"פולקסווגן פולו" - ההיסטוריה של הדגם ושינוייו, נסיעות מבחן ומבחן ריסוק של המכונית
תוכן
- פולקסווגן פולו I-III דורות (1975–2001)
- פולקסווגן פולו IV (2001–2009)
- פולקסווגן פולו V (2009–2017)
- פולקסווגן פולו VI (2017–2018)
- גלריית תמונות: פולקסווגן פולו סדאן ברזילאית חדשה 2018 - פולקסווגן וירטוס
- וידאו: פנים וחוץ של פולקסווגן פולו האצ'בק החדשה 2018
- וידאו: סקירה של רמות אבזור ומנועים "פולקסווגן וירטוס" סדאן 2018
- וידאו: נסיעת מבחן פולקסווגן פולו 2018 האצ'בק ברחבי העיר והכביש המהיר
- וידאו: מבחן ריסוק VW Polo VI 2018
- וידאו: פולקסווגן פולו V 2017 סקירת פנים וחוץ
- וידאו: פולו סדאן 110 כ"ס עם. לאחר רסטיילינג, סקירה ובדיקה על המסלול
- וידאו: מבחן ריסוק של פולקסווגן פולו דור חמישי לסדאן 2013
- ביקורות בעלים על מכונית פולקסווגן פולו
פולקסווגן פולו הוא אחד מבני המאה האגדיים באולימפוס הרכב. הדגם מוביל את אילן היוחסין שלו מאז 1976, וזו תקופה ארוכה. השעה הטובה ביותר נרשמה לפולקסווגן פולו בשנת 2010 - מותג הרכב הוכר כטוב בעולם, המכונית זכתה גם בתואר הכבוד הטוב ביותר ביבשת אירופה. מה ההיסטוריה שלו?
פולקסווגן פולו I-III דורות (1975–2001)
המכוניות הראשונות של מותג זה יצאו מפס הייצור בשנת 1975, בעיר וולפסבורג שבגרמניה. בתחילה, מכונית סדאן זולה עם מנוע ליטר שפיתחה 40 כוחות סוס זכתה לאהדת נהגים. שנה לאחר מכן, שוחרר שינוי יוקרתי, עם מנוע חזק יותר בנפח 1.1 ליטר, 50 ו-60 כ"ס. עם. אחריה הגיעה מכונית סדאן עם שתי דלתות, שנקראה בשם אחר - דרבי. מבחינת אבזור טכני, המכונית דומה לפולו, רק המתלה האחורי חוזק. במקביל, ערכת המנועים התחדשה בעוד אחד - 1.3 ליטר, 60 כוחות סוס. המכוניות היו כל כך פופולריות שבין 1977 ל-1981 הן נמכרו על ידי יותר מחצי מיליון נהגים.
בסתיו 1981 החלו להימכר פולקסווגן פולו II החדש. גוף המכונית עודכן, האבזור הטכני שופר. למגוון יחידות הכוח התווסף מנוע 1.3 ליטר עם הזרקת דלק מרכזית, המסוגל לפתח הספק של עד 55 כ"ס. עם. בשנת 1982 הוצעה ללקוחות גרסת ספורט של הפולו GT, בעלת יחידת כוח בנפח 1.3 ליטר שפיתחה עד 75 כוחות סוס. המכוניות צוידו בתיבות הילוכים מכניות (MT) עם 4 או 5 הילוכים. הבלמים הקדמיים היו דיסק, אחורי - תוף. בתהליך הפיתוח הופיעו יותר ויותר גרסאות חדשות של מנועי דיזל ובנזין. גרסאות ספורט - GT, צוידו במנוע חדש בנפח 1.3 ליטר המצויד במדחס גלילה. זה איפשר להעלות את הספקו ל-115 כ"ס. עם. בשנת 1990 בוצעו שינויים מחדש בפולו ופולו קופה, ובשנת 1994 הופסק ייצור הדור השני של פולקסווגן פולו.
