איטום למערכת קירור המנוע: BBF, Liqui Moly, Hi-Gear ואחרים
תוכן
רדיאטור קירור מנוע דולף או מחמם פנים יש כמובן להחליף בחדש. איבוד נוזלים פתאומי טומן בחובו השלכות חמורות. עם זאת, זה לא תמיד אפשרי במצבי חיים שונים. לרוב יש צורך בתיקון דחוף של נזילה מבלי לבקר בשירות רכב ולהשקיע כסף רב.
זה מפתה פשוט להוסיף קצת אבקת קסם למערכת ולהמשיך להשתמש במכונית, במיוחד מכיוון שמוצרים כאלה מיוצגים באופן נרחב בשוק המוצרים הכימיים לרכב.
כיצד להשתמש בחומרי איטום, איזה מהם לבחור ועל אילו חסרונות אתה צריך לדעת, נשקול להלן.
מדוע האיטום מבטל את הדליפה, עקרון הפעולה של המוצר
עבור סוגים שונים של חומרי איטום, עקרון הפעולה עשוי להיות שונה, יצרנים מנסים לשמור על תכונות העבודה שלהם בסוד, אבל הדבר המשותף הוא היכולת של הרכב להגדיל את נפח כאשר הוא פוגע בקצוות של סדקים ברדיאטורים.
החלקיקים המתקבלים נצמדים לפגמים על פני השטח, וכתוצאה מכך נוצרים קרישי דם צפופים שגדלים ובכך אוטמים את החורים.
חלק מהתרכובות מיושמות מבחוץ, המייצגות תרכובות איטום, למעשה ממלאות את החורים. יש להם חוזק גבוה ועמידות בפני אנטיפריז חם.
תכונה חשובה היא הידבקות טובה לחלקי מתכת. מאפיין הכרחי של כל ההרכבים יהיה הרחקה של סתימה של תעלות דקות למעבר נוזלים בתוך מערכת הקירור.
זה ידוע לשמצה בגלל החרדל הרגיל ששימש בעבר, שבמקביל לטיפול בנזילות, סתם את המערכת כולה, מה שהוביל לכשלים במערכת הקירור. קומפוזיציה טובה צריכה לפעול באופן סלקטיבי, ובמהלך תיקונים היא צריכה להיעלם עם האנטיפריז הישן.
יישום חומרי איטום וסוגיהם
כל חומרי האיטום מחולקים לאבקה, נוזל ופולימר.
- פרוטוזואה אֲבָקָה חומרי איטום הם די זולים, הפעולה שלהם אינה שונה בהרבה מחרדל.
לאחר הכניסה למערכת, האבקה מתמוססת חלקית, חלקיקיה מתנפחים ויכולים ליצור אשכולות. בשולי הסדק, תצורות כאלה מתגברות בגודלן, וסותמות בהדרגה את הדליפה.
בדרך כלל הם עובדים רק עם נזקים קטנים, אבל דווקא אלה נוצרים במקרים אמיתיים. ברור ששום איטום לא ירפא חור כדור ברדיאטור, אבל זה לא הכרחי.
- בניגוד לאבקה, חומר איטום נוזלי עובד בצורה עדינה יותר.
הוא סותם את מעילי הקירור וצינורות הרדיאטור הרבה פחות, בעוד שהוא יוצא דרך פגמים ופועל לפי העיקרון שתואר לעיל.
לפעמים קשה למתוח קו בין הרכבים אלה, שכן הנוזל עשוי להכיל חלקיקים בלתי מסיסים של אותה אבקה.
המוצר עשוי להכיל פולימרים מורכבים כגון פוליאוריטן או סיליקונים.
- מתכת-פולימר המוצרים הם המושלמים ביותר, הן מבחינת חוזק הפקקים שנוצרו, והן מבחינת הגודל המרבי המותר של החורים האטומים.
נכס נעים במיוחד יכול להיחשב לעמידות גבוהה של התוצאה. אבל המחיר של קומפוזיציות כאלה הוא די גבוה.
החלוקה של חומרי איטום לפי הרכב כימי היא שרירותית למדי, שכן, מסיבות ברורות, חברות אינן מפרסמות את הרכבן המדויק.
TOP 6 חומרי האיטום הטובים ביותר לרדיאטורים
המוצרים של כל החברות המובילות נבדקו שוב ושוב על ידי גורמים בלתי תלויים, כך שניתן לדרג את המוצרים הפופולריים ביותר בדיוק מספיק.
BBF
חברה רוסית העוסקת בייצור כימיקלים לרכב. מייצר סוגים שונים של חומרי איטום, כאשר הטובים שבהם BBF Super מציג תוצאות מצוינות בשימוש. והעלות הנמוכה שלו מעמידה את המוצר במקום הראשון בדירוג איכות המחיר.
ההרכב מכיל פולימרים שעברו שינוי; במהלך הפעולה הוא יוצר פקק לבן צפוף ועמיד באתר הדליפה.
תכולת הבקבוק נשפכת לרדיאטור של מנוע מקורר ל-40-60 מעלות, ולאחר מכן, עם ברז הכיריים פתוח, המנוע מתניע ומובא למהירות בינונית.
