נסיעת מבחן פורד ריינג'ר ראפטור: שרירים וכושר

מאחורי ההגה של הגרסה האטרקטיבית ביותר של טנדר מרשים

הוא היה עובד קבוע שעבד קשה יום אחר יום עד שמישהו החליט לקחת אותו לחדר הכושר, להאכיל אותו בסטרואידים ולשלוח אותו לשדה. לעשן.

הטנדרים, ששימשו בעיקר להעמסה, היו בדרך כלל עם הנעה אחורית בלבד, עם מרווח קרקע נמוך יותר ותאים בודדים. עמיתיהם עם מרווח קרקע גבוה, תיבת הילוכים כפולה ומונית כפולה תופסים לעיתים קרובות את תפקיד המופת.

לפעמים הם גוררים איתם נגררים וקרוואנים, לפעמים הם רוכבים עם אופנועים וטרקטורונים, ולפעמים רק עם בעליהם. מכוניות אלה נראות מכובדות, מעניקות את אותה תחושת המיקום הגבוה לדגמי ה- SUV, ומציעות מוצקות עוד יותר.

עם זאת, מרווח הקרקע הגבוה, הסרן האחורי הקשיח הכבד, קפיצי העלים והמתלים הכבדים רחוקים מלהיות דינמית. מכונית כזו, שנוסעת בפינות, עשויה להתהפך לפני שהיא מראה סימני התהפכות.

מה אם ... אם אתה חותך את החלקים הקדמיים והאחוריים, הרחב את הפגושים והכניס עור עמיד יותר. לאחר מכן התקן מתלה מחוזק המספק מסילה רחבה יותר, מרווח קרקע רב יותר ונסיעה נוספת. ולכל זה הוסף מנוע חזק יותר.

ובכן, זה יהיה פורד ריינג'ר ראפטור עובד. גרסה של הטנדר הנמכר ביותר באירופה עם סורג רדיאטור שחור עוצמתי וסימן מילים מפורסם של פורד. מהיר וזריז ביערות ובשדות, כמו הדינוזאור Velociraptor, שממנו הוא קיבל את שמו.

גרסת ההדגמה של הראפטור שונה מאוד מהמקור בתום לב. הוא נראה עז, בהיר, מוצק, אגרסיבי, שרירי וחזק. הוא נראה כמו מנעולן של ליגת RX שהכל מצטמצם - הבגדים והחלל שלו. ולכן עליו ללכת בדרך חדשה.

למעלה למעלה

יש מכונית פורד נוספת מעבר לים שנקראת F-150 Raptor. אורכו של המכונית יותר מחמישה מטרים, עם מרווח קרקע ענק, צמיגי ענק עם בלוקים ענקיים ומנוע שישה צילינדרים טווין טורבו המפיק 450 כ"ס. רכב כמעט חסר משמעות, מזהם אך מהנה ביותר עם יכולתו לנהוג במהירות מסחררת בשטח סוער.

עם זאת, דבר כזה יהיה קשה להשתלב ברעיונות אירופיים לגבי תעבורת דרכים רגילה. אף על פי כן, מדובר בנישת שוק שפורד החליטה למלא עם אח קטן ומנוע דיזל (!).

הטנדר ה"קטן" למעשה די מוצק. יחידת הביטורבו-דיזל שלו בנפח שני ליטר מפתחת 213 כ"ס. ובעל מומנט מרשים של 500 ננומטר. מאיץ את הראפטור ל-100 קמ"ש תוך 10,5 שניות, מכוון שני סרנים עם תיבת עשרה הילוכים (!) אוטומטית - זהה ל-F-150 ראפטור ומוסטנג.

מלבד האכזריות, ה- F-150 Raptor הוא יחסית מתמרן, והניידות שלו מסופקת על ידי מתלים מוגברים, כולל זעזועי פוקס המשולבים בארכיטקטורת אביב משותפת. הם מגדילים את נסיעת המתלים ב -32% מלפנים ו -18% מאחור.

כסטנדרט, למכונית צמיגים לכל עונות השנה (285/70 R 17) עם בלוקים גדולים של BF Goodrich, ומבנה הרצפה כולל אלמנטים מחזקים. בגלל מרווח הקרקע של חמישה סנטימטרים והמתלים המשופעים, זוויות הקירועים הקדמיים והאחוריים מגיעים ל -24 ו -32,5 מעלות, בהתאמה. תמוכות האלומיניום הגדולות יותר בעלות מסלול קדמי רחב יותר, ובולמי העלים האחוריים מוחלפים בקפיצים.

איך כל זה מרגיש?

על הכביש, הראפטור נע הרבה יותר בנוחות מאחיו הבסיסי, וברחוב הוא מונע על ידי מערבולת. בהתחשב באורח החיים של המכונית, ירידת המטען מ 992 ק"ג ל 615 ק"ג לא הייתה מרשימה במיוחד.

למעשה, המכונית צועדת רחבה למדי ומטפלת בצורה נהדרת בכל סוג של שטח. בשטח ניתן לרכב את המכונית ממש לתוך חור שבו מתלים מצוינים מדגימים את הפוטנציאל שלה. לשם כך פורד מספקת שישה מצבי פעולה של מכלול המערכות.

מצב רגיל, דשא/חצץ/שלג למשטחים חלקים, ובוץ/חול למשיכה על משטחים הניתנים לעיוות. הספורט מיועד לאספלט כאשר הראפטור עובר למעשה לאחור.

רוק מכוון את מערכת ההנעה הכפולה להפעלת החלפת הילוכים בתיבת הצומת, ובאחה מספקת נהיגת שטח מטורפת עם בקרת משיכה מותאמת אישית והגדרות ESP, ובחירה בין הילוכים הפיכים וכפולים. בלימה בתנאים אלה מובטחת על ידי מערכת בלימה מוגברת באופן משמעותי וארבעה דיסקים מאווררים בקוטר 332 מ"מ.

אלא אם כן אתה מומחה לנהיגה מהירה בשטח, לא סביר שתצליח לדחוף את גבולות המכונית הזו ולנסוע מטורפים ככל שתרצה. הרגשות הם באמת ייחודיים ואין להם שום קשר לנהיגה בכביש המהיר. למרות הצמיגים, הטיפול של הראפטור הוא כמעט כמו מכונית רגילה, נעזרת במושבים טובים ופנים ארגונומי ועשוי היטב.