדיו.

בדרך זו, סוזוקי ענתה לרצונותיהם ולצרכיהם של רוכבי אופנועים ולמען האמת, רוכבי אופנועים על ידי עיצוב מחדש של הרפתקן הטיולים של מעמד הביניים. רבים ישמחו לרכב איתו. זה נכון שזה לא בולט באופן חיובי או שלילי, אבל זה אמצעי זהב זהוב ואמין, ואם אתה מצפה לזה, אתה לא תחמיץ את זה.

זה יכול להיות מסובך על ידי המחיר לא התחרותי ביותר. ב- TC-Motoshop, שסוזוקי גם נתנה לנו לבדיקה, יש גם קוואסאקי, למשל, Versys 650 סמ"ק עולה פחות, הרבה פחות. במחיר, הוא אפילו יותר דומה להונדה טרנסאלפ. אבל אם משווים אותו לב.מ.וו, הסקאלה שוב בצד של סוזוקי.

כל מה שקשור לביצועים ומה שהראה בבדיקה תקף גם למחיר. זה איפשהו באמצע, באמצע שום מקום. בהחלט לאנשים שקונים אופנוע בראשם, לא בלבם.