פנסים, פנסים, פנסי ערפל - סוגי תאורה לרכב

תאורת רכב היא שילוב של מספר מכשירי תאורה ותאורה. הם ממוקמים גם מחוץ לרכב וגם בתוך הרכב ויש להם מטרות שונות. מכשירים פנימיים מספקים נוחות ונוחות באמצעות תאורה פנימית כללית או תאורה מקומית של חלקיו הבודדים, תא הכפפות, תא המטען וכו'. אם התאורה הפנימית אינה מעלה שאלות מיוחדות, אז כדאי לדבר על גופי תאורה חיצוניים ביתר פירוט.

בחזית המכונה ישנם מכשירים לאורות נמוכים וגבוהים, אורות מיקום ומחווני כיוון. ככלל, מכשירים אלה משולבים מבחינה מבנית למכשיר משולב אחד, הנקרא פנס בלוק. בשנים האחרונות נוספו לסט הזה גם אורות יום, שהפכו לחובה ברוב מדינות אירופה מאז 2011.

פנס הערפל (PTF) מותקן לרוב כהתקן נפרד, אך עשוי להיות חלק מהפנס הראשי. פנסי ערפל נדלקים בו-זמנית עם האור הנמוך או במקומה. PTFs קדמיים אינם מכשירי חובה, ובמדינות מסוימות הם אסורים לחלוטין.

אלומה נמוכה מספקת ראות בתוך כ-50 ... 60 מטר. הודות לעיצוב המיוחד של הפנסים, האלומה הנמוכה היא א-סימטרית, כלומר צד ימין של הכביש והכתף מוארים טוב יותר. זה מונע לסנוור נהגים מתקרבים.

באוקראינה, הכללת אורות נמוכים, ללא קשר לשעה ביום, היא חובה בעת הובלת סחורות מסוכנות או קבוצת ילדים, גרירה ותוך כדי נסיעה בשיירה.

האלומה המרכזית נחוצה להארה טובה יותר של הכביש בלילה, בעיקר בכבישי הארץ. אלומת אור סימטרית עוצמתית, המתפשטת במקביל לכביש, מסוגלת לפרוץ את החושך עד 100 ... 150 מטר, ולעיתים אף יותר. ניתן להשתמש באורה הגבוהה רק כאשר אין תנועה מתקרבת. כאשר מכונית מופיעה בנתיב מתקרב, עליך לעבור לאור נמוך כדי לא לסנוור את הנהג. יש לזכור כי ניתן לסנוור נהג של מכונית חולפת גם דרך המראה האחורית.

פנסי סימון מאפשרים לציין את מידות הרכב.

לרוב הם מופעלים יחד עם התאורה האחורית של לוח המחוונים ומהווים מרכיב חשוב בהבטחת בטיחות בדרכים בחושך. פנסי צד קדמיים לבנים, אחוריים אדומים.

איתותים מודיעים למשתמשי הדרך והולכי הרגל האחרים על כוונותיכם – פנייה, החלפת נתיב וכדומה. גם פנסי איתות נמצאים בפנסים האחוריים, ולעיתים קרובות מותקנים רפיטרים בצדדים. כולם עובדים באופן סינכרוני במצב מהבהב. צבע המצביעים הוא צהוב (כתום).

אורות יום (DRL) משפרים את הנראות של הרכב בשעות היום. הם פולטים אור לבן, ומניחים אותם מתחת לפנסים.

בתחילה, נעשה שימוש ב-DRL בסקנדינביה, שם אפילו בקיץ רמת האור לרוב אינה מספקת. כעת הם החלו לשמש בשאר אירופה, אם כי שם הם רלוונטיים בעיקר בתקופת הסתיו-חורף. באוקראינה, יש לכלול אותם מחוץ לאזורים מיושבים מאוקטובר עד אפריל כולל. אם אין DRLs סטנדרטיים, עליך להשתמש באלומות נמוכות.

המרכיבים העיקריים של הפנס הם רפלקטור (רפלקטור) ודיפיוזר, וכן מקור אור (נורה), המוצב בתוך בית נפרד, העשוי בדרך כלל מפלסטיק.

הרפלקטור יוצר קרן אור. הוא גם עשוי בדרך כלל מפלסטיק, ומשטח המראה מתקבל באמצעות קפיצת אלומיניום. במקרה הפשוט ביותר, הרפלקטור הוא פרבולה, אך בפנסים מודרניים הצורה מורכבת עוד יותר.

מפזר זכוכית או פלסטיק שקוף מאפשר מעבר לאור ובמקרים מסוימים לשבור אותו. בנוסף, המפזר מגן על פנים הפנס מפני השפעות סביבתיות.

