פורד מוסטנג - כניסה חזקה
אגדת הכבישים האמריקאים הגיעה לאירופה. הדור השישי של מוסטנג יוצא לשוק בסגנון נועז. מרכב מרהיב, פנים הגון, מנועים מעולים ומתלים מכוונים היטב משולבים במחיר מחושב היטב. עבור הגרסה הבסיסית, אתה צריך להכין PLN 148!
המוסטנג זמינה רשמית לראשונה ברשת האירופית של פורד. המכירה הופקדה בידי עוסקים נבחרים. יש שישה סניפים של פורד סטור בפולין. הקונים יכולים לבחור בין גרסאות Fastback (קופה) וגרסת Convertible (המרה). הגרסה העליונה - Mustang GT Convertible 5.0 V8 עם תיבת הילוכים אוטומטית - עולה 195 PLN.
לא רק מחירים אטרקטיביים גרמו למוסטנג לקבל בחום. עם קווים מודרניים ודקים מבעבר, המרכב מושך מבטים סקרניים רבים ונותן אגודל לנהגים אחרים. מוסטנג חגגה 50 שנה להיווסדה בשנה שעברה. סיבה מצוינת להתייחס למייסד הסאגה בעת תכנון מרכב רכב. הסטייליסטים של פורד הצליחו לשמור על צללית ייחודית, מכסה מנוע בולט עם קמטים בולטים, קצוות בולטים של הפגושים הקדמיים, גריל טרפז וסינר אחורי מינימליסטי עם מנורות משולשות ולוגו עגול.
הפנים הכיל גם אזכורים לעבר. האקלים נוצר על ידי חיישנים המכוסים בצינורות, מתגים מסורתיים בחלק התחתון של הקונסולה המרכזית או חרירים עגולים המובנים ברצועת המתכת. המשתמשים בפורד החדשים ימצאו את עצמם במהירות במוסטנג. הספורטאי קיבל - המוכר מדגמים פופולריים - את פריסת הכפתורים בגלגל ההגה, מחשב על הסיפון ואפילו מתג תאורה. מערכת המולטימדיה הרגילה SYNC2 אפשרה "לנקות" את תא הטייס מהכפתורים. מסך המגע משמש בין היתר לשליטה בכיוון זרימת האוויר. איכות חומרי הגמר שונה. פורד הגיעה לחומרים רכים וקשים, כמו גם פלסטיק שהתחזה למתכת. לא מדובר בפתרונות המיועדים למותגי פרימיום, אבל בסך הכל הם עושים רושם טוב. מי שמאמין שמכוניות אמריקאיות הן גולמיות יחוו אכזבה חיובית.
יש שפע של מקום בשורה הראשונה, ומגוון רחב של התאמות מושב ועמוד ההגה מקל על מציאת המיקום האופטימלי. המושבים האחוריים מתאימים לנשיאת קניות או ילדים לא גדולים מדי. הבעיה הגדולה ביותר היא השטח המוגבל מתחת לקו הגג המשופע בתלילות. תא המטען ראוי לציון טוב - כמובן בסולם הדירוג של מכוניות ספורט, שבהן סף העמסה גבוה או משטחי צד לא אחידים מסנוורים את עיניכם. הקופה יכולה להכיל 408 ליטר והקונברבל 332 ליטר ללא קשר למיקום הגג. בנוסף לפתח טעינה גדול ויכולת קיפול משענות בתא.
היו גם גאדג'טים על הסיפון. ניתן לשנות את צבע התאורה של לוח המחוונים. בתפריט המחשב המשולב תמצאו את הכרטיסייה Track Apps - כיתוב אדום מזכיר לכם שיש להשתמש ברכיבים שלו רק במסלול. האפליקציה יכולה למדוד כוחות G וזמני תאוצה של 1/4 מייל, 0-100 ו-0-200 קמ"ש וכו'. ל-Mustang GT 3000 ליטר עם תיבת הילוכים ידנית יש פונקציות Launch Control ו-Line Lock. הראשון מייעל את החלקת הגלגל במהלך התנעות פתאומיות. ניתן לכוון את המהירות (4500-15 סל"ד) ממנה תתניע המכונית בהתאם לסוג פני הכביש וסוג הצמיגים. לאחר הפעלת נוהל ההתנעה, תפקידו של הנהג מוגבל ללחיצת הגז לרצפה ולשחרור מהיר של המצמד. לפני הליך התנעה קשה, Line Lock נועל את בלמי הגלגל הקדמי למשך 1 שניות. במהלך זמן זה, החלק האחורי יכול להסתובב בחופשיות. הפונקציה היא להקל על הצמיגים להתחמם לפני מירוצי 4/XNUMX מייל. ניתן להשתמש בו בהצלחה גם ל"שריפת גומי". הקלאץ' יועמס פחות משמעותית מאשר כאשר הבלם נשרף.
