נסיעת מבחן פיאט 500: איטלקית לאניני טעם
תוכן
אוהדי פיאט 500 יסלחו על חיית המחמד שלהם על כל חסרונות. עם זאת, במבחן של 50 קילומטר, סינקצ'נטו רצה להוכיח למבקריו שהוא לא רק יפה אלא גם אמין.
רימיני, לפני כמה חודשים. המלון מדגיש את החשיבות הלאומית של איסוף פסולת נפרד, אפילו קרבינירי עם תסרוקות מבריקות עוצרים אצל זברות מהלכות, ובעלי הפאבים המפוקפקים שומרים בקפדנות על האיסור על עישון. אפילו דרומית להרי האלפים, אי אפשר עוד להתמכר לחטאים האהובים עליו - בדיוק כפי שאי אפשר לשמור אמון במוניטין הבלתי אמין של המכוניות האיטלקיות.
נטל כבד
המעורבות הקודמת של פיאט בבדיקות ארוכות טווח של מכוניות מנוע וספורט התאפיינה בתחושת חוסר עקביות. בסוף שנות ה -90, פונטו I עבר 50-17 קילומטרים בשבע תחנות לא מתוזמנות, והסתיים 600 קילומטרים עם כישלון שידור חמור. כעבור כמה שנים, יורשו הגיע לאותו אפקט לאחר 7771 ק"מ, ובסך הכל עמד פונטו II בקצב של ארבע פעמים בשירות של למעלה מ- 50 ק"מ.
ואז הגיעה ה-Panda II, שעברה את אותו המרחק מאז 2004 עם עקיצות מכרסמים בלבד, אבל חוץ מזה לא עברה תאונות או "dolce far niente" (בטלה מתוקה). מה שאולי נובע מכך שהדגם הוא איטלקי רק בתיאוריה, אך מיוצר למעשה באזור האוקיינוס השקט (פולין).
מתגלגל מפס הייצור הוא אחיה של פנדה, ה-500 החמוד. שני הדגמים חולקים פחות או יותר את אותה חומרה וארכיטקטורה בסיסית, אז ציפינו לאותה תקינות חומרה במבחן זה של 50 ק"מ. ההבדל היחיד הוא שבעוד פנדה שואפת לספק ניידות לצרכנים אדישים ופרגמטיים לרכב, Cinquecento מכוונת לתחום היופי.
לפונקציה יש את הצורה
המראה שלו זוכה להערצה לא רק על ידי אלה שמתאהבים בגברים - אכן, נשים מקבלות אותו היטב, אבל בין יתר הפרסים, היא זכתה לאחרונה בתואר מכונית הכיף של השנה. האהדה הכללית נגרמת גם מהעובדה שבדגם הקטן הזה אתה לא נראה כמו אדם שלא יכול להרשות לעצמו משהו יותר, אלא כמו מישהו שפשוט לא צריך שום דבר אחר. פיאט הקטנה היא מכונית חיה נהדרת ואיתה אין לך סיבה לקנא באף אחד.
עם זאת, אי אפשר שלא להזכיר כי העיקרון "טופס עוקב אחר הפונקציה" אינו רק הפוך כאן, אלא גם הפונקציה נותרה מאחור מבחינות רבות. מד המהירות מסתובב סביב הטכומטר במעגל, שנראה נחמד אך מקשה על הקריאה. למרות גודלו המעט גדול יותר, הסינקצ'נטו מחזיק פחות מזוודות בקצה האחורי הכדורי המורכב שלה מאשר בפנדה הרביעית (185 עד 610 ליטר במקום 190 עד 860 ליטר). בנוסף, יש לפרש את המכשולים שהמכונית נתקלת בהם כשמנסים לשבת מאחור, למרות מערכת ה- Easy Entry: אזהרה: המושב האחורי צר מדי לנוסעים מבוגרים, התקרה נמוכה והמרחב מול הברכיים מוגבל מאוד. ההגדרה של "ארבעה מושבים" נראית כאן מעט אופטימית מדי, אך ממילא מרבית הלקוחות ישתמשו בה כשתי מושבים ויכניסו רק את המזוודות לתא המטען.
