טייל: טריומף טייגר 800

• וידאו: טריומף טייגר 800

  אפילו הטריומפים לא מסתירים מה היינו עושים - טייגר 800 הוא העתק של ב.מ.וו F 800 GS. כשהם רואים פלייר המזמין קונים פוטנציאליים לנסיעת מבחן! זה הולך בערך כך: אתה נוהג ב-GS? אם כן, אז אנחנו רוצים לדבר איתך. (מקור: האם אתה נוהג ב-GS? אם אנחנו רוצים לדבר איתך!) בתמונה לורד קיצ'נר, שר המלחמה שהקים את הצבא האנגלי הגדול ביותר של מתנדבים כדי להילחם בגרמניה בחזית המערבית במלחמת העולם הראשונה. .

  חודשים חיכינו לטרקלין מילאנו שבו מתפללים טאקו כלבים: תחילה בגלל גודל המנוע (800!), ואחר כך יותר ויותר בגלל אסטרטגיית השוק של "טפטוף" מידע על הרשת העולמית. ואז - EICMA במילאנו. פנסים כפולים, שמשה קדמית נקייה ומפותלת מבחינה טכנית, מסגרת צינורית גלויה (גם אביזר), מושב שני חלקים... בקיצור, הדמיון ברור מכדי שמישהו יכול להכחיש.

  גניבת דעת ברורה כזו צפויה מהמותג הסיני Changslang, אבל בסדר, הדמיון יכול להוות יתרון לקונה בחינם: הם לא המציאו מים חמים. אבל הנמר, לפחות בלבו, הוא עדיין טריומף אמיתי - הוא עדיין שלושה צילינדרים.

  מכיוון שלמוכר הרשמי היחיד בסלובניה לא היה את זה לנסיעות מבחן, אבל אנחנו היינו "מטרל פירבק" כמובן, הלכנו לשכנינו מצפון לנסות חתול בר קטן וגדול. שלוש מעלות על לוח המחוונים של סיטרואן C5 מחוממת עם מושב עיסוי זה לא בדיוק משהו שצריך לבכות על כביש קפוא בחלקו רטוב, חלקו מוצל, אבל היי, מה שצריך זה קל. ועוד אופניים: בלי מזג אוויר גרוע, רק ציוד גרוע.

  מבט מקרוב על הפרטים מראה שהנמרים לא נזרקו סתם יחד. יש כמה מהלכים חכמים כמו הגנה טובה לרגל הנוסע מהפליטה מימין, שקע 12V ליד הצתה (לניווט או לטלפון נייד), שני ווי מטען בכל צד של המושב האחורי. וידית נוסעים גדולה מאוד. כפי שגיליתי מאוחר יותר, רגל ימין אוהבת לפגוע עם שמאל בירידה מהאופניים, אבל לפחות לילדה תהיה גריפין טוב. המושב מתכוונן בגובה ובגובה, וההגה ממוקם באותו אופן כמו האח הגדול בנפח של 1.050 קוב. אז אל תצפו לעמדת אנדורו קלאסית לגמרי מכיוון שהכידון נמוך יותר ויותר קדימה. לרוע המזל, לא הייתה גרסת שטח של ה- XC לידו; מקווה שהוא רוכב עליו טוב יותר בעמידה.

  לוח המחוונים החדש, כמו טריומפים אחרים, הוא מושכל היטב: בנוסף למהירות, ישנם שני מד מרחקים יומיים, קילומטראז 'כולל, זרם (שישה ליטר טובים למאה קילומטרים) וצריכת דלק ממוצעת, הילוך זרם (או סרק). , שעות, מהירות ממוצעת ורזרבת הספק עם הדלק שנותר במיכל ה -19 ליטר, כמו גם רמת הדלק וטמפרטורת נוזל הקירור מוצגים באופן גרפי. אבל תסתכל על השבר, אנחנו עדיין עוברים על המידע מהמחשב המשולב באמצעות שני לחצנים בלוח המחוונים. אין לו כפתור GS על ההגה?

