מחולל VAZ 2106: כל מה שעל הבעלים של "השישה" לדעת עליו

VAZ 2106 הופק בין השנים 1976 ל-2006. ההיסטוריה העשירה של הדגם ומספר עצום של בעלי רכב מאפשרים לשקול את "שש" אחת המכוניות הפופולריות ביותר שיוצרו על ידי AvtoVAZ. עם זאת, עד היום, לנהגים יש שאלות רבות הקשורות לתפעול ותיקון של מכונה זו. ואחת השאלות הנפוצות ביותר יכולה להיחשב כבעיה עם גנרטורים VAZ 2106.

מחולל VAZ 2106: מטרה ופונקציות

אלטרנטור לרכב הוא מכשיר חשמלי קטן שתפקידו העיקרי הוא להמיר אנרגיה מכנית לזרם חשמלי. בתכנון של כל מכונית, יש צורך בגנרטור כדי לטעון את המצבר ולהזין את כל המכשירים האלקטרוניים בזמן פעולת המנוע.

לפיכך, הסוללה מקבלת את האנרגיה הדרושה לפעולת המנוע מהגנרטור, כך שאנו יכולים לומר שהגנרטור הוא תכונה הכרחית בעיצוב של כל מכונית.

המשימה של הגנרטור היא להבטיח את פעולתן ללא הפרעה של כל מערכות החשמל של המכונה והסוללה

איך בדיוק עובד הגנרטור על מכונית VAZ 2106? כל התהליכים של המרת אנרגיה ממכני לחשמלי מתבצעים על פי תכנית קפדנית:

1. הנהג מסובב את המפתח בהצתה.
2. מייד, הזרם מהסוללה דרך המברשות ומגעים אחרים נכנס לפיתול העירור.
3. בפיתול מופיע שדה מגנטי.
4. גל הארכובה מתחיל להסתובב, ממנו מונע גם רוטור הגנרטור (הגנרטור מחובר לגל הארכובה באמצעות הנעת רצועה).
5. ברגע שרוטור הגנרטור מגיע למהירות סיבוב מסוימת, הגנרטור נכנס לשלב עירור עצמי, כלומר, בעתיד, כל המערכות האלקטרוניות מופעלות רק ממנו.
6. מחוון בריאות הגנרטור ב-VAZ 2106 מוצג בצורה של מנורת בקרה על לוח המחוונים, כך שהנהג תמיד יכול לראות אם למכשיר יש מספיק טעינה כדי להפעיל את המכונית במלואה.

קרא על המכשיר של לוח המחוונים VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html

מכשיר רגיל ל"שישה"

מכשיר גנרטור G-221

לפני שנדבר על תכונות העיצוב של גנרטור VAZ 2106, יש להבהיר שיש לו תפסים ייחודיים להרכבה על המנוע. על גוף המכשיר יש "אוזניים" מיוחדות שאליהן מוחדרים חתיכים, מסובבים עם אגוזים. וכדי שה"זיזים" לא יישחקו במהלך הפעולה, החלקים הפנימיים שלהם מצוידים באטם גומי בעל חוזק גבוה.

הגנרטור עצמו מורכב מכמה אלמנטים, שכל אחד מהם נשקול כעת בנפרד. כל המכשירים הללו מובנים בתוך בית יציקה מסגסוגת קלה. כדי למנוע מהמכשיר להתחמם יתר על המידה במהלך פעולה ארוכת טווח, ישנם חורי אוורור קטנים רבים במארז.

המכשיר מקובע היטב במנוע ומחובר למערכות רכב שונות.

מִתפַּתֵל

בשל העובדה שלגנרטור יש שלושה שלבים, פיתולים מותקנים בו מיד. המשימה של הפיתולים היא ליצור שדה מגנטי. כמובן, רק חוט נחושת מיוחד משמש לייצור שלהם. עם זאת, כדי להגן מפני התחממות יתר, החוטים המתפתלים מכוסים בשתי שכבות של חומר בידוד חום או לכה.