ניתן להשיג את האסימטריה של האלומה הנמוכה בשתי דרכים. בעיצוב הפנסים של מכוניות מתוצרת אמריקאית ממוקם מקור האור, מסתבר שההחזר מהמשקף מתרחש בעיקר ימינה ולמטה.

במכוניות אירופאיות גם הנורה מאופקת ממוקד הרפלקטור, אך ישנו גם מסך בעל צורה מיוחדת המכסה את תחתית הרפלקטור.

מאחור יש את מכשירי התאורה הבאים:

• אות עצירה;

• אור סמן;

• מחוון פנייה;

• מנורת רוורס;

• מנורת ערפל.

בדרך כלל, מכשירים אלה מרכיבים פנס קדמי שהוא אינטגרלי בעיצובו. הוא מותקן מימין ומשמאל באופן סימטרי ביחס לציר האורך של המכונה. קורה שהמכשיר מחולק לשני חלקים, שאחד מהם מובנה בגוף, והשני - לתוך מכסה תא המטען.

בנוסף, ישנו פנס בלם מרכזי נוסף ונורית לוחית מספר מאחור.

נורית הבלם האדומה נדלקת אוטומטית משני הצדדים בעת הפעלת הבלם. מטרתו די ברורה - להזהיר את נהג המכונית מאחור על בלימה.

תאורת צד משפרת את הנראות של הרכב בחושך מאחור ומאפשרת להעריך את גודלו. המידות האחוריות אדומות, אך עוצמת הזוהר שלהן נמוכה מזו של פנסי בלם. קורה שמנורה אחת עם שני חוטים משמשת לגודל ולאור הבלמים.

האיתותים האחוריים מהבהבים מסונכרנים עם הקדמיים והם גם צהובים או כתומים.

פנסי הנסיעה הלבנים לנסיעה לאחור נדלקים אוטומטית כאשר הילוך אחורי משולב. שפר את הראות בעת נסיעה לאחור בחושך והזהיר נהגים והולכי רגל אחרים מהתמרון שלך.

פנס הערפל האחורי חייב להיות אדום. נוכחותו מאחור היא חובה, בניגוד לפנס הערפל הקדמי. בלילה, בתנאי ראות נמוכה (ערפל, שלג), ה-PTF האחורי יהפוך את המכונית שלך לגלויה יותר למי שעוקב אחריך. פנסי הערפל האחוריים יכולים להתבצע כפנסים נפרדים המותקנים מתחת לפנסים הראשיים.

PTF מאחור יכול להיות ביחיד, ובמקרה זה לרוב אינו ממוקם במרכז, אלא קרוב יותר לצד הנהג.

פנסי לוחית הרישום נדלקים יחד עם פנסי הצד. רק מנורה לבנה יכולה לשמש להארה. אין כאן כוונון שרירותי.

הרמזור המרכזי הנוסף פועל באופן סינכרוני עם הרמזורים הראשיים. זה יכול להיות מובנה בתוך הספוילר, להציבו על מכסה תא המטען או להתקין מתחת לחלון האחורי. המיקום בגובה העיניים הופך את מחזר אורות הבלמים לנראה גם למרחקים קצרים, כמו בפקק. הצבע הוא תמיד אדום.

ערפל, אבק כבד, גשם כבד או שלג פוגעים משמעותית בראות בכביש ומובילים לצורך בהפחתת מהירות. להדליק את האור הגבוה לא עוזר. האור המוחזר מטיפות לחות קטנות יוצר מעין צעיף המסנוור את הנהג. כתוצאה מכך, הראות הופכת כמעט לאפסית. מעט טוב יותר בתנאים אלה קרן טבולה.

במצב כזה, השימוש בפנסי ערפל מיוחדים עשוי להיות מוצא. בשל העיצוב המיוחד של מנורת הערפל, לאלומת האור הנפלטת ממנה זווית פיזור אופקית גדולה - עד 60° ואנכית צרה - כ-5°. פנסי ערפל ממוקמים בדרך כלל מעט מתחת לפנסי האור הנמוך, אך בגובה של לפחות 25 ס"מ ביחס לכביש. כתוצאה מכך, אור פנסי הערפל מכוון, כביכול, מתחת לערפל ואינו גורם להשפעת הסנוור על ידי אור מוחזר.

צבע פנסי הערפל הקדמיים הוא בדרך כלל לבן, אם כי השימוש בצהוב סלקטיבי כביכול, המתקבל על ידי סינון הרכיבים הכחולים, הכחולים והסגולים מאור לבן, מותר. צהוב נבחר אינו נותן שיפור ניכר בנראות, אך מפחית מעט את עומס העיניים.