  המנוע פועל כמו שלושת הצילינדרים: מעט חזק יותר ומכני יותר מארבעת הצילינדרים, אבל לא חזק מדי לטעמי. תיבת ההילוכים רצתה לפעמים להתנגד לסרק, אחרת היא צייתה לפקודות בעדינות ובדייקנות רבה. עם זאת, המנוע עדיין לא היה מיושב, חדש לגמרי, כביכול, לאחר שנסע פחות ממאה קילומטרים. הגמישות בתנועה מרשימה: ניתן להשתמש בכל טווח הסיבובים, החל מאלפיים ועד הריבוע האדום בעשרת אלפים סיבובים. זה עובד הכי טוב איפשהו באמצע, ובהילוך שישי ל-130 ק"מ, המונה האנלוגי מציג את המספר 6. הגנת הרוח טובה מאוד, כך שהאופניים עם הרוכב נשארים רגועים גם במהירויות גבוהות יותר. למשל, 160 קילומטרים לשעה זה עדיין נעים (עזוב את זה עכשיו, כשהיה קר). רעידות מינימליות, רק מעל המהירות שצוינה חלקן מופיעות על גלגל ההגה.

  הבלמים היו צריכים להיות חזקים יותר, אבל הרשה לי להזכיר לך שוב שהם עדיין לא בשימוש. מֶתַח? הוא ישמח מאנשים רבים, מכיוון שהוא מרכך בנעימות אי סדרים ויחד עם זאת אינו רך מדי לתייר, כמו גם לספורט ולתייר. ההטיה ניתנת להתאמה רק מאחור.

  לכן? מה אני יכול להגיד חוץ מזה שהוא טוב. זה יותר טוב ממה שאתה יודע איזה? זה ייקח כמה קילומטרים, רצוי עם שניהם בו זמנית; ואז נוכל למתוח את הגבול. זה הכל. החזית פתוחה.

  מראה 3

  בואו נודה בזה, הם העתיקו את ה- F 800 GS באופן מפורש מדי. אין בזה שום דבר רע אם זה לא מפריע לך.

  מנוע 5

  מנוע גמיש, חבילת כוח רכה, תיבת הילוכים טובה, ידית מצמד רכה. הכי טוב בכיתה.

  נוחות 4

  הגנת רוח טובה, מושב די גדול ולא רך במיוחד, ידיות גדולות לנוסע. אין (כמעט) רטט.

  סנה 4

  כמעט זהה ל- F 800 GS, אבל לטריומף יש יותר ציוד סטנדרטי שב.מ.וו צריכה לשלם עבורו.

  מחלקה ראשונה 4

  800 מטרים מעוקבים במנוע התלת צילינדרים מתפקדים טוב מאוד באנדורו כביש, הם מתרשמים גם מהגימור הסולידי הכולל והרבה ציוד סטנדרטי. כעת אנו ממתינים למבחן ארוך יותר, השוואה עם ב.מ.וו והתרשמות הבעלים לאחר xx.xxx קילומטרים.

  מחיר מכונית מבחן: 10.290 €.

  מנוע: שלושה צילינדרים, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 799 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית.

  הספק מרבי: 70 כ"ס (95 כ"ס) ב -9.300 סל"ד.

  מומנט מרבי: 79 ננומטר @ 7.850 סל"ד.

  תיבת הילוכים: 6 הילוכים, שרשרת.

  מסגרת: צינורי פלדה.

  בלמים: שני דיסקים מלפנים? 308 מ"מ, קליפים דו בוכניים של ניסין, דיסק אחורי? 255 מ"מ, קליפר בוכנה אחת ניסן.

  השעיה: Showa מזלג קדמי טלסקופי? 43 מ"מ, נסיעה של 180 מ"מ, הצג בלם יחיד אחורי משתנה מראש, 170 מ"מ נסיעה.

  Gume: 100/90-19, 150/70-17.

  גובה המושב מהקרקע: 810/830 מ"מ.

  מיכל דלק: 19 ליטר.

  בסיס גלגלים: 1.555 מ"מ.

  משקל: 210 ק"ג (עם דלק).

  נציג: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.