נסעה: ימאהה טרייסר 700

המקום לא נבחר במקרה, והם רצו להגיד משהו מאוד ישיר ובקול רם. ה-MT 07 בגרסת טורינג או בשם הרשמי Tracer 700 לא מפחד ממעבר אחד!

מנוע ה-CP2 כפול צילינדרים מוכח בשטח עם מוט אופסט ולכן מומנט וגמישות טובים מאוד הוא לב ליבה של פלטפורמת MT07. אבל הם לא הסתפקו בהתאמות קלות. מסגרת חדשה, מתלה ארוך ונוח יותר, מושב ותנוחת נהיגה חדשה זקופה יותר, עם יותר מרווח לרגליים וכמובן יותר נוחות. אפילו לא ציפיתי לשום דבר מלבד טיפול קל וזריז במיוחד, שכן נסעתי לא מעט קילומטרים עם ה-MT07 וה-XSR 700, שהם חלק מהמשפחה הזו. הגן הזה נשמר והוחצה בהצלחה עם מתיחה בכיוון הנסיעה, ממש כמו אופני טיולים. לשקט נפשי בכל הפינות, ה-Tracer 700 הותקן בזרוע נדנדה ארוכה יותר, וגם תושבת הבולם האחורית עוצבה מחדש. במילימטרים זה אומר מושב גבוה יותר בגובה 835 מילימטר ובסיס גלגלים של 1.450 מילימטר. כתוצאה מכך, משולש הדוושה-מושב-כידון נוח יותר לרכיבות ארוכות בהשוואה ל-MT07, שהם בכל זאת אופניים ספורטיביים יותר עם מושב וכידון נמוכים יותר. לגובה שלי 180 סנטימטר, האופנוע היה נוח מספיק, וישבתי עליו שמונה שעות עם הפסקות צהריים ושתי כוסות קפה, ואז, לא עייף מדי, נכנסתי לרכב ונסעתי הביתה לעוד ארבע שעות. אם הייתי צריך לקפוץ על ה-Tracer 700 ולרכב ברחבי אירופה, לא הייתי חושב אפילו פעמיים כי הוא יכול להתמודד עם המשימה. אין לי תלונות על נוחות, אבל אני חייב לציין שמי שגבוה יותר (מעל 185 אינץ') כנראה ירגיש קצת צפוף. סם גם היה רוצה שהכידון יהיה קצת יותר רחב, מה שייתן לי עוד יותר שליטה על האופניים, כדי שאוכל לנקוט עמדה "גברית" יותר בפינות. בדיוק כמו אופני סופרמוטו או אופני אנדורו טיולים גדולים.

אבל אתה יכול לבדוק אם המידה מתאימה לך פשוט על ידי ביקור באולם התצוגה של ימאהה, שם תוכל לבדוק אם האופנוע מתאים לך. בנוסף ל-Tracer 700, ימאהה מציעה את ה-MT09 Tracer, שמספרו גדול יותר וכמובן חזק יותר.

מלבד קלות הנהיגה, המחיר הוא נקודת המכירה העיקרית של הדגם החדש, המציע כניסה לעולם הספורט והאופנועים של ימאהה ובכך לעולם שנפתח בפניכם כשאתם יוצאים לטיול אופנועים ארוך יותר. ... זה מאוד נוח, במיוחד אם אני מודד את זה במונחים של "מטר או קילוגרם של אופנוע ליחידת אירו". ימאהה שמה את הטרייסר 700 לצד ה-BMW F 700 GS, הונדה NC 750, Kawasaki Versys 650 וסוזוקי V-Strom 650, ואולי נוכל למצוא עוד דגם מקביל.

על הנייר, מנוע 689cc inline-270 עם תזוזה של זווית ירי של 74,8 מעלות מסוגל לפתח 9.000 "כוחות סוס" ב-68 סל"ד ומומנט של 6.500 ניוטון-מטר ב-17 סל"ד. בחיים האמיתיים, כלומר דרך שמונה מעברי הרים גבוהים מפותלים, שבהם טיפסנו כמעט לגובה טריגלב, הוא מצייר חיוך על פניו. אם אני מאמין לך שנסעתי את רוב הפינות בהילוך שלישי קסום ולעתים רחוקות העברתי למקום השני כשהפינות היו מאוד סגורות, אספר לך הכל. המנוע זריז בצורה פנומנלית. בהילוך רביעי הוא מאיץ למהירויות גבוהות מאוד, שעלולות להיות בטוחות באופן שולי בהרי הדולומיטים ואינן מתאימות במיוחד בעונת הרכיבה. למען האמת, סביר להניח שהמנוע לא יזדקק להילוך ראשון, הוא כל כך ניתן לתמרון. התאוצה תוססת מאוד עבור מעמד הביניים של אופני טיולי ספורט. גם בשל המשקל הנוח. מוכן לנסיעה עם 250 ליטר דלק, זה מספיק ליותר מ-350 קילומטרים של נסיעה, ועם קצת זהירות אפשר לצפות ל-250 קילומטרים בלי עצירה. במבחן בו הקצב היה דינמי, אך לא ספורטיבי, הראה המחשב המובנה צריכה של חמישה ליטר למאה קילומטרים. לאחר נסיעה של XNUMX קילומטרים, שני קווים עדיין נראים על מד הדלק.

זה שהם עדיין צריכים לשמור על המחיר פופולרי אפשר לראות בחלק מהציוד הסטנדרטי. המתגים לצפייה בנתונים על החיישנים אינם נמצאים על הכפתורים בגלגל ההגה, אלא בחיישן, המתלה אינו מתכוונן במלואו או, נניח, מתכוונן אלקטרונית, יש לכוונן את השמשה הקדמית המתכווננת לגובה באופן ידני. השידור אינו מהיר ומדויק כמו למשל ב-MT09. ביצוע מעל הממוצע למחלקה זו, כמו גם אבזור מקורי ברמה מעל הסטנדרט, כולל ABS סטנדרטי, מגני ידיים עם איתותים השוקלים הרבה במזג אוויר קר ומעניקים מראה מודרני, מושב נוח מאוד וזוג נוסעים ידיות.

כמו עם ימאהה, אתה יכול גם להתאים אישית את ה-Tracer 700 לטעמך. ניתן להשיג אביזרים למראה ואופי ספורטיבי יותר, או לנסיעה נוחה, בה מקבלים זוג מזוודות צד, תיק טנק, פנסי ערפל, מושב נוח יותר ושמשה גדולה יותר. בכל מקרה, האביזר הראשון יהיה מערכת הפליטה החדשה של Akrapovic מהקטלוג של ימאהה לעוד כמה מנגינות גבריות.

לסכם את התרשמותי מהדולומיטים, אני חייב להודות שלא ציפיתי שאקבל כל כך הרבה הנאה מרכיבה על אופנוע בינוני. המנוע פנטסטי והמרכב התחתון קל מאוד ואמין. הם עשו עבודה נהדרת בפיתוח האופניים האלה. עוד יותר התעצבנתי על רוכבי האופניים שהיו עסוקים בהכנות למירוץ המסורתי בדולומיטים. אבל אחרי הפסקת הצהריים, האנשים בעכבישים הלכו למנוחה והבראה ראויים. כבישים ריקים במהלך היום היו הרבה יותר מהנים. המחיר הוא קצת יותר משמונה אלפים - אפשר להשיג הרבה אופנועים בכסף הזה.

טקסט: Petr Kavchich, צילום: מפעל