"פולקסווגן-טוראן" - עם מחשבות על המשפחה
תוכן
פלח מכוניות הנוסעים בעלות הקיבולת הגבוהה ממשיך לצבור פופולריות בעולם. הביקוש הגובר מעודד את היצרנים לעדכן את המערך שלהם לעתים קרובות יותר, כדי להמציא מושגים חדשים במחלקת המיניוואנים. התוצאות של פיתוחים עיצוביים לא מרבים לרצות את הצרכנים כפי שהיינו רוצים, אבל הפרויקט של המיניוואן הגרמני פולקסווגן טוראן התברר כמוצלח. מכונית זו הפכה בשנת 2016 למובילת המכירות במחלקת המיניוואנים באירופה.
סקירה כללית של הדגמים המוקדמים של "טוראן"
הפיתוח על ידי פולקסווגן של קו חדש של מיניוואנים בשם Turan החל בסוף שנות ה-90. המעצבים הגרמנים החליטו להשתמש בקונספט של טנדר קומפקטי בפרויקט החדש, שמעצבי רכב צרפתיים יישמו בהצלחה זמן קצר לפני שהשתמשו ברנו סניק כדוגמה. הרעיון היה ליצור סטיישן על רציף של מכונית מחלקה C, המסוגלת לשאת כמות גדולה של מזוודות ושישה נוסעים.
באותה תקופה, פולקסווגן כבר ייצרה את המיניוואן שרן. אבל הוא נועד לקהל לקוחות תובעני יותר, ו"טוראן" נוצר להמונים. לכך רומז גם ההבדל במחיר ההתחלתי לדגמים אלו. "טוראן" נמכר באירופה במחיר של 24 אלף יורו, ו"שראן" - יקר יותר ב-9 אלף.
איך נוצר "טוראן".
פולקסווגן טוראן פותחה על פלטפורמה טכנולוגית אחת PQ35, המכונה לעתים קרובות פלטפורמת גולף. אבל יותר הוגן לקרוא לזה של Turan, מכיוון שטוראן התחיל להיות מיוצר שישה חודשים מוקדם יותר מגולף. דגמי הטנדר הקומפקטיים הראשונים יצאו מפס הייצור בפברואר 2003.
המיניוואן החדש קיבל את שמו מהמילה "טור" (טיול). כדי להדגיש את קרבתו למשפחת שרן, נוספה ההברה האחרונה מ"אח בכור".
בחמש השנים הראשונות יוצר טוראן במתקן ייצור מיוחד של פולקסווגן - Auto 5000 Gmbh. כאן נבחנו טכנולוגיות חדשות בהרכבה ובצביעת המרכב והשלדה. הרמה הטכנולוגית הגבוהה של הארגון אפשרה להציג חידושים טכניים רבים בטנדר הקומפקטי החדש, בפרט:
- קשיחות הגוף מוגברת;
- ציפוי פלסטיק של התחתית;
- הגנת פגיעות צד אלכסונית;
- קוביות קצף בחזית להגנה על הולכי רגל.
הודות לפלטפורמה הטכנולוגית החדשה, המהנדסים השתמשו לראשונה במנגנון ההיגוי האלקטרומכני בדגם זה. המכשיר מבצע את אותה פונקציה כמו הגה כוח רגיל, אך הוא לוקח בחשבון את מהירות התנועה ואת זווית הסיבוב של הגלגלים. הרכישה הגדולה של הפלטפורמה החדשה הייתה המתלה האחורי רב-חיבורי.
בשנת 2006, עבור חובבי חוץ, פולקסווגן פרסמה את השינוי של Turan Cross, ששונה מהדגם הבסיסי בערכות גוף פלסטיק מגן, גלגלים בקוטר גדול יותר ומרווח קרקע מוגדל. השינויים השפיעו גם על הפנים. הופיע ריפוד בהיר, שהוא לא רק נעים לעין, אלא גם, על פי ביקורות הבעלים, הוא הרבה יותר עמיד בפני לכלוך. בניגוד לציפיות הצרכנים, טוראן קרוס לא קיבלה תיבת הנעה לכל הגלגלים, כך שבעלי המכוניות נאלצו להסתפק בשטח פשוט בדמות חופים ומדשאות.