חוט נחושת עבה לעיתים רחוקות נשבר או נשרף, ולכן חלק זה של הגנרטור נחשב לעמיד ביותר

ממסר-רגולטור

זהו שמו של המעגל האלקטרוני השולט על המתח במוצא הגנרטור. הממסר נחוץ כך שכמות מתח מוגבלת בהחלט תיכנס לסוללה ולמכשירים אחרים. כלומר, תפקידו העיקרי של וסת הממסר הוא לשלוט בעומסי יתר ולשמור על מתח אופטימלי ברשת של כ-13.5 וולט.

צלחת קטנה עם מעגל מובנה לשליטה במתח המוצא

רוטור

הרוטור הוא המגנט החשמלי העיקרי של הגנרטור. יש לו רק פיתול אחד והוא ממוקם על גל הארכובה. הרוטור הוא שמתחיל להסתובב לאחר הפעלת גל הארכובה ונותן תנועה לכל שאר חלקי המכשיר.

רוטור - האלמנט המסתובב העיקרי של הגנרטור

מברשות גנרטור

מברשות הגנרטור נמצאות במחזיקי המברשות והן נחוצות ליצירת זרם. בכל העיצוב, המברשות מתבלות הכי מהר, שכן הן מבצעות את העבודה העיקרית של הפקת אנרגיה.

הצד החיצוני של המברשות יכול להתבלות במהירות, עקב כך יש הפרעות בפעולת הגנרטור VAZ 2106

גשר דיודה

גשר דיודה נקרא לרוב מיישר. הוא מורכב מ-6 דיודות, המונחות על המעגל המודפס. תפקידו העיקרי של המיישר הוא להמיר זרם חילופין לזרם ישר על מנת לשמור על פעילות חלקה של כל המכשירים האלקטרוניים במכונית.

בגלל הצורה הספציפית, נהגים מכנים לעתים קרובות את גשר הדיודה "פרסה"

גַלגֶלֶת

הגלגלת היא האלמנט המניע של הגנרטור. החגורה נמשכת בו זמנית על שתי גלגלות: גל הארכובה והגנרטור, כך שעבודת שני המנגנונים מחוברת באופן רציף.

אחד המרכיבים של הגנרטור

מאפיינים טכניים של הגנרטור VAZ 2106

על ה"שישה" מהמפעל נמצא גנרטור G-221, המסווג כהתקן AC סינכרוני. המכשיר מקובע על המנוע בצד ימין, עם זאת, ניתן לכוונן או לשנות אותו רק מתחת לגוף, מכיוון שקשה לזחול אל הגנרטור מלמעלה בגלל נוכחותם של צינורות, מכשירים והתקנים רבים.

המתח המדורג של G-221 מתאים למתח של סוללת VAZ טיפוסית - 12 וולט. רוטור הגנרטור מסתובב ימינה (במבט בו מצד הכונן), שכן תכונה זו נובעת ממיקום הגנרטור ביחס לגל הארכובה.

הזרם המרבי שהגנרטור VAZ 2106 מסוגל לספק במהירות הרוטור של 5000 סל"ד הוא 42 אמפר. דירוג ההספק הוא לפחות 300 וואט.

משקל המכשיר 4.3 ק"ג ובעל המידות הבאות:

• רוחב - 15 ס"מ;
• גובה - 15 ס"מ;
• אורך - 22 ס"מ.

מכשיר סטנדרטי לצייד את כל VAZ 2106

אילו גנרטורים ניתן להתקין על ה"שישה"

מבחינה מבנית, VAZ 2106 מוכן לשים עליו גנרטור שאינו מסופק על ידי היצרן. נשאלת השאלה, מדוע לשנות את ה-G-221 ה"יליד" בכלל? למעשה, עבור זמנו, גנרטור זה היה המכשיר האופטימלי, שכן מספר קטן של מכשירים חשמליים שימשו בז'יגולי הסובייטי.

עם זאת, עם הזמן, ה-VAZ 2106 החל להיות מצויד במכשירים מודרניים יותר, שכל אחד מהם דורש "חלקו" באנרגיה.. בנוסף, נהגים מחברים לסוללה נווטים, מצלמות, משאבות, מערכות שמע חזקות והתקנים נוספים, מה שמקשה על הגנרטור לייצר את כמות הזרם הנדרשת.