בשנת 1994, הנהגים היו מרוצים מהעיצוב החדש של הדור השלישי של הפולו, שעדיין לא נראה מיושן היום. הגוף גדל בגודלו, הפנים הפך נוח יותר. במקביל, מחיר הרכב עלה. מכוניות עדיין הורכבו בגרמניה ובספרד. בעיצוב הכל עודכן: המרכב, המתלים ומערכות ההנעה. יחד עם זאת, סוג המתלים נותר זהה - מתמוך מקפרסון מלפנים, קורת פיתול מאחור. ההיגוי כבר היה מצויד בבוסטר הידראולי, מערכת ABS הייתה זמינה כאופציה. שנה לאחר ההאצ'בק הופיעה מכונית סדאן, עליה הותקן דיזל 3 ליטר. עם הזרקה ישירה, 1.9 כוחות סוס. מערך המנועים כלל גם בנזין, 90 ליטר, שפיתח 1.6 כוחות סוס.
מאז 1997, הדור השלישי התחדש במכונית סטיישן בשם פולו וריאנט. אם מקפלים את המושבים האחוריים, נפח תא המטען שלו גדל מ-390 ל-1240 ליטר. באופן מסורתי, השחרור של סדרת הספורט GTI, הפופולרית כל כך בקרב צעירים, נמשכה. במחצית השנייה של 1999, כל השינויים של הפולו III עוצבו מחדש, ובתחילת המאה חגגה פולקסווגן פולו 25 שנה להיווסדה.
פולקסווגן פולו IV (2001–2009)
במחצית השנייה של 2001, דורות פולו 4 החלו לרדת מפס הייצור. גוף המכונית עבר מודרניזציה קיצונית. ההתמקדות הייתה בשיפור רמת האבטחה. לצורך כך נעשה שימוש סלקטיבי בפלדה בעלת חוזק גבוה להגברת קשיחות הגוף. הלוחות שלו עדיין היו מצופים באבץ. למרות העובדה שהפולו קטנה מהגולף, הפנים שלה מרווח ונוח, מכוניות יוצרו עם שלושה סגנונות מרכב: האצ'בק 3 ו-5 דלתות וכן מכונית סדאן 4 דלתות.
באחת מרמות הגימור הופיעה תיבת 4 הילוכים אוטומטית (תיבת הילוכים אוטומטית) מהסוג הקלאסי. הוא הותקן במקביל למנוע בנזין של 75 כוחות סוס, 1.4 ליטר. השאר צוידו בתיבת 5 הילוכים ידנית. קו יחידות הכוח של דיזל ובנזין קיבל באופן מסורתי מבחר גדול - מ-55 עד 100 כוחות סוס. הערכה כללה מנוע טורבו בנזין נוסף, 1.8 ליטר, 150 כ"ס. עם. כל המנועים עמדו בתקן הסביבתי יורו 4.
ABS חדלה להיות אופציה והפכה לציוד חובה. כמו כן נוספה מערכת עזר לבלימת חירום. ברוב השינויים, עם מנועים חזקים יותר מ-75 כוחות סוס, מותקנים בלמי דיסק מאווררים על כל הגלגלים. פולו חוותה רסטיילינג נוסף במחצית הראשונה של 2005. האירוע תוכנן למלאת 30 שנה לדוגמנית. הפנסים והפנסים האחוריים עודכנו, הרדיאטור שינה את צורתו. אורך הגוף התארך, שאר המידות לא השתנו. הסלון השתנה מעט - נעשה שימוש בחומרים טובים יותר בקישוט. לוח המחוונים קיבל מראה חדש, גם גלגל ההגה עבר מודרניזציה קלה.
פולקסווגן פולו V (2009–2017)
פולקסווגן פולו החדש ירד מפס הייצור הספרדי במחצית הראשונה של 2009. עיצוב הגוף הפך באופן מסורתי למודרני יותר. מידותיה, באורך וברוחב, גדלו, אך גובה המכונית ירד. במספר שינויים הופיע אחד חדש - זהו הקרוספולו, בעל מרכב האצ'בק המתיימר להגביר את יכולת הקרוס קאנטרי. מגוון המנועים הוא רחב באופן מסורתי. יש לו מנועי בנזין אטמוספריים ומגדשי טורבו, כמו גם טורבו-דיזל. בסך הכל מוצעות לנהגים 13 יחידות כוח בשינויים שונים. נפחים - מ 1 עד 1.6 ליטר. יכולות מפותחות - מ-60 עד 220 סוסים.