הדור הראשון של "טוראן" הופק עד 2015. במהלך תקופה זו, הדגם עבר שני רסטיילינג.
- השינוי הראשון התרחש ב-2006 והשפיע על המראה, המידות והאלקטרוניקה. צורת הפנסים והגריל של הרדיאטור השתנתה, כפי שניתן לראות מהחלק החיצוני של ה-Turan Cross, שכבר נוצר תוך התחשבות ברסטיילינג של 2006. אורך הגוף הוסיף כמה סנטימטרים. אבל החידוש המתקדם ביותר היה הופעתו של עוזר חניה. עוזר אלקטרוני זה מאפשר לנהג לבצע חניה מקבילה חצי אוטומטית.
- עיצוב מחדש ב-2010 הוסיף אפשרות של מתלה DCC אדפטיבי, המאפשר לכוון את הקשיחות בהתאם לתנאי הדרך. עבור פנסי קסנון הופיעה אופציית Light-Assist - אלומת האור משנה כיוון בעת סיבוב המכונית. השומר האוטומטי קיבל את הפונקציה של חניה בניצב.
"טוראן" 2011 חוזר על המאפיינים הסגנוניים של כל מגוון הדגמים של מכוניות פולקסווגן
מאפיינים של מגוון הדגמים
בדיוק כמו שרן, גם טוראן הופק בגרסאות 5 ו-7 מושבים. נכון, עבור השורה השלישית של מושבי הנוסעים נאלצתי לשלם עם תא מטען בנפח סמלי של 121 ליטר, ולפי הביקורות של הטוראניסטים, המושבים האחוריים מתאימים רק לילדים. באופן עקרוני, זו הייתה התוכנית של משווקי פולקסווגן. המכונית נוצרה עבור זוגות צעירים עם שניים או שלושה ילדים.
חלק מהקונספט השיווקי של "טוראן" היה ונשאר העיקרון של מכונית משתנה. למושבים טווח התאמה טוב קדימה, אחורה והצד. הכיסא האמצעי של השורה השנייה, במידת הצורך, הופך לשולחן. בנוסף, המושבים ניתנים להסרה כליל, ואז המיניוואן יהפוך לטנדר רגיל. במקרה זה, נפח תא המטען יעמוד על 1989 ליטר.
בתצורת שבעה מושבים אין גלגל רזרבי בגודל מלא, אלא מצוידת בערכת תיקון בלבד הכוללת מדחס ואיטום צמיגים.
בנוסף לתא המטען הקצו המעצבים 39 מקומות נוספים ברכב לאחסון דברים שונים.
מגוון רחב של אפשרויות למבנה הפנימי הצליח להכיל בגוף קטן. ל"טוראן" מהדור הראשון היו מאפייני המשקל והגודל הבאים:
- אורך - 439 ס"מ;
- רוחב - 179 ס"מ;
- גובה - 165 ס"מ;
- משקל - 1400 ק"ג (עם מנוע 1,6 ליטר FSI);
- כושר העמסה - כ-670 ק"ג.
לגוף ה"טוראן" הראשון היו ביצועים אווירודינמיים טובים - מקדם הגרר הוא 0,315. בדגמים מחודשים ניתן היה להביא את הערך הזה ל-0,29 ולהתקרב לזה של פולקסווגן גולף.