לכן החלו בעלי רכב לחפש אפשרויות אבזור שמצד אחד יאפשרו לכל הציוד ברכב לעבוד כרגיל ומצד שני ישפיעו בצורה מיטבית על חיי הסוללה.

עד כה ניתן לספק ל-VAZ 2106 את הסוגים הבאים של גנרטורים:

1. G-222 הוא גנרטור מהלאדה ניבה, המיועד לעומסים גבוהים יותר ומפיק זרם של 50 אמפר. לעיצוב G-222 כבר יש ממסר רגולטור משלו, אז בעת התקנה על VAZ 2106, תצטרך להסיר את הממסר.
2. ניתן להתקין את G-2108 הן על ה"שישה", והן על ה"שבע" וה"שמונה". המכשיר בפעולה רגילה מייצר זרם של 55 אמפר, אשר, אפילו בסטנדרטים מודרניים, די מספיק לתפקוד של כל המכשירים האלקטרוניים במכונית. ה-G-2108 זהה בצורתו ובמחברים ל-G-221 הרגיל, כך שלא יהיו בעיות בהחלפה.
3. G-2107-3701010 מייצרת 80 אמפר ומיועדת לאוהבי אקוסטיקה איכותית ומכשירים אלקטרוניים נוספים ברכב. האזהרה היחידה: הגנרטור עבור VAZ 2106 יצטרך להיות שונה מעט, שכן ממסר הרגולטור אינו מתאים לדגם זה.

גלריית תמונות: גנרטורים שניתן לשים על VAZ 2106

למכשיר ה-Niva יש אחיזה טובה

הגנרטור מה"שמונה" נחשב ליחידה מודרנית יותר

המכשיר היצרני ביותר בציוד VAZ

למד על תיקון יחידות VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

כך, נהג ה"שישה" בעצמו יכול להחליט איזה גנרטור ניתן להרכיב על המכונית. הבחירה תלויה בסופו של דבר רק בצריכת החשמל של המכונית.

תרשים חיבור גנרטור

בהיותו מכשיר אלקטרוני, הגנרטור צריך להיות מחובר כהלכה. לכן, דיאגרמת החיבור לא צריכה לגרום לפרשנות כפולה.

תרשים סכמטי של איך בדיוק מחובר ה-G-221 ל-VAZ 2106 ניתן לראות כאן.

כל מרכיבי המעגל ברורים ככל האפשר, ולכן אין צורך בהסבר נפרד.

בעת החלפת גנרטור, בעלי רכב רבים תוהים לאן איזה חוט צריך לחבר. העובדה היא שלמכשיר יש מספר מחברים וחוטים, וכאשר מחליפים אותו, אתה יכול בקלות לשכוח איזה חוט הולך לאן:

• כתום אינו שימושי לחיבור, אתה יכול להשאיר אותו כמו שהוא, או לחבר אותו ישירות לאפור כדי להתניע אוטומטית את המכונית;
• חוט עבה אפור עובר אל המברשות מממסר הרגולטור;
• חוט דק אפור מתחבר לממסר;
• צהוב - רכז אורות בקרה בלוח הבקרה.

לפיכך, כאשר עובדים באופן עצמאי עם G-221, עדיף לחתום על הערכים של החוטים כך שבהמשך לא תחבר אותם בטעות.

הדבר הקשה ביותר בעבודה עם גנרטור הוא החיבור הנכון שלו.

תקלות בגנרטור ב-VAZ 2106

כמו כל מנגנון אחר ברכב, מחולל ה"שישה" עלול שלא לפעול כהלכה, להתקלקל ולהיכשל. עם זאת, מקרים של תקלות בלתי צפויות הם נדירים ביותר, שכן הנהג תמיד יכול לעקוב אחר התרחשות של "מחלה", תוך שהוא מבחין בסימנים הראשונים שלה.

נורית חיווי טעינה דולקת

בלוח המכשירים יש מנורה המשקפת את ביצועי הגנרטור. זה יכול גם למצמץ וגם לצרוב במצב קבוע. בכל מקרה, פעולתו של מחוון זה נחשבת לאות הראשון של תקלה בגנרטור.