החורים הקטנים ביותר מהודקים לחלוטין תוך 20 שניות, הגודל המרבי המותר של כ-1 מ"מ ידרוש עד שלוש דקות עבודה. משקעים במקומות הכי לא נעימים, ואלה הצינורות הדקים של רדיאטור הכיריים והתרמוסטט, נרשמו רק בתוך טעות המדידה, וכך גם השינוי בתפוקה של הרדיאטורים.
ליקי מולי
החברה היא אחד מעמודי התווך של כימיית הרכב העולמית, כמו גם מוצרי נפט. איטום מערכת הקירור היקר למדי שלו עשוי על בסיס פולימרים המכילים מתכת. סותם את הדליפה קצת יותר לאט, אבל אמין יותר. כמו כן, אין לה השפעה מזיקה על אלמנטים אחרים של המערכת.
מעניין ששיעור הסתימה של חורים קטנים מעט נמוך יותר, אך התהליך ממשיך בביטחון, ובפגמים גדולים זמן היעלמות הדליפה הופך לשיא בכל הבדיקות. ללא ספק, זהו הכשרון של רכיבי מתכת.
מאותה סיבה, המוצר מסוגל להתמודד עם דליפות לתוך תא הבעירה. שם, תנאי העבודה הם כאלה שצריך מתכת. ההבדל בשיטת היישום הוא הוספת ההרכב לרדיאטור של מנוע פועל וסרק.
הרכב איכותי ואמין, ולגבי המחיר, למרות שהוא גבוה מכולם, הוא קטן במונחים מוחלטים, ותרופות כאלה לא משמשות כל יום.
K-Seal
המוצר האמריקאי הראה את התאמתו רק לפגמים עד 0,5 מ"מ. יחד עם זאת, הוא עובד לאורך זמן, ובמחיר יקר פי שניים אפילו ממוצר איכותי מבית Liqui Moly.
עם זאת, הוא התמודד עם המשימה, החותם שהתקבל הוא אמין מאוד בגלל תכולת המתכת, כלומר, ניתן להשתמש בכלי בביטחון כאשר נדרשת עבודה לא ממהרת עם תוצאה ארוכת טווח.
היי-גיר
התרופה Hi-Gear Stop Leak, המיוצרת כביכול בארה"ב, פועלת קצת אחרת מהאמצעים שתוארו לעיל. המאפיין הייחודי שלו הוא האפשרות לחסום אפילו נזילות גדולות, עד 2 מ"מ.
עם זאת, הדבר בא במחיר הסיכון להצטברות הפקדות בתוך המערכת. אף צוין כי החורים הסטנדרטיים לניקוז חומר מונע קפיאה היו חסומים.
הצטברות החומר בתקע מתרחשת בצורה לא אחידה, הרבה נוזל קירור עובד נצרך. הדליפה עשויה להתחדש ואז להפסיק שוב. אנחנו יכולים לדבר על סכנה כלשהי בשימוש בהרכב זה. התוצאות די בלתי צפויות.
עיסה
נטען גם שהוא ממוצא אמריקאי. השפעת התרופה לא מאחרת לבוא, הופעת הפקקים צפויה ויציבה.
מבין החסרונות, מצוין אותה סכנה להופעת משקעים מזיקים על החלקים הפנימיים והמשטחים של המערכת. לכן, זה מסוכן להשתמש בו על מכונות ישנות יותר עם רדיאטורים ותרמוסטטים מזוהמים כבר. כשלים אפשריים ויעילות קירור מופחתת.
גם שעות העבודה שונות. חורים קטנים מתהדקים לאט, אבל אז המהירות עולה, דליפות משמעותיות נמחקות במהירות.
למלא אין
איטום פולימרי זול מייצור מקומי לפי מתכונים אמריקאים. זה לא מתמודד היטב עם חורים גדולים, אבל סדקים עד 0,5 מ"מ, ואלה הנפוצים ביותר, בוטלו בהצלחה.
סיכון בינוני להפקדות לא רצויות. ניתן להסיק כי התאמתו היא רק במקרה של דליפות קלות.
כיצד למלא את חומר האיטום ברדיאטור
השימוש בכל התכשירים מתבצע בהתאם להוראות למוצר מסוים. הם בערך זהים, ההבדל היחיד הוא שחלקם מוזגים למנוע פועל, בעוד שאחרים דורשים עצירה וקירור חלקי.
כל המנועים המודרניים פועלים עם עודף טמפרטורת נוזלים בלחץ גבוה, אטימות דליפה תוביל להרתחה מיידית של אנטיפריז ולשחרורו עם סבירות גבוהה לכוויות.
מה לעשות אם חומר האיטום סתם את מערכת הקירור
מצב דומה יכול להסתיים בהחלפת כל הרדיאטורים, התרמוסטט, המשאבה והליך ארוך של שטיפת המערכת עם פירוק חלקי של המנוע.
במקרים חמורים במיוחד, זה לא עוזר הרבה, לכן, יש להשתמש בחומרי איטום למערכות קירור רק במצבים חסרי סיכוי, אלו כלי חירום, ולא תרופה סטנדרטית אוניברסלית לדליפות.
רדיאטורים שאיבדו את אטימותם חייבים להיות מוחלפים ללא רחמים בהזדמנות הראשונה.