מגוון מנועי Turan כלל בתחילה שלוש יחידות כוח:
- בנזין 1,6 FSI בהספק של 115 כ"ס;
- דיזל 1,9 TDI בהספק של 100 ליטר. עם.;
- דיזל 2,0 TDI עם 140 כ"ס
עם מנועים כאלה "טוראן" סופק לשוק הרוסי. עבור לקוח אירופאי, מגוון תחנות הכוח הורחב. כאן הופיעו מנועים בעלי נפח והספק קטנים יותר. תיבת ההילוכים צוידה בתיבת חמישה ושישה הילוכים ידנית ובתיבת DSG רובוטית עם שישה או שבעה הילוכים.
הדור הראשון של פולקסווגן טוראן התגלה כמכונית משפחתית פופולרית. בין 2003 ל-2010, נמכרו יותר ממיליון מיניוואנים אלה. גם בתחום האבטחה קיבל טוראן ציונים גבוהים. תוצאות מבחני הריסוק הראו את רמת ההגנה המרבית לנוסעים.
דור חדש "טוראן"
הדור הבא של "טוראן" נולד ב-2015. המכונית החדשה עשתה סנסציה בגזרת המיניוואנים. הוא הפך למוביל בפופולריות בכיתתו באירופה ב-2016. היקף המכירות של הטנדר הקומפקטי הזה עלה על 112 אלף עותקים.
המהות החדשה של "טוראן" המוכר
אי אפשר לומר שה"טוראן" של הדור השני השתנה הרבה במראה החיצוני. כמובן שהעיצוב עודכן כך שיתאים לכל קו פולקסווגן. היו vyshtampovki ארוכות עמוקות בצידי המכונית ברמה של ידיות הדלת. פנסים מעודכנים, גריל. צורת מכסה המנוע השתנתה. שינויים אלה העניקו ל"טוראן" דימוי של מהירות, אך יחד עם זאת, הוא עדיין נותן רושם של איש משפחה ישן וטוב. זה לא מקרי שפולקסווגן בחרה במשפט "משפחה היא עבודה קשה. תהנה מזה", שניתן לתרגם כ"משפחה היא גם עבודה קשה וגם שמחה".
באופן כללי, הפריסה של המכונית נשארה זהה. אבל כמו שאומרים, השטן נמצא בפרטים הקטנים. המכונית התארכה ב-13 ס"מ, ובסיס הגלגלים גדל ב-11 ס"מ. הדבר השפיע לטובה על טווח ההתאמות של השורה השנייה ובהתאם לכך על כמות השטח הפנוי לשורת המושבים השלישית. למרות הממדים המוגדלים, משקל המכונית ירד ב-62 ק"ג. הפחתת המשקל היא הכשרון של פלטפורמת הטכנולוגיה החדשה MQB עליה בנויה המכונית. בנוסף, בפלטפורמה החדשה נעשה שימוש נרחב יותר בחומרים מרוכבים ובסגסוגות חדשות, מה שאפשר להקל על עיצוב ה"עגלה".
באופן מסורתי, ארסנל הכלים האלקטרוניים לסיוע לנהג מרשים:
- בקרת שיוט אדפטיבית;
- מערכת בקרת קרבה חזיתית;
- מערכת אור אדפטיבית;
- עוזר חניה;
- מערכת בקרת קו סימון;
- חיישן עייפות נהג;
- עוזר חניה בעת גרירת נגרר;
- מערכת מולטימדיה.
רוב הרכיבים הללו הותקנו בעבר ב-Turans. אבל עכשיו הם הפכו מושלמים יותר ופונקציונליים יותר. פתרון מעניין הוא הגברה של קול הנהג דרך הרמקולים של מערכת השמע. פונקציה שימושית למדי על מנת לצעוק את הילדים המשתוללים בשורה השלישית.
מהנדסים גרמנים לא נרגעים ומגדילים את מספר מקומות האחסון בתא הנוסעים. כעת יש 47. המושבים ב"טוראן" החדש מתקפלים לגמרי לתוך הרצפה. ולא יעבוד להסיר אותם ללא פירוק מקצועי. לפיכך, מומחי פולקסווגן דאגו להציל את הנהג מהעומס הנוסף של שינוי תא הנוסעים.