סיבת תקלה

סעדים

החלקת רצועת הנעה אלטרנטור ניתוק החיבור בין תקע "85" של ממסר מנורת בקרת הטעינה למרכז ה"כוכב" של הגנרטור ממסר נורת חיווי סוללה לא מיושר או פגום שבירה במעגל אספקת החשמל של סלילה עירור וסת מתח שגוי או פגום בלאי או הקפאה של מברשות הגנרטור; חמצון טבעת החלקה שבירה או קצר חשמלי על "משקל" של סלילה של עירור של הגנרטור קצר חשמלי של דיודת אלטרנטור חיובית אחת או יותר פתח בדיודת גנרטור אחת או יותר נתק את החיבור בין התקעים "86" ו-"87" של ממסר מנורת בקרת הטעינה פתיחה או ביטול קצר חשמלי בפיתול הסטטור

התאם את מתח חגורת האלטרנטור בדוק ושחזר את החיבור בדוק את הממסר, התאם או החלף אותו שחזר את החיבור נקה מגעים, התאם או החלף וסת מתח החלף את מחזיק המברשת במברשות; נגב את הטבעות עם מטלית ספוגה בבנזין חבר את מובילי הפיתול לטבעות החלקה או החלף את הרוטור החלף גוף קירור בדיודות חיוביות החלף מיישר אלטרנטור שחזר את החיבור החלף את הסטטור של הגנרטור

סוללה לא נטענת

האלטרנטור יכול לפעול, אבל הסוללה לא נטענת. זו הבעיה העיקרית של G-221.

סיבת תקלה

סעדים

מתח רצועת אלטרנטור חלש: החלקה במהירות גבוהה ופעולת גנרטור בעומס הידוק זיזי החוט על הגנרטור והסוללה משוחרר; מסופי הסוללה מתחמצנים; חוטים פגומים סוללה פגומה וסת מתח שגוי או פגום

התאם את מתח חגורת האלטרנטור נקה את מסופי הסוללה מתחמוצות, הדק מהדקים, החלף חוטים פגומים החלף סוללה נקה את המגעים, התאם או החלף את הרגולטור

למד כיצד להתניע מכונית עם מצבר מת: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html

הסוללה רותחת

אם האלטרנטור אינו מחובר כהלכה, ייתכן שיש בעיה בסוללה.

סיבת תקלה

סעדים

מגע לקוי בין הארקה לבית ווסת המתח וסת מתח שגוי או פגום סוללה פגומה

שחזר איש קשר התאם או החלף וסת מתח החלף את הסוללה

הגנרטור מאוד רועש

כשלעצמו, המכשיר צריך להשמיע קולות במהלך הפעולה, שכן הרוטור מסתובב כל הזמן. עם זאת, אם צליל הפעולה הוא חזק ביותר, עליך לעצור ולברר מה לא בסדר.

סיבת תקלה	סעדים
אום גלגלת אלטרנטור משוחרר מיסבי אלטרנטור פגומים קצר במעגל של פיתול הסטטור (מחולל יללות) מברשות חורקות	להדק את האום החלף מיסבים החלף את הסטטור נגב את המברשות וטבעות ההחלקה עם מטלית כותנה ספוגה בבנזין

כיצד לבדוק את הגנרטור

בדיקת ביצועי המכשיר תעניק לנהג ביטחון בפעולתו התקינה ובהיעדר סיבה לדאגה.

אסור לבדוק את הגנרטור ב-VAZ 2106 כשהוא מנותק מהסוללה בזמן שהמנוע פועל, שכן יתכן נחשול מתח. בתורו, חוסר יציבות יכול לפגוע בגשר הדיודה.

בדיקת תקינות הגנרטור יכולה להתבצע במגוון דרכים. הנפוצים ביותר הם:

• לבדוק עם מולטימטר;
• בדוכן;
• בעת שימוש באוסילוסקופ.

