תיבת הילוכים מכנית של רכב. מדריך שלם לתיבת הילוכים ידנית
תיבת ההילוכים היא אחד המרכיבים החשובים ביותר של המכונית, המאפשרת לשנות את המומנט המועבר ממנוע הבעירה הפנימית לגלגלים. הימצאות מחסום מאפשרת לשנות את מהירות הרכב בטווח רחב כאשר משתמשים בטווח צר יחסית של מהירויות מנוע. הילוכים נמוכים מפחיתים את העומס על מנוע הבעירה הפנימית במהלך האצה ראשונית, נסיעה בעלייה והובלת מטען. גבוהים מאפשרים לך לפתח מהירות משמעותית במהירויות מנוע בינוניות. העברת כוח ישירות לגלגלים, ללא תיבת הילוכים, תאלץ את ה-ICE לפעול במאמץ כבד מאוד, מה שיהפוך אותו למשהו מתכלה.
למרות הפופולריות הגוברת של תיבות הילוכים אוטומטיות, כלי רכב עם תיבת הילוכים ידנית עדיין מבוקשים.
למכניקה מספר יתרונות, שבזכותם בעלי מכוניות עם תיבת הילוכים ידנית אינם ממהרים לעבור למכוניות המצוידות בתיבות הילוכים אוטומטיות.
אז מה ניתן לייחס ליתרונות המכניקה?
1. כמובן שגורם חשוב, ולרוב מכריע, הוא מחיר הרכב. בדרך כלל, תיבות הילוכים ידניות עולות ליצרן הרכב פחות מאשר אוטומטיות, ולכן אותו דגם עם תיבת הילוכים ידנית עולה פחות מסט שלם עם תיבת הילוכים אוטומטית.
2. אם אנחנו מדברים על צריכת דלק, אז תיבת הילוכים ידנית חסכונית יותר באופן ניכר ומאפשרת להוציא פחות כסף על דלק. ניתן לראות זאת על ידי השוואת מאפייני הביצועים של כל דגם בתצורות שונות. זו כנראה הסיבה שרוב האירופאים, שידועים כטובים מאוד בספירת כסף, מעדיפים לקנות מכוניות עם תיבת הילוכים ידנית.
3. תיבות הילוכים מכניות אינן מורכבות מבחינה מבנית כמו אוטומטיות, ולכן קלות וזולות יותר לתיקון. עם זאת, חלק מתיבות הילוכים ידניות מודרניות די דומות לתיבות הילוכים אוטומטיות מבחינת מורכבות המכשיר ועלות התחזוקה.
4. מכניקה נחשבת לאמינה ועמידה יותר מאוטומטית. זה כנראה נובע מהעובדה שההתפתחות של תמסורות מכניות היא איטית יחסית, הטכנולוגיות והפתרונות העיצוביים בהן בדרך כלל מופעלים ונבחנים בזמן. ובמכונות, כמה פתרונות טכניים חדשים אינם מוצלחים במיוחד ומפחיתים את האיכות של יחידה זו.
5. אם המצבר שלך מת, אתה יכול להתניע מכונית עם תיבת הילוכים ידנית מהדוחף על ידי הפעלת הילוך 2 או 3. לרכב עם תיבת הילוכים אוטומטית במצב כזה, תצטרכו לקרוא לגרר.
6. מכונאים יכולים לעמוד במצב הגרירה ללא בעיות. אבל תיבת ההילוכים האוטומטית יכולה להתחמם יתר על המידה ולהיכשל, כך שניתן לגרור מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית רק במהירות של לא יותר מ-30 קמ"ש ולמרחק מוגבל (עד 30 ק"מ), ולאחר מכן צריך לתת לתיבה להתקרר מטה. חלק מתיבות הילוכים אוטומטיות אינן כוללות בדרך כלל את מצב הגרירה.
7. תיבת הילוכים ידנית מאפשרת להתמודד טוב יותר עם כמה מצבי נהיגה קיצוניים על קרח, בוץ וכו'.
החסרונות העיקריים של המכניקה הם כדלקמן.
1. נהיגה ברכב עם תיבת הילוכים ידנית פחות נוחה מנהיגה אוטומטית. זו ללא ספק הסיבה העיקרית לכך שאנשים בוחרים במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית.
2. הצורך להזיז כל הזמן את ידית ההילוכים יכול להיות די מעייף, במיוחד בפקקים או עם הרבה רמזורים בדרך.