חובבי הקלאסיקה האמריקאית בהחלט יבחרו ב-Mustang GT עם ה-5.0 Ti-VCT V8 האדיר שלה. מנוע אטמוספרי להפליא לגמרי לא תואם את עידן הצמצום. הוא מפתח 421 כ"ס. ב-6500 סל"ד ו-524 ננומטר ב-4250 סל"ד. מספרים יבשים לא משקרים. ה-V8 אוהב להסתובב. ניתן לסמוך על בעיטה לאחור חזקה כאשר מופעל גז כאשר מד המהירות מראה לפחות 4000 סל"ד. ככל שהסל"ד גבוה יותר, כך ה-V8 בנפח חמישה ליטר נשמע טוב יותר. מי שסמך על גרגור הסיבובים הנמוכים המוכרים מסרטים אמריקאים ועל נהמה צווחנית באזור ניתוק ההצתה יתאכזב. המוסטנג היא אחת המכוניות המשוונות ביותר בעולם, כך שאין בעיה למצוא משתיק קול נוסף או אגזוז שלם. מחירים? 600 דולר ומעלה.
מוסטנג GT מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 4,8 שניות. באותו ספרינט, גרסת הבסיס 2.3 EcoBoost מאבדת בסביבות שנייה, וזו גם תוצאה מצוינת. נחיתה מתחת למכסה המנוע של מנוע 2.3 ארבעה צילינדרים יכולה להיחשב חזרה חלקית ליסודות. מנועים בנפח זהה הוצעו בדור השני והשלישי של המוסטנגים. בגלל הביצועים הגרועים שלהם, מעריצי האייקון האמריקאי היו רוצים לשכוח מהם. 2.3 המסכן הוא נחלת העבר. ה-EcoBoost של המוסטנג המודרנית מפוצצת מכוח. הוא מציע 317 כ"ס. ב-5500 סל"ד ו-434 ננומטר ב-3000 סל"ד. התוקפים אומרים שמנוע ארבעת הצילינדרים מהווה קריצה לרוכשים האירופים שיבחרו במוסטנג חלשה יותר כדי להימנע ממסי פחמן גבוהים. כסף רציני מונח על כף המאזניים. לדוגמה, בבריטניה, גרסה 2.3 EcoBoost תעלה 350 ליש"ט לשנה, בעוד שגרסה 5.0 V8 תפחית את החשבון שלך ב-1100 ליש"ט.
כדאי לבקש גרסה חלשה יותר, לא רק מטעמי מס. במהלך נסיעה דינמית מחוץ לעיר, המוסטנג 2.3 EcoBoost צרך בממוצע כ-9-10 ליטר/100 ק"מ. 5.0 V8 ישתה 13-15 ליטר / 100 ק"מ. במחזור העירוני ההבדלים מרובדים עוד יותר. פורד טוענת רשמית ל-10,1 ו-20,1 ליטר/100 ק"מ. ארבעה צילינדרים זה לא חצי מהכיף שבנהיגה. מי שנכנס למוסטנג 2.3 EcoBoost בפעם הראשונה, עשוי לתהות אם יש V6 או V8 מתחת למכסה המנוע. מגדש הטורבו כפול הגלילה מספק תגובת מצערת טובה גם בסיבובים נמוכים, להט המנוע לעבוד לא פוחת אפילו סביב התיבה האדומה במד המהירות, והאלקטרוניקה משפרת את הקולות החודרים לתא הנוסעים. גרסת ה-2.3 EcoBoost היא המוסטנג המאוזנת ביותר אי פעם, כאשר רק 52% מהמשקל מגיע מהציר הקדמי. בשילוב עם משקל שהוא 65 ק"ג פחות מה-5.0 V8, זה מביא למכונית שמסתובבת ומגיבה היטב לפקודות. לפני ביצוע הזמנה, כדאי לארגן נסיעת מבחן ולהעריך האם באמת כדאי לשלם תוספת עבור V8.