במקרה זה, נוכל לשמור את השבחים האחרונים למלווים על כמה התתי-קומפקטים החדשים גדלו והתבגרו. בעת תנועה, ל-500 יש תחושה מסורתית של דגם קטן שמורגשת במיוחד בנוחות. המתלה אינו סופג מהמורות היטב, ולכן לעיתים קרובות הוא קופץ ורוטט. התאמה לנסיעה ארוכה סובלת עוד יותר ממושבים קדמיים לא נוחים. באמצעות ריפוד דק, הצלחת הרוחבית שקועה במשענת הגב, ומנגנון כוונון גובה פרימיטיבי רק משנה את מיקום החלק התחתון - כך שבמצב הנמוך ביותר יש רווח בינה לבין המשענת. בנוסף, כאן הנהג לא יכול למצוא את המיקום האופטימלי, כי ההגה מתכוונן רק לגובה.
עבודה כל הכבוד
עם זאת, כל זה לא מטריד במיוחד מישהו ואינו משפיע בשום צורה על הפופולריות של סינקצ'נטו, שמסתיר את פגמיו הקטנים עם חלקים גדולים של קסם. במהלך נסיעות עסקים ממושכות נסעה מכונית המבחן דרך אירופה, אשר 69 כוחות הסוס שלה הספיקו לה. הסיבה היא לא רק שגרסת ה -2000 ליטר בנזין עם 1,4 הכ"ס שלה יקרה ב -100 יורו. זה כמעט לא נראה חזק יותר, אבל גם במזג התוסס של מכונה קטנה של 1200 סמ"ק.
המנוע מושך במהירות את סינקצ'נטו המונוכרומטי אל מעבר ברנר, מאיץ בכביש המהיר ל -160 קמ"ש מבלי ליילל מייסר, וחוסר המשיכה שלו בהילוכים גבוהים מפצה על תאוצה מהירה למדי. במקביל, המנוע מקבל תמיכה מספקת מתיבת חמש הילוכים מתוכננת היטב אך מעצבנת יותר ויותר בסוף המבחן. לא ניתן היה לקרוא לשילוב חסכוני באמת, אם כי ניתן להסביר את הצריכה הממוצעת של 6,8 ליטר / 100 ק"מ על ידי נסיעות קצרות תכופות או בעיר, כמו גם על ידי נסיעה של הכביש המהיר, הטווח באופנוע קטן נלחץ לרוב לחלוטין. על החיסכון הפוטנציאלי מעידה צריכת מינימום של 4,9 ליטר / 100 ק"מ, שהיא אפילו מתחת לתקן ה- ECE האופטימי.
מבחינת הנאת נהיגה, פיאט הקטנה אינה עולה בשום פנים על הציפיות. נכון, זה מניע ניטרלי ובטוח בפינות, אבל עושה רושם די מגושם. המשוב ממערכת ההיגוי מטושטש גם בגלל הסרבו האסרטיבי מדי. במקום זאת, במצב עיר, תוכלו להחנות את ה -500 במקום חניה ריק על ידי סיבוב ההגה באצבע אחת בלבד.
רשימת ההוצאות
התיקון נגע לזוטות בלבד: אחרי כמעט 21 אלף קילומטר, פיר רץ ליד עמוד ההגה, וכתוצאה מכך עצר אחד משני שירותי החירום. האחריות כיסתה את הסכום של 000 יורו לתיקונים, כמו גם 190 יורו עבור הרדיו החדש, מכיוון שכפתור אחד נפל על הישן. התקלה האחרונה תועדה באמצע הקיץ, כאשר המדחום החיצוני הראה טמפרטורות מתחת לאפס, שכל חורף סיבירי יכול היה להתגאות בהן.
למעשה, לא היה אכפת לנו אם המזגן האוטומטי לא ישתגע עם חיישן טמפרטורה פגום. כתוצאה מכך, במהלך עצירת הבור השנייה הלא מתוכננת, השירות החליף את המראה הצדדית שבגופה נמצא החיישן. מחוץ לתקופת האחריות זה יעלה 182 אירו, אך זה לא יהיה הכרחי בעתיד מכיוון שהיצרן כבר מציע עדכון תוכנה לחיישן.