3. תיבת הילוכים ידנית מניחה נוכחות שאינה עמידה ודורשת תיקונים תקופתיים. בניגוד לשנים קודמות, במכוניות מודרניות, החלפת מצמד היא הליך מייגע למדי, המצריך לרוב פירוק התיבה. עבור תיבות הילוכים אוטומטיות, אין צורך במצמד כלל.
ההילוכים בתיבת ההילוכים הידנית מתחלפים בשלבים, ולכן תיבות מכניות נבדלות בעיקר במספר השלבים (הילוכים). בפשטות, לכל שלב יש זוג הילוכים משלו, המספק יחס העברה מסוים.
תיבות 4 הילוכים הנפוצות בעבר כמעט ואינן בשימוש, מכיוון שהן אינן יעילות עבור מהירויות מעל 120 קמ"ש. כעת הסטנדרט הוא 5 שלבים, לעתים רחוקות יותר 6. יש תיבות שבהן יש יותר משישה שלבים, אבל מעטים האנשים שאוהבים את הצורך לתמרן כל הזמן את כפתור העברת ההילוכים במצב התחלה-עצירה בעיר, כך שאפשרויות כאלה משמשות לעתים רחוקות ברכבי נוסעים.
לפי תכונות העיצוב, ניתן להבחין בין שני סוגים עיקריים של תיבות הילוכים מכניות - שני גלים, המותקנים על כלי רכב עם הנעה קדמית ושלושה גלים, המשמשים בעיקר עם הנעה אחורית.
בתיבת הילוכים ידנית קלאסית, ישנם שני צירים המסודרים במקביל. הראשוני, שהוא גם המוביל, מקבל סיבוב ממנוע הבעירה הפנימית דרך מנגנון המצמד. המונע מעביר את המומנט המומר הלאה דרך תיבת ההילוכים אל גלגלי ההינע.
גלגלי השיניים המורכבים על שני הצירים מתערבבים בזוגות. יחד עם זאת, גלגלי השיניים אינם מקובעים על הציר המשני ויכולים להסתובב בחופשיות, בעוד שהם מקובעים בצורה נוקשה על ציר ההינע.
מצמדי הסינכרון המותקנים בין גלגלי השיניים של הציר המונע מסתובבים עם הציר, אך יכולים לנוע לאורך השבלולים לאורכו. מטרת הסינכרון היא לחסום את הסיבוב החופשי של הילוך מסוים ובכך לשלב הילוך מסוים.
לחיצה על דוושת המצמד קוטעת את החיבור בין גל הכניסה של תיבת ההילוכים לגל הארכובה של מנוע הבעירה הפנימית. עכשיו אתה יכול להפעיל את השידור. על ידי הזזת הידית, הנהג פועל על אחד המזלגות דרך מנגנון ההנעה, והוא מעביר את המצמד המתאים ולוחץ את הסינכרוניזטור כנגד ההילוך דרך טבעת החסימה.
הילוכים וטבעת הסינכרון משתלבים. הגיר ננעל כעת על ציר המוצא ויכול להעביר אליו סיבוב מציר הכניסה עם יחס ההילוכים המתאים. הכל, ההילוך הרצוי משולב, נותר רק לשחרר את דוושת המצמד, והמומנט יועבר לגלגלים.
מנגנון ההנעה להעברת הילוכים בתיבת הילוכים דו-צירית הוא לרוב מרוחק. כדי לחבר את ידית המתג עם הקופסה, משתמשים במוטות או בכבל.
בעיצובים רבים, במקום פיר משני אחד, משתמשים בשניים מקוצרים, והגלגלים מחולקים ביניהם. זה מאפשר לך להקטין באופן משמעותי את גודל הקופסה.
בתכנון תלת פירים, העברת הסיבוב מציר ההנעה לציר המונע לא מתרחשת ישירות, אלא דרך פיר ביניים. במקרה זה, הציר המונע ממוקם על אותו ציר כמו הציר הראשוני, וציר הביניים מקביל.
כמו בעיצוב דו-ציר, גלגלי השיניים של הציר המונע אינם מקובעים אליו בצורה נוקשה. אבל באותו זמן, יש להם עיסוק מתמיד עם ההילוכים של פיר הביניים. אחרת, עקרון הפעולה דומה לתיבת הילוכים ידנית עם שני פירים.
כדי לאפשר הילוך אחורי, קיים הילוך ביניים המותקן על פיר נפרד. עקב הכללת גלגל השיניים, הסיבוב של פיר הפלט מתהפך.
מנגנון העברת ההילוכים בעיצוב תלת פירים מותקן ישירות בתוך התיבה. הוא כולל מנוף ומחוונים עם מזלגות.