האמריקאים לא אוהבים תיבות הילוכים ידניות. "מכונות אוטומטיות" הן חלק בלתי נפרד מהצטיידות אפילו במכוניות הקטנות ביותר. הכלל אינו חל על מכוניות ספורט. במקרה של מוסטנג 5.0 V8, לא פחות מ-60% מהרוכשים בוחרים בתיבת הילוכים ידנית. שום דבר יוצא דופן. פורד הציעה את אחת מתיבות ההילוכים הטובות ביותר בשוק. נסיעות וגרירה במנוף זה בדיוק מה שאנחנו מצפים ממכונית קופה ספורטיבית. המצמד, על אף שהותאם לשדר כמות עצומה של מומנט, עובד בקלות וחלק.
להגה הכוח החשמלי יש כוונון מאפיין תלת שלבי (נורמלי, נוחות וספורט). ללא קשר לכך, ניתן לכוונן עדין את תגובת הגז. מצבים רגיל, ספורט+, מסלול ושלג/רטוב זמינים. ל-ESP יש מתג דו-שלבי. לחיצה קצרה על הכפתור מכניסה את מערכת בקרת המשיכה למצב שינה ומעבירה את סף ההתערבות האלקטרונית. לאחר החזקת חמש שניות, הנהג צריך לסמוך על הכישורים שלו. סחיפה צפויה מובטחת על ידי מתלי גלגלים אחוריים עצמאיים (לראשונה), בסיס גלגלים ארוך (2720 מ"מ) ונעילת דיפרנציאל מכנית, סטנדרטי לשני המנועים.
המוסטנג האירופית זוכה ל-Performance Pack כסטנדרט, עם מאפיינים מתוקנים של בולם, קפיצים ואנטי גלגול, מתלה קדמי נמוך יותר, בלמים מתוגברים וגלגלים גדולים יותר. מכונית שלמה כזו עוקבת בקפדנות אחר המסלול הנבחר, היא חברותית, לא נעקבת בסיבובים, אך בו זמנית משככת ביעילות מהמורות. הבולטים ביותר הם תקלות משטח קצרות. ראוי להדגיש שהמוסטנג אינה מכונית מנומסת. זה יכול לפעול על גז, ואם מטפלים בו בצורה קשה מדי, זה ילמד במהירות את הנהג שיעור בענווה.
מי שאוהב נהיגה דינמית צריך לבחור ב-Fastback. מוסטנג גג נפתח שוקל רק 60 ק"ג יותר. עבור ספורטאים אירופאים, ההבדל בין פתוח לסגור עולה לרוב על 200 ק"ג. כמות מתונה של חיזוקים אינה מפריעה לנהיגה כשהגג סגור. כאשר מורידים את הברזנט עם מסגרת המתכת, חוסר האחידות עלול לגרום לרטט בולט למרכב הרכב. הגג הנפתח של מוסטנג הוא אחד המהירים בשוק. לאחר פתיחת נעילת מסגרת השמשה, מספיק להחזיק את המתג שלידה למשך שמונה שניות. סגירת הגג חלקה באותה מידה. חבל שזווית הרוח לא הייתה ברשימת האפשרויות. הרשת מאחורי משענות המושבים הקדמיות תפחית את מערבולת האוויר בתא הנוסעים בנסיעה מהירה.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
תורים ארוכים עומדים בתור לדור השישי של המוסטנג האגדית. גם בפולין. פורד תכננה למכור מאה יחידות עד סוף השנה הנוכחית. כל הבעלים נמצאו לפני הופעת המכוניות באולמות התצוגה! הכל מעיד שהביקוש יעלה על ההיצע עוד הרבה זמן. פורד יצרה מכונית נהדרת שכיף לנהיגה ובמחיר סביר. התחרות חייבת להוביל!
