פיאט אבארט 500 2012 סקירה כללית
אבארט 500 היא מכונית קטנטנה עם לב גדול. מכונית הספורט האיטלקית הקטנה הזו (או צריכה להיות במבינו?) מובטחת תשמח את כל מי שאוהב לשבת מאחורי ההגה.
באוסטרליה אנחנו אוהבים את המכוניות שלנו בחום, אז התקבלה ההחלטה לייבא רק את הדגם העליון Abarth 500 Esseesse (מנסה להגיד "SS" במבטא איטלקי ופתאום "Esseesse" הגיוני!).
ערך
ההרכב האוסטרלי כולל את ה-Abarth 500 Esseesse הסטנדרטית ואת Abarth 500C Esseesse עם גג נפתח, מכונית הביקורת שלנו הייתה מכונית קופה סגורה.
ה-Abarth 500 מגיע כסטנדרט עם מראות צד חשמליות, מזגן בקרת אקלים, חלונות חשמליים, מערכת שמע Interscope עם רדיו, CD ו-MP3. ניתן לטפל בחלק גדול מהבקרה של מערכת השמע באמצעות הדיבורית Fiat Blue&Me כדי למזער את חוסר תשומת הלב של הנהג.
הדגם הזה לא רק שונה במראהו: לאבארת' 500 מתלים מחוזקים, דיסקי בלם מחוררים וחישוקי סגסוגת מסוגננים 17×7 (ענק למכונית קטנה כל כך) בסגנון ייחודי לדגם זה.
טכנולוגיה
ל-Abarth 500 Esseesse יש מערכת הנעה בעלת ארבעה צילינדרים, 1.4 ליטר טורבו הממוקם מתחת למכסה המנוע הקדמי ומניע את הגלגלים הקדמיים. הוא מספק הספק של 118 קילוואט ומומנט של 230 ננומטר. ככזה, הוא שונה לחלוטין מהאבארט המקורי עם המנוע האחורי משנת 1957.
תכנית
זה לא קשור רק לאופן הרכיבה, אלא גם בסגנון הרטרו, שבמכונית המבחן הלבנה הנוצצת שלנו הוגבר עוד יותר על ידי פסי צד אדומים מסוגננים עם כיתוב "אבארט". תג ה"סקורפיון" של אבארט, המוצב בגאווה במרכז הגריל, ורכזות הגלגלים לא מותירים ספק שהמכונה הקטנטונת הזו היא משהו יוצא דופן בכל הנוגע לנשיכה בזנב.
אם כבר מדברים על הזנב, תסתכל על הספויילר הגדול הזה וקצות הפליטה הענקיים. גם קליפרים הבלמים והמראות החיצוניות צבועים אדום לחלוטין.
המתלים הנמוכים מודגשים על ידי ערכת גוף הממלאת בצורה מסודרת את החלל בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים וממשיכה עם כונסי אוויר בפגוש האחורי. ספוילר קדמי עמוק יותר משפר את האווירודינמיקה וגם מספק אוויר נוסף למערכת הקירור ולמנוע.
בטיחות
תכונות הימנעות או מזעור התנגשות כוללות בלימת ABS עם EBD (חלוקת כוח בלימה אלקטרונית) ו-HBA (סיוע בלמים הידראוליים) לעוצמת עצירה מקסימלית. יש גם ESP (תוכנית יציבות אלקטרונית) לשליטה מרבית בכל עת. מחזיק הגבעה מספק התחלה קלה בגבעה לרוכבים המעדיפים לא להשתמש בבלם היד.
אם בכל זאת תצליחו לטעות, יש שבע כריות אוויר. אבארט 500 קיבל דירוג של חמישה כוכבים EuroNCAP, מה שלא קל להשיג במקרה כל כך זעיר.
נהיגה
התאוצה כבדה, אבל לא ברוח מכונית ספורט מן המניין כמו סובארו WRX שאליה צפויים להשוות את האבארט. במקום זאת, לבמבינו האיטלקי יש מספיק כוח שדורש מהנהג להחזיק את המכונית בהילוך הנכון כדי להפיק ממנו את המקסימום.
כדי למקסם את תרומתו של הנהג, מד טורבו מותקן בלוח המחוונים בלחיצה על כפתור הספורט. נהנינו לדחוף את המנוע הקטן לאדום ולהקשיב לצליל התכליתי שהוא השמיע כשהוא פועל במלוא המרץ. אבארט כלל גם מצב רגיל למי שמרגיש נוטה אליו - אני לא יכול להגיד שניסינו את זה הרבה זמן.
אהבנו איך האישיות החצופה של האבארט באה לידי ביטוי במומנט המושך את הכידון כאשר דוושת הגז נלחצה לרצפה במהירויות נמוכות. מהנדסי אבארט התקינו מערכת בשם Torque Transfer Control (TTC) הפועלת כמעין דיפרנציאל מוגבל החלקה כדי להגביל תת-היגוי ולנטרל את המטרד של נהיגה קשה בכבישים משובשים.
הפידבק דרך ההגה מצוין, וכך גם האיטלקי הקטן והלוהט יכול לשלוט על המצערת. זו הנאה גדולה מנהיגה וכל מי שנהג באבארת' חזר עם חיוך על הפנים.
אלא אם כן הם נסעו בדרכים אחוריות אוסטרליות מחוספסות ומוכנות, שבהן חיוך על הפנים עלול להפוך לעוויה הנגרמת על ידי מתלה נוקשה. זה מחמיר בגלל בסיס הגלגלים הקצר של ה"בייבי".
סך הכל
רוצים להחזיק פרארי או מזראטי אבל חסרים לכם בערך חצי מיליון מהמחיר המבוקש? אז למה שלא תעשה נסיעת מבחן משלך במכונית הרבה יותר משתלמת מאותה אורווה ספורטיבית איטלקית? או שאולי כבר יש לך פרארי אחת או שתיים במוסך שלך ועכשיו אתה רוצה לקנות צעצוע או שניים לפנק את הילדים שלך איתו?
פיאט אבארט 500 אסס
מחיר: מ-$34,990 (מכני), $500C מ-$38,990 (אוטומטי)
מנועים: 1.4 ל' מגדש טורבו 118kW/230Nm
תיבת הילוכים: חמישה הילוכים ידנית או חמישה הילוכים אוטומטית
האצה: 7.4 שניות
צמא: 6.5 ליטר / 100 ק"מ