הדרך הטובה ביותר למנוע תקלות מוקדמות בתיבת ההילוכים היא להפעיל אותה בצורה נכונה.
העברת הילוכים חייבת להתבצע בהתאם להוראות היצרן. זה בערך המהירות המינימלית והמקסימלית המותרת לתיבת הילוכים מסוימת. ניתן לנווט לפי מד המהירות, מד המהירות או צליל מנוע הבעירה הפנימית.
במהירויות נמוכות ובמהירויות מנוע נמוכות, אל תשתמש בהילוכים גבוהים משני.
עבודה נכונה עם המצמד לא רק תגן עליו מפני בלאי מואץ, אלא גם תמנע פגמים בחלקי תיבת ההילוכים. לחץ על המצמד במהירות ושחרר אותו לאט, אך לא לאט מדי. לחץ על הדוושה עד הסוף, אחרת, במהלך הכללת הילוך מסויים, תשמע צרור שמגיע מהמחסום. אסור לאפשר זאת. ובשום מקרה אל תזרקו את דוושת המצמד בחדות.
כאשר נעים קדימה אפילו במהירות נמוכה, אל תאפשר חיפזון מופרז בעת העברה להילוך אחורי. המכונית חייבת לעצור לחלוטין, ורק אז ניתן להפעיל הילוך אחורי. התעלמות מהכלל הפשוט הזה תשבית את ההילוך האחורי לאחר זמן מה, ואז תצטרך לתקן את התיבה.
הימנע מהחלפת הילוכים בעת מעבר פנייה חדה.
היפטר מההרגל של להחזיק את היד על ידית ההילוכים. גם לחץ כה זעום לכאורה על מנגנון ההנעה תורם לבלאי המואץ של המזלג והצמדים בקופסה.
נסה לרסן את עצמך אם אתה מעדיף סגנון נהיגה חד. "שומאכר" מאחורי ההגה הוא האויב הגרוע ביותר של כל תיבת הילוכים.
בדוק את מפלס ומצב חומר הסיכה בתיבת ההילוכים. אל תשכח לשנות בזמן.
כמה סימנים עקיפים יגידו לבעל המכונית שמשהו לא בסדר עם התיבה.
בעיות מסוימות יכולות להיגרם מסיבות לא רציניות מדי וקל יחסית לתקן אותן.
רעש או רטט. קודם כל, אבחן את הידוק התיבה - אולי אתה רק צריך להדק את הברגים. חוסר או איכות ירודה של חומר סיכה יגרום גם לקופסה להרעיש, לכן אבחן את המפלס ובמידת הצורך הטעינו או החליפו אותה בשטיפה.
דליפות שמן. הם בדרך כלל מסולקים על ידי החלפת הבלוטות והאטמים. פחות שכיח הוא פגם בארכובה או התקנה לא נכונה של התיבה והרכיבים הנלווים.
העברת הילוכים קשה. ראשית, אבחן את מנגנון ההנעה המיתוג, אשר נקרא לעתים קרובות. ייתכן שיש בו פגמים או פשוט דורש התאמה והידוק של המחברים.
תסמינים אחרים עשויים להצביע על תקלות הדורשות תיקון תיבת הילוכים, במיוחד במקרים בהם הבעיה מתרחשת בחלק מההילוכים וחסרה בהילוכים אחרים.
קושי בהעברת הילוכים, מלווה ברעשן. זה אפשרי עם כיבוי לא שלם, אז תחילה אבחן את פעולתו. אם הכל תקין עם הקלאץ', אז כנראה שהבעיה היא בסינכרוניסטים בלויים שדורשים החלפה.
איפוס ספונטני של השידור הכלול. האשמים יכולים להיות סט - מזלג העברת הילוכים, ריטיינר, מצמד סינכרוניזטור או טבעת חוסמת. בכל מקרה, לא ניתן לבצע תיקונים.
זמזום מתמיד, צווחה או קראנץ'. הסיבה עשויה להיות מיסבים שבורים, שיניים שחוקות או שבורות. זה גם צריך שיפוץ.
חובבי ניסיון, כלים ותנאי עבודה מספקים יכולים לנסות לתקן את תיבת ההילוכים בעצמם. אבל רוב הנהגים מעדיפים להפקיד את המשימה הקשה הזו בידי מומחי שירות רכב.
במקרים רבים עשוי להיות קל יותר, זול ומהיר יותר לרכוש ולהתקין תיבת הילוכים חוזה.
אם תחליט לתקן את תיבת ההילוכים שלך, עיין בחנות המקוונת. כאן אתה יכול לבחור את הדרושים או לרכוש קופסה שלמה.