מפעל Kaluga ייצר מכוניות עם שלוש יחידות בנזין: 1.2 ליטר (מ-60 ל-70 כ"ס), 1.4 ליטר (85 כ"ס), מגדש טורבו 1.2 ליטר TSI (105 סוסים). המכוניות צוידו בתיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים או 7 הילוכים אוטומטית פר-סלקטיבית עם שני מצמדים יבשים - DSG. במהלך שנות המכירות של דור 5, הייצור שלו הוקם בהודו ובדרום אפריקה וכן בברזיל ובסין.
שנת 2014 הייתה בסימן רסטיילינג של ההרכב. שיפורים כאלה בוצעו בהיגוי - במקום מאיץ הידראולי נעשה שימוש בהגה כוח חשמלי. פנסי הבי-קסנון והרדיאטור מקבלים צורה אחרת. מכוניות החלו להצטייד במערכות מולטימדיה מתקדמות. אם ניקח את התחושה הכללית, לא היו שינויים מהפכניים. מרווח הקרקע ירד מ-170 ל-163 מ"מ. בכיוון זה, הייצור באירופה נמשך עד אמצע 2017. אז החלו ארגונים בספרד ובגרמניה בהכנות לשחרור הדור השישי של פולקסווגן פולו.
גלריית תמונות: פנים VW Polo V
-
- יש לחפש את מד טמפרטורת המנוע בתפריט המחשב המובנה של Polo V
-
- משמאל לעמוד ההיגוי VW Polo V - בקרות והגדרות פנסים
-
- המושבים הקדמיים של פולקסווגן פולו מצוידים בחגורות בטיחות 3 נקודות.
-
- אנשים גבוהים מרגישים בנוח במושבים האחוריים של הפולו V
פולקסווגן פולו VI (2017–2018)
הדור ה-6 החדש של הפולו כבר כובש את אירופה, ולאחרונה החל יציאתו לשוק בברזיל. שם יש לזה שם אחר - וירטוס. המכונית בנויה על פלטפורמה מודולרית חדשה MQB-A 0. הגוף של הדגם החדש התארך והתרחב, גם נפח תא המטען גדל, אך מרווח הקרקע הצטמצם. בשוק האירופי, Polo VI מצוידת במערכות הנעה בנזין 1.0 MPI (65 או 75 כ"ס), 1.0 TSI (95 או 115 כ"ס) ו-1.5 TSI (150 כ"ס), וכן שתי גרסאות של טורבודיזל 1.6 TDI (80 או 95 כ"ס).
העברות הילוכים עדיין משמשות אותו הדבר כמו בדור החמישי של המותג. מדובר בתיבת 5 הילוכים ידנית ורובוט DSG בעל 6 הילוכים עם שני מצמדים. עוזרים חדשים רבים נוספו:
- שירות שירות אוטומטי;
- מערכת בלימת חירום המזהה נוסעים;
- טעינה אלחוטית לטלפונים ניידים;
- בקרת שיוט אדפטיבית;
- מערכת זיהוי נקודה עיוורת.
גלריית תמונות: פולקסווגן פולו סדאן ברזילאית חדשה 2018 - פולקסווגן וירטוס
-
- המרכב של פולקסווגן פולו החדש עוצב מחדש, אם כי התצורה נותרה זהה
-
- ירכתי ה-Virtus נוצרו בהשראת דגמי פולקסווגן ישנים יותר ופנסים אחוריים אופקיים אופקיים במקום אנכיים.
-
- לוח המחוונים הוא אלקטרוני, מסוגל לשנות את המראה שלו
לא מתוכננות משלוחים של האצ'בק החדשה לרוסיה. לרוע המזל, גם מועד המעבר של מפעל קלוגה לייצור הדור השישי של פולו סדאן אינו ידוע. בינתיים, נהגים צריכים להסתפק בדור החמישי של עובדי המדינה הגרמנית. נקווה שזה יקרה בזמן הקרוב.