בדיקה עצמית עם מולטימטר

טכניקה זו היא הפשוטה ביותר ואינה דורשת מכשירים מיוחדים או ידע נרחב בתפעול המכונית. עם זאת, עליך לרכוש מולטימטר דיגיטלי או מחוון, וכן להיעזר בחבר, מכיוון שהאימות כרוך בעבודה של שני אנשים בו זמנית:

1. הגדר את המולטימטר למצב מדידת זרם DC.
2. חבר את המכשיר בתורו לכל מסוף סוללה. המתח צריך להיות בין 11.9 ל-12 וולט.
3. העוזר צריך להתניע את המנוע ולהשאיר אותו במצב סרק.
4. בשלב זה, על המודד לפקח בקפידה על קריאות המולטימטר. אם המתח ברשת ירד בחדות, זה אומר שהגנרטור אינו פועל במלואו, או שהמשאב שלו אינו מספיק לטעינה.
5. במקרה שהמחוון הוא יותר מ-14 וולט, הנהג צריך לדעת שהפעלה כזו של המכשיר בעתיד הקרוב תוביל לרתיחה של הסוללה.

הדרך המהירה ביותר לגלות באיזה מצב נמצא הגנרטור

בדיקה בדוכן

בדיקה על מעמד מחשב מתבצעת על ידי מומחי תחנות שירות. במקרה זה, לא יהיה צורך להסיר את הגנרטור מהמכונה, מכיוון שהמחשב מחובר למכשיר באמצעות בדיקות מיוחדות.

המעמד מאפשר לבדוק בו זמנית את הגנרטור ההפעלה מכל הבחינות בדיוק גבוה. מחווני הביצועים הנוכחיים יוצגו על מסך המחשב, כך שבעל הרכב יוכל לקבוע את נקודות ה"חולשה" של הגנרטור שלו בזמן אמת.

המחשב קובע מיד את כל הפרמטרים של המכשיר

בדיקת אוסילוסקופ

אוסילוסקופ הוא מכשיר הקורא קריאות מתח בסיסיות וממיר אותם לצורות גל. קווים מעוקלים מוצגים על מסך המכשיר, שבאמצעותם מומחה יכול לקבוע מיד את הפגמים בפעולת הגנרטור.

ניתן להשתמש במכשיר כדי לבדוק את הביצועים של כל מכשיר

כיצד להסיר, לפרק ולתקן גנרטור על VAZ 2106

מחולל G-221 על ה"שישה" לא יכול להיקרא מכשיר פשוט. לכן, על מנת לבצע תיקונים מסוימים, תידרש הכנה קפדנית, שכן תחילה תצטרך להוציא את המכשיר לתוך מכוניות, ולאחר מכן לפרק אותו.

הוצאת הגנרטור מהרכב

להסרה מהירה ובטוחה של ה-G-221 מהמכונה, מומלץ להכין את הכלים מראש:

• מפתח ברגים פתוח ל -10;
• מפתח ברגים פתוח ל -17;
• מפתח ברגים פתוח ל -19;
• להב הרכבה.

כמובן שהכי קל לעבוד על מנוע קר, אז תנו לרכב לשבת זמן מה לאחר הנסיעה.

הגנרטור מוחזק על ידי שני חתיכים ארוכים.

תהליך הסרת הגנרטור מתבצע על פי תכנית זו:

1. שחרר את אום תיקון האלטרנטור התחתון. לאחר מכן שחררו את האום על החוט השני.
2. הסר את האגוזים יחד עם הדסקיות.
3. הזיזו את האלטרנטור מעט קדימה (ביחס למנוע).
4. תנועה זו תאפשר לך להסיר בקלות את החגורה (תחילה מגלגלת האלטרנטור, ואז מגלגלת גל הארכובה).
5. הסר את החוטים מהשקע.
6. נתק את החוט מהתקע המתפתל.
7. הסר את החוט ממחזיק המברשת.
8. מומלץ מיד לחתום על החוטים לפי צבע ונקודת חיבור, שכן עלולות להתעורר בעיות בעת התקנה מחדש של הגנרטור.
9. לאחר מכן, הברג את האום מהחתך של ההרכבה התחתונה של הגנרטור.
10. הסר את הגנרטור מהחתיכים.