כוונת המעצבים השפיעה גם על איכויות הנהיגה של המכונית. לדברי מי שהשתתפו בנסיעות המבחן, הטוראן החדש צמוד לגולף מבחינת אופי השליטה. תחושת גולף מהמכונית משפרת את הפנים.
מאפיינים טכניים של "טוראן" החדש
פולקסווגן-טוראן מהדור השני מצוידת במגוון רחב של יחידות כוח:
- שלושה סוגי מנועי דיזל בנפח של 1,6 ו-2 ליטר וטווח הספקים בין 110 ל-190 ליטר. עם.;
- שלושה מנועי בנזין בנפח של 1,2 עד 1,8 ליטר והספק של 110 עד 180 ליטר. עם.
מנוע הדיזל החזק ביותר מאפשר להגיע למהירות מרבית של 220 קמ"ש. צריכת הדלק במחזור המשולב, לפי חישובי מהנדסים, עומדת על רמה של 4,6 ליטר. יחידת בנזין בנפח 190 ליטר. עם. מגיע למהירות קרובה למתחרה דיזל של 218 קמ"ש. גם צריכת הבנזין מפגינה יעילות ראויה - 6,1 ליטר ל-100 ק"מ.
מנועי הדיזל והבנזין החזקים ביותר מצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית בלבד - רובוט DSG כפול 7 הילוכים. לדברי נהגים, גרסה זו של תיבת ההילוכים מכוונת בצורה אופטימלית יותר מאשר בטוראן הראשון.
הגרסה השנייה של תיבת ההילוכים היא הידנית המסורתית כבר עם 6 הילוכים.
"פולקסווגן-טוראן" - דיזל מול בנזין
הבחירה בין שינוי דיזל לבנזין מעוררת לעתים הרבה שאלות בעת רכישת רכב. לגבי הטוראן, כדאי לקחת בחשבון שלמיניוואן יש גוף נפח ומסה גדולה בהשוואה למכוניות רגילות. תכונות אלו משפיעות בהכרח על הצריכה המוגברת של בנזין, אך לא קטלנית כפי שהיא נראית לרבים.
מנוע הדיזל חסכוני יותר ופחות מזהם. למעשה, משתי הסיבות הללו, מנועי דיזל כל כך פופולריים באירופה, שם הם יודעים לספור כל שקל. במדינה שלנו, נהגים מנוסים ממליצים לקחת מכונית עם מנוע דיזל רק אם הקילומטראז' השנתי הצפוי הוא לפחות 50 אלף ק"מ. רק עם קילומטראז' כה גבוה דיזל ייתן חיסכון אמיתי.
העלאת שאלת הבחירה בין שני סוגי מנועים היא לרוב ספקולטיבית. תמיד כדאי לשקול סוגים ספציפיים של מנועים, ולא לתהות אם זה בנזין או דיזל. לדוגמה, במגוון מנועי הדיזל יש למען האמת יחידות לא מוצלחות בנפח של 1,4 ליטר. אבל ה-1,9 TDI ויורשו בנפח שני ליטר נחשבים לדגם של אמינות. דבר אחד בטוח - מי שנסע פעם על מנוע דיזל יישאר נאמן לו לכל החיים.
וידאו: פולקסווגן טוראן החדשה
ביקורות של הבעלים של "פולקסווגן-טוראן"
פולקסווגן-טוראן סופקה לרוסיה בערוצים רשמיים עד 2015. משבר כלכלי נוסף גרם להנהגת קונצרן הרכב הגרמני להפסיק משלוחים של מספר דגמים לארצנו. גם פולקסווגן טוראן היה ברשימת האסורים. בידי הבעלים יש מכוניות רבות שהופעלו במקור על כבישי רוסיה. ביקורות לא תמיד פה אחד.
זה לא רק שהוא פופולרי באירופה.