וידאו: פנים וחוץ של פולקסווגן פולו האצ'בק החדשה 2018
וידאו: סקירה של רמות אבזור ומנועים "פולקסווגן וירטוס" סדאן 2018
וידאו: נסיעת מבחן פולקסווגן פולו 2018 האצ'בק ברחבי העיר והכביש המהיר
וידאו: מבחן ריסוק VW Polo VI 2018
וידאו: פולקסווגן פולו V 2017 סקירת פנים וחוץ
וידאו: פולו סדאן 110 כ"ס עם. לאחר רסטיילינג, סקירה ובדיקה על המסלול
וידאו: מבחן ריסוק של פולקסווגן פולו דור חמישי לסדאן 2013
ביקורות בעלים על מכונית פולקסווגן פולו
מכונית תקציבית לא יכולה לאהוב את כולם - זה די טבעי. לכן, ביקורות על מכונית זו יכולות להיות שונות באופן קיצוני - מבעלים נלהבים שהמכונית הזו היא הראשונה שלהם, ועד לרוטנים שתמיד לא מרוצים ממשהו.
יתרונות: סוס עבודה. אף פעם לא נכשל הפולו שלי. בכל פעם, ביציאה למסע ארוך, ידעתי שהמכונית הזו לא יכולה להיכשל! במשך 3 שנות פעילות מעולם לא טיפס מתחת למכסה המנוע.
חסרונות: המכונית הייתה 2011. אש מנוע, אבל רועש, אבל שרשרת, שקול - נצחי. למרות שיש חיסרון שני - זה בידוד אקוסטי.
יתרונות: טיפול, אמינות, הכרה של נהגים, צריכה מספקת.
חסרונות: צבע חלש, שירות יקר משווק מורשה. במשך 20 אלף קילומטרים לא היו תקלות.
יתרונות: מרווח קרקע גבוה. בפוקוס בחורף אפשר היה להשאיר אותו בקלות ללא פגוש קדמי ואפילו בקיץ הוא נצמד לתחתית. צריכה נמוכה, כאשר המזגן כבוי והמהירות היא 90-100 קמ"ש. הצריכה הממוצעת הגיעה ל-4.7 ליטר ל-100 ק"מ. מחזיק בביטחון בכביש, מאוד מתמרן. שפע של מקום במושבי הנוסעים האחוריים. אהבתי את הסלון, הכל בסגנון קלאסי. מתחת למכסה המנוע הכל במקום נגיש מאוד. אני לא בררן לגבי בידוד אקוסטי, זה נראה לא יותר גרוע מאשר בפורד פוקוס. שובב מאוד, תופס תאוצה היטב. עם גובה של 190 ס"מ ומשקל של 120 ק"ג נוח לישיבה.
חסרונות: מושבים לא נוחים, בדיוק כמו שזה נראה שהתחת קהה. מראות קטנות, תפסו את "האזור העיוור" מספר פעמים. במהירות של 110-120 קמ"ש, עם רוח צד, המכונית עיפה. רבים נופלים על הגומי. האם מפעל PIRELLI.
יתרונות: איכות טובה, מותג, מראה, אבזור.
חסרונות: קפיצי בולם אחוריים בישיבה נמוכה, חריקות נוראיות של כל הדלתות.
הבחירה נפלה על לבן, עם מנוע 1.6 ליטר. נסמך על המתיחה והמאפיינים הדינמיים באופן כללי. אבל התברר שזה היה דלי מסמרים, כמו שאומרים על מנוע באיכות ירודה. נסענו בכוחנו ממוסקבה, ברגע שהמנוע התחמם יתר על המידה וחיישן המאוורר כשל, היינו צריכים להחליף את המתג עצמו ואת נוזל הקירור - אנטיפריז. התענוג עלה עוד 5 אלף רובל. וזה על מכונית חדשה. בחורף זה מתחיל בצורה בעייתית - ממש לעונה השנייה זה התחיל לא בפעם הראשונה.
אחרת, הוא מתפקד היטב על המסלול. עקיפה של משאיות קלה, יכולת התמרון מצוינת. אפילו על קרח בחורף, עם צמיגים לא טובים מאוד rulitsya נפלא. היו מצבים מסוכנים שונים בכביש המהיר ובכבישי העיר, הם יצאו.
אם לשפוט לפי ביקורות הבעלים, רובם אוהבים את פולקסווגן פולו סדאן. קודם כל, העובדה שמדובר במכונית תקציבית שזמינה לרוב הרוסים. ואכן, מעטים יכולים להרשות לעצמם פולקסווגן גולף מכובדת. והמכונית הזו נהדרת לנסיעות, טיולי משפחות בארץ ושאר משימות יומיומיות. כמובן, לא הכל בו מושלם, אבל ל"אחים גדולים" יקרים יותר יש גם חסרונות.