נשמע די מסובך עבור מכונית קטנה כל כך - ודי יקר. לגבי עלויות תחזוקה שוטפות, 500 היא הרמה של שאר המכוניות במחלקה זו, רק 244 יורו, מתוכם 51 מחיר של שלושה ליטר שמן מנוע. אחרת, המכונית מטפלת בשימון במשורה - במשך כל הריצה היה צורך למלא רק רבע ליטר. הסינקסנטו היה זהיר באותה מידה עם הצמיגים, וזה הסבר אחד לעלות הכוללת הנמוכה של עשרה סנט לקילומטר.
עם זאת, ריפוד המושבים - אדום בוהק ורגיש ללכלוך - דורש תחזוקה רבה. אחרת, הפנים, המעוצב באהבה ומוצק מבחינת החומרים והביצוע, עדיין לא נראה שחוק אחרי שנתיים של שימוש. עם הזמן התרגלנו למניפולציות מורכבות למדי, כמו גם לקריאות דלק פסימיות. באות שאתה בכוננות, עדיין ניתזים במיכל עשרה ליטר בנזין, מה שמשמעותו בנפח כולל של 35 ליטר תוזמן לתדלק כבר לאחר 370 קילומטרים.
צרות חורף
ה-Test 500 עמד בפני כיבוי מאולץ במהלך החורף השני שלו, כאשר במינוס 14 מעלות צלזיוס בבוקר, החלו להופיע בעיות בהצתה. התנעת המנוע לוותה ביללה ושיעול מייסרים. בנוסף, למערכת שטיפת שמשות קפואה לקח שעה להפשיר ולשאוב מים, תופעה שהתרחשה החורף עם מכוניות הרבה יותר יקרות במבחן מרתון.
איתם אפשר להשוות את הפיאט הקטנה מבחינת אבזור, וגרסת ה-Pop הבסיסית שלה ממלאת אתכם בהצעות נוספות רבות. כמה מהם הספיקו להעלות את מחיר עותק מבחן ב-41 אחוז. אמנם כדאי להמליץ על תוספות כמו ESP, מיזוג אוויר אוטומטי וממשק Blue & Me Bluetooth/USB, אבל אתה יכול לבטל בבטחה את חיישני החניה, כמו גם את חבילת הכרום וחישוקי סגסוגת 15 אינץ'. עם זאת, גימור קל תואם את אופיו של הדגם ויהיה שימושי בעת מכירתו. ההערכה של 9050 יורו נמוכה בכ-40% בלבד מעלות מכונית חדשה - למרות הקילומטראז' הגבוה יחסית למחלקה זו.
עד כה, תיאור המרתון עם פיאט השתלט על 200 שורות - אבל איפה הדרמה המסורתית? זה קורה כאשר נפרדים מהמכונית. ביום לבן חלבי בפברואר עזבו אותנו 500 איש. אנחנו נתגעגע אליו - וזה עוד דבר שאנחנו יכולים להיות בטוחים בו לחלוטין עם הדגם הזה.
טקסט: סבסטיאן רנץ
הערכה
פיאט 500 1.2 POP
שתי שהות שירות לא מתוזמנות. מרווחי שירות ארוכים (30 ק"מ) ללא שירות ביניים. מזג למדי, אבל עם מנוע בסיס של 000 ל '/ 6,8 ק"מ, לא כל כך חסכוני. הידרדרות מוסרית 100%. בלאי נמוך בצמיגים.
פרטים טכניים
| פיאט 500 1.2 POP | |
|---|---|
| נפח עבודה | - |
| כוח | 69 k.s. ב 5500 סל"ד |
| מקסימום עֲנָק | - |
| האצה 0-100 קמ"ש | 14,4 s |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | - |
| במהירות שיא | 160 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 6,8 l |
| מחיר בסיסי | - |