למרות שבשעות היום פנסי הערפל הקדמיים אינם מספקים שיפור משמעותי בנראות, הם יכולים למלא תפקיד של פנסי חניה, ולשפר את הנראות של המכונית לתנועה מתקרבת.

פנס הערפל האחורי, כפי שצוין לעיל, אמור להאיר באדום. בלילה בהיר, לא ניתן להפעיל אותו, מכיוון שהוא יכול לעוור את נהג המכונית העוקבת מאחור.

ישנם ארבעה סוגים של נורות שיכולות לשמש כמקורות תאורה בפנסי רכב וגופי תאורה אחרים:

- מנורות ליבון סטנדרטיות;

- הלוגן;

- קסנון;

- לד.

אלה קונבנציונליים עם חוט טונגסטן מאופיינים ביעילות נמוכה וחיי שירות קצרים, ולכן הם כבר מזמן אינם משימוש במכשירי תאורה לרכב. אתה יכול למצוא אותם רק במכוניות ישנות.

הם כעת סטנדרטיים ומותקנים ברוב מכוניות הייצור. גם כאן משתמשים בחוט טונגסטן המחומם לטמפרטורה גבוהה מאוד (כ-3000 מעלות צלזיוס), שבגללה שטף האור גבוה בהרבה מזה של מנורות ליבון עם אותה צריכת חשמל.

הלוגנים הם היסודות הכימיים של הקבוצה ה-17 של הטבלה המחזורית, בפרט פלואור, ברום ויוד, שהאדים שלהם נשאבים לתוך נורת המנורה בלחץ. הבקבוק של נורת הלוגן עשוי מזכוכית קוורץ עמידה בחום. נוכחותו של גז חוצץ מאטה את ההתאדות של אטומי הטונגסטן ובכך מאריכה את חיי המנורה. הלוגנים מחזיקים בממוצע כ-2000 שעות - בערך פי שלושה יותר מנורות ליבון רגילות.

פריקת גז היא הצעד הבא לקראת הגדלת היעילות של טכנולוגיית תאורה לרכב. מנורות קסנון בהירות ועמידות משמעותית מנורות הלוגן. בנורה מלאה בגז קסנון נוצרת קשת חשמלית בין שתי אלקטרודות המשמשת כמקור אור. כדי להצית את הקשת מופעל על האלקטרודה השלישית דופק במתח של כ-20 קילו וולט. קליטת מתח גבוה דורשת יחידת הצתה מיוחדת.

יש לזכור שלא ניתן להתקין מנורות קסנון בפנסי ערפל, שכן מיקוד הפנס מופרע, הגיאומטריה של אלומת האור משתנה וקו הניתוק מטושטש. כתוצאה מכך, ה-PTF אינו מספק ראות בתנאי מזג אוויר קשים, אך הוא מסוגל לסנוור נהגים של כלי רכב מתקרבים וחולפים.

קרא עוד על מנורות קסנון ותכונות השימוש בהן בספיישל.

מנורות דיודות פולטות אור (LED) הן העתיד הקרוב של תאורת רכב. יחידים שניתן להתקין במקום הלוגנים זמינים כעת. עד לאחרונה, נורות לד התאימו בעיקר לתאורת פנים, תאורת חדרים ותאורת חניה. עם זאת, כעת יש מנורות LED חזקות מספיק שניתן להשתמש בהן עבור פנסים.

, שנועדו במקור לשימוש ב-LED, עדיין לא הפכו לתופעה המונית, אבל לא נדיר במכוניות מהמעמד הבינוני, שלא לדבר על דגמים יקרים.

למנורות LED מספר יתרונות על פני מנורות הלוגן וקסנון:

- הצריכה הנוכחית היא 2 ... 3 פעמים פחות;

- חיי השירות גבוהים פי 15...30;

- הכללה כמעט מיידית, שחשובה במיוחד עבור אורות בלמים;

- חימום קל;

- חסינות בפני רטט;

- יכולת החלפה עם מנורות הלוגן רבות;

- מידה קטנה;

- ידידותיות לסביבה.

והחסרונות של נורות לד - העלות הגבוהה היחסית, הספק לא מספיק לאורות גבוהים ואפקט מסנוור - הופכים בהדרגה נחלת העבר.

נראה ששום דבר לא יכול למנוע את הדומיננטיות המלאה והסופית של נורות LED בתאורת רכב בעתיד הנראה לעין. עם זאת, יש כבר פיתוחים פיילוטים באמצעות טכנולוגיית לייזר ודיודות פולטות אור אורגניות (OLED). מה יקרה אחר כך? חכה ותראה.