מנוע FSI - מה זה? עקרון הפעולה, ההתאמה וההבדלים ממנועי בעירה פנימית אחרים

ההבדל העיקרי בעיצוב של יחידות כוח FSI ממכשירי בעירה מכניים אחרים טמון באספקת בנזין בלחץ גבוה דרך הזרבובית ישירות לתא הבעירה.

מנוע רכב בטכנולוגיית FSI פותח במעבדה של קונצרן מיצובישי, וכיום כבר מותקנים מנועים כאלה על מותגים רבים של מכוניות מיצרנים שונים באירופה, אמריקאי ויפני. פולקסווגן ואאודי נחשבות בצדק למובילות בייצור יחידות כוח FSI, שכמעט כל מכוניותיהן מצוידות כיום במנועים אלו. בנוסף להם, מנועים כאלה, אך בנפחים קטנים יותר, מותקנים במכוניותיהם: ב.מ.וו, פורד, מאזדה, אינפיניטי, יונדאי, מרצדס בנץ וג'נרל מוטורס.

השימוש במנועי FSI מפחית משמעותית את הפליטות המזיקות ממכוניות ומפחית את צריכת הדלק ב-10-15%.

ההבדל העיקרי מעיצובים קודמים

מאפיין חשוב של ה-FSI הוא נוכחותן של שתי מערכות דלק עוקבות המספקות בנזין. הראשון הוא מערכת החזרת דלק בלחץ נמוך שמסתובבת כל הזמן ומחברת את מיכל הדלק, משאבת הסחרור, המסננת, חיישן הבקרה וצינור אספקת הבנזין למערכת השנייה.

המעגל השני מספק דלק למזרק לצורך אטומיזציה ואספקת הצילינדרים לבעירה וכתוצאה מכך לעבודה מכנית.

עקרון הפעולה של קווי המתאר

המשימה של מעגל המחזור הראשון היא לספק דלק לשני. הוא מספק זרימת דלק קבועה בין מיכל הדלק למתקן הזרקת הבנזין, המותקן כזרבובית ריסוס.

שמירה על מצב המחזור הקבוע מסופק על ידי משאבה הממוקמת במיכל הדלק. החיישן המותקן עוקב כל הזמן אחר רמת הלחץ במעגל ומעביר מידע זה ליחידה האלקטרונית, אשר במידת הצורך יכולה לשנות את פעולת המשאבה לאספקה ​​יציבה של בנזין למעגל השני.

המשימה של המעגל השני היא להבטיח את אספקת הכמות הנדרשת של דלק אטום לתוך תאי הבעירה של המנוע.

לשם כך, הוא כולל:

• משאבת אספקה ​​מסוג בוכנה ליצירת לחץ הדלק הדרוש כאשר היא מסופקת לזרבובית;
• ווסת המותקן במשאבה כדי להבטיח אספקת דלק מדודה;
• חיישן בקרת שינוי לחץ;
• זרבובית להתזת בנזין בזמן הזרקה;
• רמפת הפצה;
• שסתום בטיחות, להגנה על רכיבי המערכת.

תיאום העבודה של כל האלמנטים מסופק על ידי מכשיר בקרה אלקטרוני מיוחד באמצעות מפעילים. לקבלת תערובת בעירה איכותית מותקנים מד זרימת אוויר, ווסת זרימת אוויר וכונני בקרת מבול אוויר. מכשירי הבקרה האלקטרוניים מספקים את היחס בין כמות הדלק המפורק והאוויר הנדרש לבעירה שלו, המצוין בתוכנית.

אגב, בפורטל vodi.su שלנו יש מאמר שממנו תלמדו כיצד להשתמש בהתנעת המנוע המהירה.

עקרון ההתאמה

בפעולת מנוע FSI, ישנם שלושה מצבי היווצרות של תערובת בעירה, בהתאם לעומס על המנוע:

• סטוכיומטרי הומוגני, המיועד לפעולת יחידת הכוח במהירויות גבוהות ועומסים כבדים;
• הומוגנית הומוגנית, לפעולת מנוע במצבים בינוניים;
• שכבות, לפעולת מנוע במהירויות בינוניות ונמוכות.

במקרה הראשון, המיקום של בולם אוויר המצערת נקבע בהתאם למיקום דוושת הגז, בולמים היניקה פתוחים לחלוטין, והזרקת דלק מתרחשת בכל מהלך מנוע. מקדם האוויר העודף לשריפת דלק שווה לאחד והבעירה היעילה ביותר מושגת במצב פעולה זה.

במהירויות מנוע בינוניות, שסתום המצערת נפתח במלואו ושסתומי היניקה נסגרים, כתוצאה מכך, יחס האוויר העודף נשמר על 1,5 וניתן לערבב עד 25% מגזי הפליטה בתערובת הדלק לצורך פעולה יעילה.

בצריבה שכבתית, דשי היניקה סגורים, ושסתום המצערת נסגר ונפתח בהתאם לעומס על המנוע. מקדם האוויר העודף הוא בטווח שבין 1,5 ל-3,0. האוויר העודף הנותר במקרה זה ממלא את התפקיד של מבודד חום יעיל.

כפי שניתן לראות, עיקרון הפעולה של מנוע ה-FSI מבוסס על שינוי כמות האוויר המסופקת להכנת תערובת בעירה, בתנאי שדלק מסופק ישירות לתא הבעירה דרך פיית ריסוס. אספקת הדלק והאוויר נשלטת על ידי חיישנים, מפעילים ויחידת בקרת מנוע אלקטרונית.

טעינה…