22 נובמבר 2014, 04: 57
אני אקצר - הרבה מחמיאות אמרו על המכונית, אבל הרבה שליליות. אנחנו מוכרים חדשים מאוד קשה (בעיקר הם קונים חברות בשכירות לשימוש במוניות). הבעיה העיקרית: המחיר - תצורה רגילה ניתן לקנות בכמעט מיליון וחצי. עם תג מחיר כזה, קשה להתחרות למשל בטיגואן (שיש לו גם מרווח וגם הנעה לכל הגלגלים). הגרמנים עדיין לא מציעים דבר מזה, למרות שפלטפורמת הגולף מאפשרת לך ליישם ללא כאב את כל הקסמים הללו, הנחוצים כל כך בארצנו. למען ההגינות, הרשו לי להזכיר לכם שטוראן מורכב רק בגרמניה, וגם שער היורו משפיע על העלות. התרשמתי מרשימת אפשרויות המפעל (ברכב שלי -4 יריעות), כמו דברים קטנים, אבל בלעדיהם, מכוניות אחרות כבר לא נלקחות ברצינות. המכונית שקטה (מתכת עבה, בידוד וקשתות גלגלים עם ריפוד פגושים עושים את העבודה שלהם). כלפי חוץ - שום דבר מיותר, בצניעות אבל נראה רציני - קווים ישרים, פינות מעוגלות - הכל ענייני. כל הפקדים ממוקמים - כמו שצריך (בהישג יד). המושבים (קדמיים) הם דוגמה לאומנות אורטופדית, אני משבח את האחוריים על השחרור המהיר והעיצוב הנפרד - לא ספה מאחור אלא שלושה מושבים עצמאיים עם התאמות באורך ובמשענת. אני אנזוף בך על הטיית כריות המושב והקשיחות הכללית מאחור (אומרים ש-100 ק"ג של נטל בתא המטען מטופל). כל הכפתורים נלחצים במאמץ נעים, אפילו תאורת הכלים הכחולה התבררה כל כך לא רעה (לבן או ירוק עדיף לעיניים) - פשוט תנמיך את הבהירות. דינמיקה מעולה - מומנט מרבי מגיע מ-1750 סל"ד. אחרי טנדר כזה ודחיפה מאחור, מנועי בנזין כבר לא נתפסים. הבלמים יעילים מאוד גם במהירויות מגונות מאוד (הקופסה עוזרת להם באופן אקטיבי, ומאטה את המנוע). למכונית בעלת צורת מעוקב יש מרווח יציבות עצום, הן בקו ישר והן בפניות חדות למדי (למרבה הצער, מבחר המכוניות עם טיפול כזה במעמד שלה מוגבל מאוד, קחו את פורד S max)
טוראן - עובד קשה
5 באפריל 2017 04:42 אחר הצהריים
נקנה בגרמניה כבר בגיל 5 שנים עם טווח של 118 אלף ק"מ. כבר חמש שנים בקרוב תפעול ללא בעיות של הסוס שלי. אני יכול לומר בבטחה על המכונית שלמכונית הזו יש הרבה יותר פלוסים מאשר מינוסים. נתחיל עם החסרונות: 1) זהו ציפוי חלש של הצבע, כמו כל ה-VAG, אולי. 2) מפרקי CV קצרי מועד, אם כי ב-MV "Vito" מפרקי CV שירתו אפילו פחות. חבר שלי רוכב על קאמרי 130 אלף ק"מ. , לא מכיר בעיות במפרקי קורות חיים. 3) בידוד רע לרעש. יתרה מכך, במהירויות מעל 100 קמ"ש, הרעש הופך פחות בולט. אבל זו דעתי בלבד. יש עוד הרבה יתרונות לדעתי. המכונית קלה מאוד לניהול, מגיבה, צייתנית, במידת הצורך מהירה. מאוד שובב. מְרוּוָח. ניתן לכתוב מאמר נפרד על מגירות, נישות ומדפים נוספים. כל זה מאוד נוח ופרקטי. תודה מיוחדת לגרמנים על השילוב של מנוע דיזל 140 כוחות סוס עם תיבת DSG - שישה הילוכים (מצמד רטוב). רכיבה על טוראן היא תענוג או אפילו תענוג. ועל התחתונים ובמהירויות גבוהות הכל עובד מכוניות נהדרות. לפי עיסוק, אני צריך לנסוע למוסקבה פעם בחודש או לעתים קרובות יותר (550 ק"מ). שמתי לב כבר מתחילת הפעולה לאחר שהתגברתי על 550 ק"מ. אני לא מאוד עייף. בגלל שהם לא מתאמצים לעקוף, הביקורת מגניבה, הנחיתה גבוהה יותר מאשר במכוניות רגילות - רואים קצת יותר רחוק. הצריכה משמחת במיוחד. אני לא אוהב נהיגה אגרסיבית. טוב, עדיין לא ממש סבא. מסלול - מ-6 עד 7 ליטר ל-100 ק"מ, תלוי בקצב הנהיגה וכו'. עיר - מ 8 עד 9 ליטר. אני ממלא בתחנות דלק ברשת, לא משנה מה (TNK, ROSNEFT, GAZPROM ולפעמים LUKOIL) אני זוכר מתקלות1) מפרקי קורות חיים (ניסיתי את המקורי, לא את המקורי. הם חיים בממוצע 30 אלף ק"מ בשבילי). 2) המשאבה במיכל התקלקלה, - סימפטום - היא התחילה הרבה זמן, לקח 5-8 שניות להסתובב, לפעמים היא נתקעה במצב סרק. הסיבה לא הייתה ידועה מיד. שים את הסיני ועובד כבר שנתיים. 3) ליטפתי את השסתומים בראש הצילינדר במשך 180 אלף ק"מ. 4) ואז התירתי את הפיח. 5) באזור 170 אלף ק"מ, דוושת הגז האלקטרונית השתבשה. הבעיה תוקנה על ידי המאסטר ללא החלפה. זו המכונית הראשונה שלי עם תיבת הילוכים אוטומטית. משום מה החלטתי לעבור לניוטרל ברמזורים, ובכל מקום בו נאלצתי לעמוד יותר מ-10-12 שניות. אין לי הרגל להשאיר את המכונה בהילוך ובמקביל ללחוץ על הבלמים. נראה לי שזה לא טוב לכל החלקים המשפשפים, לוחצים וכו'. אולי התוצאה של פעולה כזו היא תיבת הילוכים DSG חיה עם שני מצמדים, המצב טוב מאוד. אין שום סימן לבלאי בכלל. קילומטראז' 191 אלף ק"מ. גלגל תנופה כפול מסה חלופי. מזוהה בצליל של נקישה מתכתית, במיוחד במצב סרק. כנראה כל מה שאני זוכר. כפי שאתה יכול לראות, העוזרת שלי לא עשתה לי הרבה צרות תודה על תשומת הלב. תוספות יגיעו בהמשך.
ההצלחה של "טוראן" באירופה בהחלט תחזור על עצמה ברוסיה, אלמלא החיסרון העיקרי של המכונית - המחיר. רוב הבעלים של מכונית זו מאמינים בצדק שאין לה מתחרים מיצרנים אחרים מבחינת פרמטרים טכניים. אבל המחיר של הטוראן החדש דומה לעלות הקרוסאוברים, שנותרו המעמד המועדף על הצרכנים הרוסים. ככל הנראה, מסיבה זו, פולקסווגן ראתה את שוק המיניוואנים כבלתי מבטיח ברוסיה, ומאז 2015 טוראן לא מסופקת למדינה. הצרכן הרוסי יכול רק לחכות לגל הראשון של "טוראנים" שרץ ברחבי אירופה, ממנו החליטו בעליהם להיפרד.
