היכן לתקן את הרכב?
הקיצור הידוע לנהגים הוא ASO, כלומר. תחנת שירות מורשית - גורמת לרגשות מעורבים, שכן לרוב היא קשורה למחירים גבוהים לשירותים, מה שלא תמיד נכון.
הקיצור הידוע ASO, כלומר. תחנת שירות מורשית גורמת לרגשות מעורבים בקרב נהגים, מכיוון שהיא קשורה לרוב למחירים גבוהים לשירותים, מה שלא תמיד נכון.
אחרי הכל, עלינו להיות בטוחים שלאובייקט כזה יש מקביל 
ציוד (כולל כלים מיוחדים וציוד אבחון), כמו גם ידע והכשרה של עובדים, אולי לא זמינים אפילו למכונאים טובים מסדנאות עצמאיות. חשובה גם גישה טובה לחלקי החילוף המתאימים, במיוחד לרכבים של המותג המסוים הזה. אז אנחנו מתקנים פורדים בסוכנות פורד, פולקסווגן בסוכנות פולקסווגן ורנו בסוכנות פורד! בנוסף, ליצרניות הרכב יש דרכים משלהן לשכנע אותנו עוד יותר. האם עלינו להאמין להם?
בתקופת האחריות ידוע שבמידה ונחמיץ את הבדיקה המתאימה או נבצע תיקונים לא מורשים, סביר להניח שנבטל את האחריות ולעיתים את כל הרכב. לאחר האחריות, עמידה זו בתנאים והנהלים לתיקונים בתשלום ב-ACO עשויה לאפשר לנו לממש את זכויותינו במקרה של התנגשות גדולה יותר עם היצרן והשירות. עם זאת, אל תסמוך על ניסים - כמעט הכל תצטרך לשלם מכיסך הפרטי.
קרא גם:
שירות רכב באחריות, אך לא בשירות מורשה
ASOs פולני לא עומדים בהנחיית GVO?
ברגע שנוכל להשתמש בשירות זול יותר, חלק מחברות הרכב משתמשות בשיטה אחרת של שכנוע: מערכת של "חצי ערבויות" מורחבות בתשלום. מדובר בסוג של ביטוח למקרה של תקלה מכאנית של רכב, המסתיים כמובן בכסף וכלכלית לעיתים מבוצע על ידי חברות חיצוניות. אחריות מורחבת היא בדרך כלל זולה, אבל אם אתה מסתכל מקרוב על התנאים, הם מכסים חלקים מכניים שסטטיסטית לעתים נדירות נכשלים. עם זאת, אלמנט נוסף חשוב - הם תלויים בבדיקה רציפה ושיטתית (ובמידת הצורך) תיקונים ב-ASO. כמובן, אין בזה שום פסול, כי ASO ישמור על המצב הטכני של המכונית שלנו ברמה הראויה. חלק מבעלי הרכבים גם מניחים שכניסות OCA שיטתיות בספר השירות יתנו להם טיעון נוסף בעת מכירת רכב, כלומר. רק להעלות את הערך שלו. וזה עשוי להיות נכון, אם נניח שהרשומות הללו נכונות.
מהן הטיעונים בעד סירוב לשירותי ASO לאחר תום האחריות? קודם כל פיננסי. אין ספק שעלויות התיקון בבתי מלאכה עצמאיות נמוכות יותר. אבל למה? כבר הזכרנו שסדנאות ASO מאובזרות בצורה אופטימלית (או אמורות להיות בנויות) כהלכה, עם עובדים מאומנים היטב. זה עולה כסף, במיוחד שהחברות שמפעילות את רשת הנקודות המורשות אוהבות להעמיד דרישות גבוהות מאוד מהן מכל הבחינות. בינתיים, בית מלאכה עצמאי יכול, אם תרצה, לארגן ציוד דומה בפונקציונליות זול יותר.
פירוט מחיר שעת עבודה עשוי להעיד על כך שהוא נמצא בסדנה. 
למעשה, עם לא מורשים (לא סופרים את תחנות השירות המורשות הבלעדיות המשרתות מכוניות יוקרה) זה לא שווה את זה בכלל. אז איפה הדעה שההפך? העניין די פשוט - העלות הכוללת של השירות חשובה ללקוח, וזו מושפעת גם מתקופת התיקון המקובלת (לא תמיד מתאימה בדיוק לזמן אמת, לרוב תוך התחשבות בתקני הזמן של יצרן הרכב או א. טבלה של חברות מתמחות), עלות חלקי חילוף וחומרים. אבל יותר מכל ב-ASO אתה יכול לצפות לחלקי חילוף מקוריים יקרים כביכול, ולהיפך במפעל לא מורשה ורשת. כך, עם מחיר מעט נמוך יותר של עבודה ומחיר נמוך בבירור של חלקים בשימוש מחוץ ל-OSO, מתקבל הרושם ש"במפעלים עצמאיים זה הרבה יותר זול, אבל ב-OSO הם נקרעים". אכן יש הבדל בעלויות התיקון, אך תיקונים זולים יותר אינם בהכרח משתלמים יותר.
