מבחן: ריינג 'רובר Evoque 2.2 TD4 (110 כ"ס) יוקרה

אולי כתבתי את זה בעבר (אבל אמרתי את זה כמה פעמים), אבל בהקשר לא יהיה שום דבר רע אם אחזור על זה: הוא נמצא בבית כבר כמה שנים מגרש רובר Defender, דגם 110 עם מנוע TD5. הם התאהבו באבא שלהם וקנו אותו תוך דקות ספורות על בסיס "נרכש" והיו מאוד מרוצים ממנו. זיכרונות חיים וציוריים של חציית נחל באורך מטר ו"נדנדה" במדרונות בלתי אפשריים, וכן נסיעות עם 12 נוסעים (כלומר נהג + 12 נוסעים + שני מקררים!) מפרמנטורה לסלעים בדרום כף קמנ'ק. . הדיפנדר היא מכונית שאתה סולח לה על מרווח קרקע גבוה במיוחד במערכת ההיגוי, רעשי משאית, יניקה של מיזוג אוויר ואומי טריז על מפרקים אוניברסליים SFC. או לא, אנו בני האדם שונים.

כתוב 2012

אחרי הקילומטרים הראשונים עם Evoqu, אחרי ההמונים בלובליאנה, עלה בראש הרעיון לכותרת המאמר הזה: פעם הוא היה לנדרובר! אבל שם כזה יהיה למעשה עלבון לאיווק. חובבי טכנולוגיה אמינה ורכבי שטח אמיתיים עשויים להיבהל מאיש העיר האופנתי, אבל אתה לא לוקח בחשבון את העובדה שלנדרובר צפויה לגווע על ידי ייצור רכבי שטח מסיביים במיוחד. אם זה טוב באופן כללי או לא, אבל בנייה פחות ופחות מתעניינים בקלעים, סקייטבורד וטוסטוסים, הדברים המודרניים שונים: מסכי מגע, אפליקציות, קריקטורות תלת מימדיות. התחבורה עדיין לא נעלמה ולא תמות בקרוב, אבל היא השתנתה מאוד. Evoque הוא רק שיקוף של הצרכים של האלף השלישי.

זה נראה מגניב"!

הדבר הראשון שאנחנו אוהבים ב"רך האנגלי" החדש הוא ללא ספק המראה. חשבו אחורה על הקונספט שהוצג ב-2008 לנד רובר LRX? לא? חפש בגוגל - הקונספט די זהה לאדון בתמונות שאתה רק מסתכל עליהן. דמיון כזה בין מכוניות קונספט לייצור הוא דבר נדיר; רק תחשוב על, נניח, ספינות החלל של רנו המוצגות בסוכנויות רכב והשווה אותן לאולמות התצוגה של רנו. וכדי שלא יהיה מצב רוח רע - במפעל הצרפתי הזה יודעים להיות מקוריים במהלכי עיצוב, למותגים אחרים יש לפחות עוד פחות אומץ...

ללא ספק, היה להם את זה בלנד רובר. הקונספט התקבל היטב והוא שוחרר ב-2011. איווקה, רכב שטח כביש בצורת קופה, עם פגושים מנופחים וחישוקי ענק. מכסה המנוע הוא ללא ספק ריינג'ובר, הצדדים והגב מתובלים בפס מתכת בהיר העובר מתחת לחלונות הצד והאחור.

הגג הכסוף המשופע מאחור יוצר רושם ויזואלי טוב. ספוילר אחורי במינון מיוחד, מסיט אוויר אחורי מודגש, גלגלים יפים... זקנים וצעירים, עשירים ועניים מסתכלים על המכונית על הכביש. הגברת במושב הנוסע של ריינג' רובר גדול כמעט נקעה את צווארה בכביש המהיר. הם לא נראים כמו עיטורי פגוש הפלסטיק הקשיח בעיצוב אוונגרדי - להיפך, קצת חספוס מתאים לרובר, לא?

