החלפת שמן בתיבת ההילוכים
ישנם חלקים ורכיבים ברכב שנהגים רבים אפילו לא שמעו עליהם או שיש להם מושג מאוד מעורפל לגביהם. תיבת ההילוכים היא צומת אחד כזה.
המילה צמצום פירושה להוריד, להפחית. תיבת הילוכים ברכב היא מכשיר מכני שנועד להגביר את המומנט המועבר ממנוע הבעירה הפנימית לגלגלים על ידי הפחתת מהירות הסיבוב. הפחתת מהירות הסיבוב מושגת באמצעות שימוש בזוג גלגלי שיניים, שהמוביל שבהם הוא בעל גודל קטן יותר ופחות שיניים מהמונע. השימוש בתיבת הילוכים מפחית את העומס על מנוע הבעירה הפנימית ותיבת ההילוכים.
В переднеприводных машинах редуктор, как правило, находится в одном корпусе с коробкой передач. Ведущая шестерня (3) получает вращающий момент от вторичного вала КПП, а ведомая (2) передает увеличенный момент на (4; 5).
מטרת הדיפרנציאל היא לחלק את הסיבוב לשני צירי הציר (1) של הגלגלים המניעים ביחס שרירותי של מהירויות זוויתיות. זה מאפשר לגלגלים של אותו סרן להסתובב במהירויות שונות, למשל במהלך פניות. קרא עוד על המכשיר וסוגי ההפרשים באחד נפרד.
ברכבים בעלי הנעה אחורית, תיבת ההילוכים מותקנת על הסרן האחורי ופועלת באופן דומה.
בנוכחות הנעה לכל הגלגלים, תיבות ההילוכים מותקנות הן בתיבת ההילוכים והן על הציר האחורי, והן מחוברות ביניהן באמצעות גל קרדן.
הפרמטר העיקרי של תיבת ההילוכים הוא יחס ההילוכים, כלומר היחס בין מספר השיניים של ההילוכים הגדולים (המונעים) והקטנים יותר (הנהיגה). ככל שיחס ההילוכים גדול יותר, כך הגלגלים מקבלים יותר מומנט. מכשירים עם יחס העברה גדול משמשים, למשל, בהובלת מטענים, שבה הכוח חשוב הרבה יותר מהמהירות.
יחידה זו פועלת במצב אינטנסיבי למדי, ולכן חלקיה נשחקים בהדרגה. אם המכונה מופעלת בתנאים קשים, תהליך הבלאי מואץ.
הזמזום אופייני למיסבים שבורים. זה מתחזק ככל שהמהירות עולה.
פצפוץ או שחיקה בתיבת ההילוכים הם סימפטום של גלגלי שיניים שחוקים.
יתכן גם שהאטמים פגומים, דבר שניתן לזהות על ידי עקבות של חומר סיכה לגלגלים על המארז.
כל מכונאי דורש שימון. זה מפחית את החיכוך של החלקים המקיימים אינטראקציה, מגן עליהם מפני קורוזיה, מקדם הסרת חום ומוצרי בלאי. תיבת ההילוכים אינה יוצאת דופן במובן זה. חוסר שמן או איכותו הירודה ישפיעו בהכרח על מצב חלקי ההרכבה.
טמפרטורות גבוהות פוגעות בביצועי חומר הסיכה לאורך זמן, מוצרי בלאי מצטברים בו בהדרגה, ובשל אטמים בלויים עלול לדלוף שמן דרך האטמים. לכן יש צורך מדי פעם לאבחן את רמת ואיכות השמן בתיבת ההילוכים ולהחליפו.
מרווח ההעברות הטיפוסי המומלץ על ידי יצרניות הרכב הוא 100 קילומטרים. בתנאים אוקראינים, יש להחליף את חומר הסיכה בתדירות גבוהה יותר של פעם וחצי עד פעמיים. ואם המכונית מופעלת במצב כבד, אז עדיף להפחית את מרווח ההעברות ל-30 ... 40 אלף קילומטרים. הגיוני לשלב בדיקה והחלפת שמן בתיבת ההילוכים עם התחזוקה הבאה.
ככלל, לתיבת ההילוכים מוזגים אותו דבר כמו לתיבת ההילוכים. אבל יש יוצאים מן הכלל. לכן, עדיף לציין את סוג חומר הסיכה ונפחו בתיעוד התפעולי של רכב מסוים.
בעת רכישת חומר סיכה לתיבת ההילוכים, אל תשכח שמן שטיפה. זה יהיה נחוץ אם השמן המרוקן מזוהם מאוד.
כדי לבדוק את מפלס השמן, הברג את פקק המילוי. השמן צריך להיות צמוד עם החור או סט של מילימטרים נמוך יותר. אין כאן בדיקה מיוחדת, אז השתמש בבדיקה מאולתרת. במקרים קיצוניים, אתה יכול פשוט להרגיש את זה עם האצבע שלך, אבל היזהר: אם התמסורת פעלה לאחרונה, השמן עלול להיות חם.
את איכות השמן ניתן לאבחן על ידי שאיבה קטנה עם מזרק. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף ולא כהה מאוד. יש להחליף נוזל כהה ועכור עם עקבות של חומרים זרים, גם אם תאריך השינוי טרם הגיע.
שמן חם יתנקז מהר יותר, אז תחילה עליך לנסוע 5 ... 10 קילומטרים.
1. הנח את המכונית על בור צפייה או הרם אותה על מעלית.
2. כדי לא להישרף, דאגו להגן על הידיים.
החליפו מיכל בנפח מתאים והברגו את פקק הניקוז. כאשר השמן מתחיל לזרום החוצה, הברג גם את פקק המילוי.
כאשר השמן בקושי מטפטף, הדק את פקק הניקוז.
3. אם השומן המרוקן מלוכלך, שטפו את תיבת ההילוכים. בהיעדר שמן הדחה, ניתן להשתמש בשמן שיתמלא במקום המשומש. שפכו את נוזל השטיפה לתוך חור המילוי באמצעות מזרק גדול או משפך עם צינור. הנפח צריך להיות בערך 80% מהנורמה.
הדקו את התקע והסעו במכונית 15 ק"מ. לאחר מכן, רוקנו את נוזל השטיפה. חזור על תהליך השטיפה במידת הצורך.
4. מלאו גריז חדש כך שמפלסו יגיע לקצה התחתון של חור המילוי. הברג את התקע. הכל, התהליך הושלם.
כפי שאתה יכול לראות, ההליך להחלפת חומר הסיכה בתיבת ההילוכים הוא די פשוט ואינו דורש מיומנויות מיוחדות. העלות של השמן עצמו לא תהרוס לך, אבל זה יחסוך יחידה מאוד יקרה מכשל בטרם עת.