וידאו: הוראות פירוק

כיצד להסיר את הגנרטור הקלאסי של VAZ. (למתחילים.)

פירוק הגנרטור

לאחר פירוק המכשיר, יש צורך לפרק אותו לתיקון לאחר מכן. כדי לעשות זאת, שנה את סט הכלים:

• מפתח ברגים פתוח ל -19;
• מפתח מפתח 19;
• מחגר (אתה יכול להוסיף כבל מאריך);
• ראש 8;
• ראש 10;
• פטיש קטן.

חלקים קטנים מומלץ לקפל ממיכלים נפרדים כדי לא לאבד

לאחר מכן, במידת הצורך, ניתן לנקות מעט את גוף המכשיר מלכלוך ולהמשיך בפירוק:

1. הברג את ארבעת אומי ההידוק בכיסוי האחורי.
2. בעזרת מפתח ברגים 19, הברג את אום ההידוק של הגלגלת (זה ידרוש תיקון קפדני של הגנרטור במפתח).
3. לאחר מכן, אתה יכול להפריד את המכשיר לשני חלקים. אם החצאים נתקעים, אפשר להקיש עליהם קלות בפטיש. כתוצאה מכך, שני חלקים שווים צריכים להישאר בידיים: רוטור עם גלגלת וסטטור עם מתפתל.
4. הסר את הגלגלת מהרוטור.
5. משוך את המפתח מתוך חלל הדיור.
6. לאחר מכן, משוך את הרוטור עצמו יחד עם המיסב לכיוונך.
7. גם החלק השני של הגנרטור (הסטטור עם הפיתול) מפורק לחלקים, פשוט משוך את הפיתול אליך.

וידאו: הוראות פירוק

כיצד לפרק את הגנרטור vaz 2107

לאחר פירוק, יש צורך להבהיר איזה אלמנט מסוים של הגנרטור צריך להיות מוחלף. תיקונים נוספים אינם קשים במיוחד, שכן כל רכיבי הגנרטור ניתנים להחלפה וניתנים להסרה/להרכיב בקלות.

חגורת גנרטור

כמובן, ה-G-221 לא יעבוד ללא רצועת הינע. החגורה לגנרטור VAZ 2106 היא ברוחב 10 מ"מ ואורך 940 מ"מ. במראהו הוא בצורת טריז ומשיניים, מה שמאפשר לו להיצמד בקלות לשיני הגלגלות.

המשאב של חגורה מחושב על 80 אלף קילומטרים של ריצה.

החגורה עשויה מגומי בעל חוזק גבוה ומיועדת לתקופת פעולה ארוכה.

כיצד להדק את החגורה

מתיחת חגורת האלטרנטור לאחר התקנתה נחשבת לשלב הסופי של העבודה. לעבודה מהירה ואיכותית, תצטרכו לפעול לפי תקנות מתח המפעל:

1. שחררו את אום הנעילה העצמית (בחלק העליון של הגנרטור).
2. שחרר את אום תיקון האלטרנטור התחתון.
3. גוף המכשיר צריך לזוז מעט.
4. הכנס סרגל חטטנות בין בית הגנרטור לבית המשאבה.
5. הדקו את החגורה עם תנועת התושבת.
6. מבלי לשחרר את התושבת, הדק את אום הנעילה העצמית.
7. לאחר מכן בדוק את מתח החגורה.
8. הדקו את האום התחתון.

וידאו: הוראות מתח

כיצד למתוח את חגורת האלטרנטור.

חגורת האלטרנטור לא צריכה להיות הדוקה מדי, אבל גם לא צריך להיות רפיון. אתה יכול לקבוע את מידת המתח האופטימלית ביד על ידי לחיצה על אמצע החלק הארוך של החגורה - זה צריך לסטות לא יותר מ 1-1.5 ס"מ.

לפיכך, הנהג יכול לבצע את האבחון, התיקון וההחלפה של הגנרטור ב- VAZ 2106 במו ידיו. יש להקפיד על המלצות היצרן וכללי הבטיחות הבסיסיים, שכן הגנרטור הוא מכשיר חשמלי.