גם מבפנים הרושם אינו מאכזב

לוח המחוונים, מרופד בחומר רך, נפרד אלומיניום מוברשכמו גם לאורך הקצוות של הרכס המרכזי. מכיוון שניתן לבצע פונקציות רבות באמצעות מסך המגע, אין הרבה כפתורים או שהם ממוקמים בצורה נוחה מאוד ומסומנים בבירור. גם להתרגל 20 "קליקים" על ההגה לאדם שרגיל לאלקטרוניקה מודרנית לא יהיה: על הדקים אנו שולטים ברדיו (בצד שמאל) ותפריט עם הגדרות המוצג על מסך קטן בין חיישנים אנלוגיים, בפינה השמאלית התחתונה מטלפון נייד דרך חיבור עם כחול שיניים, מימין עם בקרת שיוט וזיזי היגוי עם שישה הילוכים. לא נתפלא בכלל אם נמצא איזה טריק אנגלי (ארגונומי) מוזר, אבל לא מצאנו.

אבל אדם שהחליק אצבע על אייפון או סמסונג גלקסי SII לפחות פעם אחת יהיה נוטה. היענות מסך מגע... לפני כמה שנים, מכשירי ניווט הגיבו כל כך לאט, לא התצוגה של מכונית מודרנית. דרכו אנו שולטים בטלפון נייד, נגן מוזיקה, בוחרים צבע (בקושי מורגש!) של תאורת הסביבה ומבט מהצד חמש מצלמות... למראות האחוריות שתיים, שתיים מלפנים ואחת מאחור, שמתחברות אוטומטית בנסיעה לאחור ומפשטות גרפית את החניה. מעניין, אבל ... קרא את הפסקה למטה.

הופתעתי לטובה בדרך

רועש מדי וצמא מאוד טורבודיזל (בדקנו גרסה חלשה יותר, יש גם גרסה חזקה של 190. SD4) בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית אינו גורם לנהג לצעוק, אך הנהג יתרשם מהתנהגות המכונית. לפי עיצוב "שדה". אינו נוטה בעת פניות ושומרת על יציבות במהירויות גבוהות. השלדה כולה משדרת רושם מוצק וגבשושי, המורגש גם על הקרקע. שם, מול השטח, תעצור אותך המחשבה כמה יורו הורדת עבור האנגלי שלך, אבל אם תוכל להתעלם מכך, ה-Evoque תתגלה כשטח למדי בקרב אחיה.

יש גבול שלדה קלאסית (כביש). ובכך אובדן המגע המהיר של לפחות גלגל אחד עם הקרקע, כאשר הבעיה נפתרת חלקית על ידי אלקטרוניקה על ידי העברת מומנט לגלגל באמצעות משיכה. צינור הפליטה פתוח מדי לנסיעה רצינית בשטח. כשאתה רואה את הדיפנדר מתחבא גבוה מעל הדיסקים!

אז: מצלמות או מתכת?

השלג היה עובי שתי אצבעות, השביל היה ידוע ולא קשה בכלל. שם, בלי נקיפות מצפון, הייתי מעז גם עם האוקטביה סקאוט או הלגסי הרגילה עם הנעה לכל הגלגלים. התוכנית נבחרה לשלג (חצץ, חצץ, שלג) ו-Evoque קיבלה (עבור שלג רחב מדי) צמיגי חורף.

מטוס קצר יותר עקב אחר המדרונות, ולאחר מכן טיפוס תלול. Fiiiiijjuuuuuu, זה שרק מתחת לגלגלים, וארבעה נוסעים הוציאו את העיניים. אחרי כמעט עשרה מטרים של החלקה לא מבוקרת לאחור, אנחנו מפסיקים לעמוד בניצב למסלול. אני יוצא וכמעט נופל. קרח!

אם המכונית הייתה מוצבת הצידה כמה מטרים גבוה יותר, היא הייתה פוגעת בסלעים או לפחות באדמה קפואה, ואז במקום חמש מצלמות, נדרשו צינורות מתכת עבים. זה הכל על מצלמות. אבל הם עוברים ממש בעיר ליד ערוגות פרחים. החזרה הייתה איטית ובטוחה ב-Hill Descent Control.

