פיאט 500 TwinAir - חיסכון בהישג יד

הפיאט הקטנה היישר מ-Tychy היא כבר לא דגם חדש, אבל כעת היא הופיעה בגרסה חדשה ומעניינת מאוד של המנוע, גם היא מפולין. מנוע שני הצילינדרים החדש של TwinAir הופיע כאן לראשונה.

מאז 2003, פיאט מייצרת בבילסקו-ביאלה מנועים קטנים - טורבודיזל בנפח 1,2 ליטר בהספק של 75 כ"ס, 58 כ"ס. ו-95 כ"ס באמצע השנה שעברה נפתח קו ייצור למנוע בנזין חדש במפעל פיאט Powertrain Technologies בבילסקו. זהו עיצוב חדשני - מנוע שני צילינדרים בעל קיבולת של 0,875 ליטר, ניתן לייצר במספר אפשרויות כוח. כוח קטן ושימוש בהגדשת טורבו היו צריכים לשלב ביצועים משביעי רצון וחיסכון. זה נוהג רגיל להקטין, אבל בדרך כלל אפילו למנועים קטנים יש ארבעה או לפחות שלושה צילינדרים. יחידות דו-צילינדריות הן רק השלב הבא, היא עדיין זמינה מחברות אחרות בעיקר בצורת אבות טיפוס.

הגרסה הראשונה שהוצגה לשוק הייתה גרסת ה-85 כ"ס, שהוצבה מתחת למכסה המנוע של פיאט 500. בקרוב מכונית זו תהיה זמינה גם בשוק שלנו. ההבטחה לחיסכון וקיבולת קטנה גרמה לכך שלא ציפיתי להרבה מהגרסה הזו של נהיגה דינמית. בינתיים, כאשר אתה לוחץ על דוושת ההאצה, המכונית נעה קדימה די בזריזות, מאיץ ברצון. גם אם אנחנו נוסעים במהירויות גבוהות יותר, לחיצה על הדוושה גורמת להאצה ניכרת. זו רק צריכת הדלק ואז עומדת על 6 ליטר בממוצע. ואיפה ה-4 ליטר/100 ק"מ שהבטיחה פיאט בנתונים הטכניים? ובכן, בקצות אצבעותיך. כדי לדייק, אתה רק צריך ללחוץ על הכפתור עם המילה Eco בקונסולה המרכזית. לאחר מכן מופחת המומנט מ-147 ננומטר ל-100 ננומטר. ברור שהמכונית מאבדת מומנטום, אבל צריכת הדלק ממש יורדת. הכלכלה של המכונית הקטנה משתפרת גם על ידי שימוש במערכת Start&Stop, המפסיקה את המנוע בזמן עצירות ברגע שהנהג עובר לניוטרל ומשלבת אותו אוטומטית ברגע שהנהג לחץ קודם לכן על המצמד. העבר להילוך ראשון. בנוסף, ישנה גם מערכת שאומרת מתי להעביר הילוך עם חיצים על ההגה.

למעשה, מה שנשאר לאחר לחיצה על כפתור ה-Eco לנהיגה יומיומית, או ליתר דיוק, נסיעה איטית ברחובות עירוניים צפופים ולפיכך נינוחים, מספיק בהחלט. כאשר אתה צריך יותר דינמיקה, למשל לעקיפה, פשוט בטל את כפתור ה-Eco לרגע. האופי הכפול הזה של הפיאט הקטנה מאפשר לה לשלב צריכת דלק קרובה ל-4,1 ליטר/100 ק"מ המובטחים של פיאט עם זמן של 100-11 קמ"ש של 173 שניות. המהירות המרבית של המכונית היא XNUMX קמ"ש.

מה שהכי עצבן אותי במנוע הפיאט הקטן היה הסאונד. ככל הנראה, הוא הוצב במיוחד כך שהוא דומה למכוניות ספורט. עם זאת, אני חייב להודות שזה לא משכנע אותי. הייתי מעדיף שהמכונית תהיה יותר דיסקרטית בהקשר הזה. הרעש החזק היה מעצבן במיוחד כשהמנוע קר.

מלבד המנוע החדש, הפיאט 500 הציעה את מה שאני כבר מכיר היטב - עיצוב רטרו אטרקטיבי, בצורה מאוד מחושבת ומעודנת. גוף המכונית היה דו-גווני: לבן ואדום. המרכב בצבעים לאומיים היה אמור כמובן להדגיש את אותו אופי פולני של המכונית, מצד שני הוא הדגיש את סגנון המרכב של שנות ה-50.הצבע והסגנון נשמרים בתא הנוסעים, אך במקום לבן, החלק העליון של הריפוד בצבע בז'.

לוח מחוונים פשוט עם פס מתכת בצבע גוף ולוחות רדיו ומיזוג קומפקטיים הממוקמים במקום הקונסולה המרכזית הם מרכיב נוסף בסגנון רטרו. יש גם לוח מחוונים, אבל כאן רואים בבירור שמדובר בסטייליזציה מודרניסטית. לוח התוצאות עשוי בצורת חוגה עגולה ומוצקה, אך בהיקפו ישנם עיגולים כפולים של מספרים - מד מהירות חיצוני, ואחד פנימי נותן קריאת טכומטר. חיצים אנלוגיים נעים במעגל, אך רק קצותיהם גלויים, מכיוון שבמרכזו יש תצוגה עגולה המציגה באופן דיגיטלי את מפלס הדלק וטמפרטורת המנוע, כמו גם מחשב על הסיפון וחיצי מערכת המצביעים על הזמן הטוב ביותר להעביר הילוכים.

פיאט 500 היא מכונית עירונית - היא מבטיחה בדיוק את הכמות הנכונה של מקום לנוסעים במושבים הקדמיים. ישנם ארבעה מושבים, אבל הם יכולים לשמש אנשים בגובה של עד 165 ס"מ, אולי 170 ס"מ, או שני מבוגרים ושני ילדים קטנים. המתלים נוחים למדי, אך הודות לגלגלים הבולטים לפינות המרכב המחודד, המכונית יציבה למדי במהלך נסיעה דינמית.

למען האמת, אני אוהב יישומים מודרניים כאלה של קלאסיקות רכב הרבה יותר מהמקוריות שלהם. בשוק שלנו, פיאט 500 נחותה בהחלט מהפנדה הקשורה טכנולוגית, שלמרות שהיא לא כל כך יפה, יש לה מרכב חמש דלתות הרבה יותר פונקציונלי, והיא הרבה יותר זולה. עם זאת, ל"XNUMX" יש כל כך עומס של סגנון ואופי, בשילוב עם אבזור מודרני, שמי שרוצה לבלוט ברחוב צריך להעיף מבט בו.

Pros

הרבה דינמיקה

אפשרות לנהיגה חסכונית יותר

עיצוב מעניין

минусы

המנוע פועל חזק מדי