אפשר לדון בזה – נציג ASO יגיד שעדיף להוציא יותר ולנהוג ביתר ביטחון וארוך יותר, ובעל רכב ישן יותר ישפוט שעדיף להשתמש בחלקים זולים יותר מאשר לנסוע ברכב מקולקל. בינתיים, לא כולם יודעים שב-ASO אפשר גם להסכים על מחיר השירות, ובמקרים רבים לקבוע שימוש בחלקי חילוף זולים יותר (אך לא "זבל").
מה משפיע על מחירי השירותים?
בשוק האמיתי של חנויות רכב, מחירי התיקונים (כאן, לשם הפשטות, אנו משתמשים במחיר של שעת עבודה סטטיסטית) משתנים מאוד בהתאם לכמה גורמים לא חיוניים. אנו מפרטים אותם לפי סדר משקלם, ותאמינו לי, הסדר הזה לא בלבל כלל:
- מיקום הסדנה - כאן חשוב אם יש לנו עסק במרכז עירוני גדול (כגון ורשה) או מרכז פרובינציאלי קטן.
- הדעה על הסדנה היא אמון הלקוחות, או, יותר פשוט, משך התור הממתין לשירות, שהוא לרוב תוצאה של המקצועיות של סדנה מסוימת.
- האם הסדנה עצמאית או מורשית.
טווח הערכים הספציפיים בעניין זה הוא גדול מאוד. הנה כמה דוגמאות לערכים משוערים:
- מפעל לא מורשה אך מוכשר בעיירה קטנה - בערך 50 PLN לשעה
- ASO של מותגים פופולריים הרחק ממרכזים מרכזיים _– מ-70 ל-100 PLN לשעה
- סוכנות של מותגים פופולריים בוורשה - מ-140 PLN עד _200 לשעה
- סדנאות רשת המתמקדות בשירות המוני של מותגי רכב רבים, למעשה חיים ממכירת חלקי חילוף - PLN 100 או יותר / שעה.
- שירותים טובים (כלומר שיש לקוחות רבים) לא מורשים ורשתות במרכז גדול - מ-150 PLN עד 200 לשעה,
- שירותים מיוחדים המורשים על ידי חברות המייצרות, למשל, מערכות הזרקה או רכיבים חשמליים ואלקטרוניים - מ-100 עד 200 PLN לשעה או יותר (לאחר חישוב מחדש של עלויות התפעול)
- מכירת מכוניות יוקרה בוורשה - מ-250 PLN עד 500 PLN לשעה.
אולם חשוב שכאשר משווים בין בתי מלאכה באותה דרגה במרכז עיר גדול ובמחוזות, במחוזות האחרונים נקבל כמעט תמיד מחצית מההצעה של ערך העבודה.
לדעה טובה יש מחיר
מהניתוח שהוצג ניתן להסיק שהפתרון הטוב ביותר למי שרוצה לחסוך כסף הוא - במקרה של שיפוץ גדול - לחפש בית מלאכה מורשה או מתמחה (מורשה על ידי יצרן החלפים), אך ממוקם רחוק מ ערים גדולות. זה אמור להיות יחסית זול וטוב. אכן, זהו פתרון, אך בשיחות פרטיות עם מומחים שמענו את הדעה כי מחירים נמוכים במפעלים המורשים המחוזיים מוצדקים. עם זאת, פחות ניסיון ותקציבי הכשרה קטנים יותר עושים את העבודה, אם כי כמובן זה לא אמור להיות הכלל.
אז איפה נוכל לתקן את הרכב הישן שלנו? אין תשובה אחת. גם באותו רחוב נוכל לקבל מחירי תיקון שונים מבתי מלאכה שונים, וברצוננו להזכיר לכם שעלינו להתחשב גם בעלות ואיכות של חלקי חילוף וחומרים מתכלים. בכל מקרה, לפני תיקון גדול כדאי לעשות ראיון, כי יכול להיות שיתברר שה-CCA לא יהיה הרבה יותר יקר. העצה הטובה שלנו: בואו לא נחפש את הזול ביותר, אלא את בעל הדעה הטובה ביותר.