טקסט ותמונה: Matevzh Hribar

רובר איווק 2.2 TD4 (110 קילוואט) יוקרה (5 דלתות)

מידע בסיסי

מכירות:	Summit motors ljubljana
עלות מודל הבדיקה:	55.759 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,6 s
מהירות מקסימלית:	182 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	11,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנות אחריות כללית וניידים (100.000 3 ק"מ), 6 שנות אחריות לצביעה, XNUMX שנות אחריות לחלודה.
סקירה שיטתית	26.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.273 €
לתדלק:	14.175 €
צמיגים (1)	2.689 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	18.331 €
ביטוח חובה:	3.375 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.620 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 47.463 0,48 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 85 × 96 מ"מ - תזוזה 2.179 ס"מ³ - דחיסה 15,8:1 - הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) במהירות 4.000 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,8 מ"ש - צפיפות הספק 50,5 קילוואט/ליטר (68,7 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 400 ננומטר ב-1.750 סל"ד - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג)) - 4 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים - יחס העברה I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – דיפרנציאל 3,20 – גלגלים 8J × 19 – צמיגים 235/55 R 19, היקף גלגול 2,24 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 182 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 1.
תחבורה והשעיה:	סדאן לשטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות תלת חישור, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (מאולצים) -מקורר), דיסקים אחוריים, בלם חניה מכני ABS בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,3 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.670 ק"ג - משקל כולל מותר 2.350 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים.
מימדים חיצוניים:	מידות חיצוניות: רוחב הרכב 1.965 מ"מ, מסילה קדמית 1.625 מ"מ, מסילה אחורית 1.630 מ"מ, מרווח קרקע 11,6 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.520 מ"מ, אחורי 1.490 מ"מ - אורך מושב קדמי 530 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 58 ליטר.
קופסא:	שטח הרצפה, נמדד מ- AM עם ערכה סטנדרטית 5 כדורי Samsonite (278,5 ליטר דק): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), 36 מזוודות (2 ליטר), 1 × תיק גב (20 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה – נעילה מרכזית בשלט רחוק – הגה התאמת גובה ועומק – מושב נהג מתכוונן לגובה – מושב אחורי נפרד – מחשב דרך.

המידות שלנו

T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-80 235/55 / R 19 V / מצב מד מרחק: 6.729 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,6s
402 מ 'מהעיר:	17,4 שנים ( 127 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	182 קמ"ש (א'/ו')
צריכה מינימלית:	9,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	11,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	71,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	37dB

דירוג כולל (338/420)

• מחפשים תמונה? אתה לא מתגעגע לזה? ביצועי נהיגה טובים, ביצועי שטח מתונים ונוחות? גם לא. מחפשים רכב שטח מתאים? היי דיסקברי נראה טוב!

• חוץ (15/15)

  אפילו אנשים ששונאים רכבי שטח רכים רוצים את זה - בגלל המראה!

• פנים (102/140)

  באורך 4,3 מטר, קשה לאחסן יותר (חלל). אם אתם מתכננים להוביל נוסעים מבוגרים מאחור, תשכחו מגרסת הקופה. החומרים והארגונומיה טובים מאוד.

• מנוע, תיבת הילוכים (56
  
  
  / 40)

  השלדה וההיגוי ראויים לשבח, המנוע (תחזוקה, זרימה) ותיבת ההילוכים (מהירות) מעט פחות.

• ביצועי נהיגה (63
  
  
  / 95)

  מעט מדי מקום להנחות רגל שמאל פרושה, כפתור העברת הילוכים מעניין ושימושי (זה לא מנוף), עמדה ריבונית מאוד על הכביש לרכב שטח.

• ביצועים (27/35)

  מי שמצפה לביצועים מטורפים עם מראה מגניב יתאכזב. זה אמור להספיק לשימוש רגיל.

• אבטחה (38/45)

  הבובות שרדו (חמישה כוכבים), חסרים לנו כמה מאפייני בטיחות אקטיביים נוספים (בקרת שיוט מכ"ם, סיוע בכיוון, אזהרת נקודה מתה).

• כלכלה (37/50)

  זה ממש לא זול, איזו נקודה הורדנו מפסולת הדלק.

אנו משבחים ומכפישים

מראה, דימוי

להרגיש בפנים

ביצועי כביש

יכולות שטח מוצקות

תחושת מוצקות של גוף ושלדה

ציוד היגוי

מערכת מצלמה (אחרת יותר מעניינת מאשר מעשית)

ציוד (שמשה מחוממת, גלגל הגה, מערכת שמע, מנורת קריאה של חיישן)

תיבת הילוכים אוטומטית במהירות בינונית בלבד

צריכת דלק

בורר איטי במסך המרכזי

אל תצפו למרחב העצום של רכבי שטח גדולים

מחיר

דלת תא מטען רגיש ללכלוך