Fortum: אנו ממחזרים למעלה מ-80 אחוז מהחומרים מסוללות ליתיום-יון משומשות • מכוניות חשמליות
פורטום העריכה את העובדה שהיא פיתחה תהליך בעל פליטה נמוכה הממחזר יותר מ-80 אחוז מהחומרים המשמשים בייצור סוללות ליתיום-יון. תוצאות טובות הושגו אפילו עם ניקל וקובלט, שהם הקשים ביותר לשחזור ובו בזמן הכי יקרים בייצור של רכיבים חשמליים [שלאחר מכן].
פורטום מזכירה ששיטות מיחזור הסוללות הנוכחיות אינן מתמודדות טוב עם תאי ליתיום-יון, ואנו מצליחים לחלץ כ-50 אחוז מהמרכיבים מכל סוגי התאים המשומשים (הסטטיסטיקה מתייחסת לאיחוד האירופי). החברה מתגאה בכך שבזכות תהליך שפותח על ידי Crisolteq הפינית, היא יכולה להגדיל את כמות החומרים המוחזרים בעד 80 אחוז (מקור). מעניין שלפני חצי שנה, אאודי ואומיקור הבטיחו יותר מ-95% הכנסות.
> אאודי ואומיקור מתחילות למחזר סוללות. יותר מ-95 אחוז מהמרכיבים בעלי הערך מוחזרים.
שיתוף פעולה עם Crisolteq ומפעלים כימיים פיניים מאפשר למחזר את הסוללה בקנה מידה תעשייתי, כולל עיבוד של "מסה שחורה", כלומר מרכיבים המעורבבים עם גרפיט. זה חשוב מכיוון שהגידול במספר כלי הרכב החשמליים עד שנת 2030 צפוי להביא לעלייה של פי 8 בביקוש לניקל ולעלייה של פי 1,5 בביקוש לקובלט, בפרט לעלייה של 500 אחוז בפליטת פחמן דו חמצני. ניתן למנוע 90 אחוז מהפליטות הללו על ידי שימוש בחומרים ממוחזרים.
מיחזור הופך לנושא מרכזי מכיוון שתאי ליתיום-יון הם כבר עמוד השדרה של תעשיית האלקטרוניקה, הם פשוט הופכים לחלק חשוב מתעשיית הרכב, ובקרוב הם יהפכו לחיוניים בכל משק בית (אחסון אנרגיה). מאותה סיבה מתנהלת עבודה אינטנסיבית ברחבי העולם להפחתת תכולת הקובלט בסוללות. לתאי טסלה, שנראה כמובילים בתחום זה, יש כבר מוצרים טובים יותר מהרכיבים העדכניים ביותר של NMC 811 מחברות אחרות:
> 2170 (21700) תאים בסוללות טסלה 3 טובים יותר מ-NMC 811 ב_עתיד_
צילום היכרות: בלוק גרפיט (פינה ימנית תחתונה), מבט מפוצץ, תא ליתיום-יון משומש, תא ליתיום-יון, מודול תא ליתיום-יון של Fortum (ים)
זה עשוי לעניין אותך:
